公开(公告)号：CN102052096B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201010518462.4

申请日：2010-10-20

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  孙晋郁 ,  金荣男 ,  孔镇国

IPC: F01D9/02 ,  F01D17/12 ,  F02B37/12

CPC classification number: F01D17/165 ,  F05D2220/40

Abstract: 本发明提供了一种可变几何涡轮增压器的喷嘴组件，根据本发明，可以通过改进操作连杆和控制环的连接结构，从而降低了所述操作连杆和所述控制环之间的摩擦和磨损，进而实现了耐用性的提高，由于配置和结构简单而便于制造，并且由于可以在各部件之间设置相对较小的间隙而实现了安静且稳定的操作。

公开(公告)号：CN102444466A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201110192107.7

申请日：2011-07-05

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 孙晋郁 ,  梁在椿 ,  张元硕 ,  车贞和 ,  孔镇国 ,  禹秀亨 ,  金荣男 ,  金镇淳

IPC: F02B37/12

CPC classification number: F02B33/40 ,  F02B39/06 ,  F02D23/00 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种排除增压滞后的系统，可以包括：发动机，其具有进气歧管、排气歧管和多个气缸；进气通道，其连接到进气歧管；排气通道，其连接到排气歧管；涡轮增压器，其具有安装在排气歧管或排气通道处并通过废气而旋转的涡轮机以及安装在进气通道处并连接到涡轮机从而与涡轮机一起旋转并且压缩进气通道中空气的第一压缩机；旁路通道，其在进气通道的第一点处分叉出来，并且在第一点的下游的进气通道的第二点处接合进气通道；第二压缩机，其安装在旁路通道处，并且压缩穿过旁路通道的空气；以及驱动装置，其产生用于运行第二压缩机的动力，并且经过动力传输设备选择性地供应动力到第二压缩机。

公开(公告)号：CN102061978A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN201010242987.X

申请日：2010-07-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 车贞和 ,  李柱宪 ,  金荣男 ,  孔镇国

IPC: F02B1/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/30 ,  F02M61/10 ,  F02M25/07 ,  F02F3/00

CPC classification number: F02B17/005 ,  F02B1/12 ,  F02B23/101 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种压燃汽油发动机，使用低十六烷值燃料，例如汽油。所述发动机包括：燃烧控制设备，所述燃烧控制设备具有喷射器，所述喷射器将燃料直接喷射进入燃烧室；进气门和排气门；以及改变气门正时的可变气门设备，其中所述压燃汽油发动机包括：至少两个进气门和两个排气门；火花塞，所述火花塞位于所述燃烧室的中心部分；以及喷射器，所述喷射器位于所述火花塞附近朝向所述燃烧室的中心部分，其中，所述排气门是对称的气门升程，其中在低升程中两个排气门的升程和打开部分是相同的，所述进气门是不对称的气门升程，其中在低升程中两个进气门的升程和开度是不同的。

公开(公告)号：CN101624939A

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200910151392.0

申请日：2009-07-06

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李银浩 ,  孔镇国 ,  金荣男

IPC: F02D15/02

CPC classification number: F02D15/02 ,  F02B75/048 ,  F02M26/01

Abstract: 可变压缩比的装置，该装置可以包括：连接杆，其可转动地连接至活塞，以接收来自该活塞的燃烧力；销钉连杆，其安装于曲轴，并可转动地连接至所述连接杆，以接收来自所述连接杆的燃烧力并转动曲轴；连接连杆，其可转动地连接至所述销钉连杆，且该连接连杆改变所述销钉连杆相对于所述曲轴的转动轴线的转动轨迹；偏心凸轮轴，其设有互相偏心的第一和第二轴部，且该偏心凸轮轴被设置成根据所述发动机的驱动状况而转动预定角度；子控制连杆，其可转动地绕所述第一轴部连接至所述偏心凸轮轴，并可转动地连接至所述连接连杆；以及主控制连杆，其可转动地绕所述第二轴部而连接至所述偏心凸轮轴，并可转动地连接至所述连接连杆。