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公开(公告)号：CN102418615A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110223638.8
申请日：2011-08-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D.G.布伦南
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L9/02 , F01L2800/00 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及利用电液气门致动控制发动机爆震的系统和方法，具体提供一种用于发动机的控制系统，该控制系统包括爆震控制模块和气门控制模块。爆震控制模块基于与气缸对应的发动机爆震来调节气缸的进气门和排气门中的一个或多个打开的时段。气门控制模块基于调节后的时段、利用一个或多个液压致动器控制进气门和排气门中的一个或多个。
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公开(公告)号：CN103016183B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201210353563.X
申请日：2012-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0087 , B60Y2300/432 , B60Y2300/435 , B60Y2300/437 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D2041/0012 , F02D2200/503 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及基于向气缸的燃料递送控制发动机中的气缸的气门的系统和方法，具体地，一种用于根据本发明的原理来控制车辆中的发动机的系统包括燃料控制模块和气门控制模块。所述燃料控制模块控制向所述发动机的气缸的燃料递送。当在所述车辆的操作期间禁止向所述气缸的燃料递送，并且在禁止向所述气缸的燃料递送之后废气已经从所述气缸排出时，所述气门控制模块关闭所述气缸的排气门。
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公开(公告)号：CN103016165B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201210354023.3
申请日：2012-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D.G.布伦南
CPC classification number: F02D41/042 , F02D13/08 , F02D41/0005 , F02D2041/001 , F02N2019/008 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及均匀点火无凸轮发动机的同时点火两个气缸。阀控制系统包括确定发动机速度和所需发动机停止位置的发动机速度控制模块。基于所需的发动机停止位置，活塞位置模块确定第一活塞的所需的停止位置。阀控制模块，其接收所需的停止位置，如果发动机速度小于预定停车阈值命令一组阀在所需的停止位置关闭，并且如果发动机速度大于预定停车阈值命令该组阀减小发动机速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102418615B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201110223638.8
申请日：2011-08-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D.G.布伦南
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L9/02 , F01L2800/00 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及利用电液气门致动控制发动机爆震的系统和方法，具体提供一种用于发动机的控制系统，该控制系统包括爆震控制模块和气门控制模块。爆震控制模块基于与气缸对应的发动机爆震来调节气缸的进气门和排气门中的一个或多个打开的时段。气门控制模块基于调节后的时段、利用一个或多个液压致动器控制进气门和排气门中的一个或多个。
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公开(公告)号：CN102454492B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110322537.6
申请日：2011-10-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2800/08 , F02D13/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于在电动液压阀致动系统中控制液压的系统和方法。具体地，提供了一种用于发动机的控制系统，其包括第一升程控制模块和第二升程控制模块。所述第一升程控制模块在禁用或者再使能所述发动机的N个阀门之前的时间段期间将所述发动机的M个阀门的升程增加到预定阀门升程。所述第二升程控制模块在使能或者再使能所述发动机的N个阀门之后的时间段期间将所述M个阀门的升程减小到期望阀门升程，其中N和M是大于或者等于1的整数。
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公开(公告)号：CN103726970A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310480690.0
申请日：2013-10-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D.G.布伦南
IPC: F02P5/145
CPC classification number: F02P9/00 , F02D41/0087 , F02D41/3058 , F02D2200/025 , F02D2250/28
Abstract: 本发明涉及发动机汽缸停用时控制点火模式以减少振动的系统和方法。根据本公开原理的系统包括振动特征模块和点火模式模块。所述振动特征模块针对当发动机的汽缸被停用时的发动机的第一多个点火模式存储振动特征，所述振动特征与源自所述第一多个点火模式的在驾驶员接口部件处的振动的幅值、频率和相位中的至少一个相关。所述点火模式模块从第二多个点火模式来选择点火模式，并且当与选定点火模式相关的所述振动特征满足预定标准时执行所述点火模式。
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公开(公告)号：CN103670738A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310408179.X
申请日：2013-09-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D35/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2041/1412 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1512 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 一种车辆的气缸控制系统，包括气缸控制模块和每缸空气量（APC）预测模块。所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列。所述气缸控制模块还基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀。所述APC预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量。Q是大于1的整数。
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公开(公告)号：CN103016165A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210354023.3
申请日：2012-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D.G.布伦南
CPC classification number: F02D41/042 , F02D13/08 , F02D41/0005 , F02D2041/001 , F02N2019/008 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及均匀点火无凸轮发动机的同时点火两个气缸。阀控制系统包括确定发动机速度和所需发动机停止位置的发动机速度控制模块。基于所需的发动机停止位置，活塞位置模块确定第一活塞的所需的停止位置。阀控制模块，其接收所需的停止位置，如果发动机速度小于预定停车阈值命令一组阀在所需的停止位置关闭，并且如果发动机速度大于预定停车阈值命令该组阀减小发动机速度。
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