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公开(公告)号：CN118566569A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410665710.X
申请日：2024-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电流采集电路及方法，涉及车辆技术领域。电流采集电路包括：电流采集单元和档位控制单元，电流采集单元具有N个档位，N为大于或等于2的整数，不同档位对应不同电流采集范围；电流采集单元连接至目标元器件，电流采集单元用于基于N个档位中的目标档位对通过目标元器件的电流进行采集，并输出数字信号，数字信号用于指示目标元器件的电流大小；档位控制单元的输出端连接至电流采集单元的输入端，档位控制单元用于根据数字信号控制电流采集单元使用目标档位。本申请的电流采集电路，解决了现有的采集发动机电磁阀电流的方法难以适应电磁阀中高速变化的电流，容易出现采样不同步，导致的采集到的电流准确度较差的问题。
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公开(公告)号：CN114571984B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210408555.4
申请日：2022-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力耦合装置及混合动力车辆控制方法，该混合动力车辆的动力耦合装置中，变速箱包括第一轴和第二轴，第一离合器能将第一轴的一端与发动机传动连接或断开，第二离合器能将第一轴的另一端与车桥传动连接或断开，第一轴与第二轴传动连接，电机与第三轴传动连接，第一分合结构能将第三轴与第二轴传动连接或断开，第二分合结构能将第三轴与第四轴传动连接或断开，换向结构能将第四轴和取力轴传动连接，并控制取力轴的转动方向与第四轴的转动方向相同或相反。该混合动力车辆的动力耦合装置能在三种驱动车辆行驶方式下，提供给驾驶员八种取力方式，并且能在这八种取力方式之间自由切换。
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公开(公告)号：CN116610097A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310566048.8
申请日：2023-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种发电机组控制器的测试方法、测试装置和测试系统，该方法包括：接收发电机组控制器发出的控制信号，控制信号包括启动信号、停机信号、合闸信号和分闸信号，启动信号为控制三相电源启动的信号，停机信号为控制三相电源停机的信号，合闸信号为控制三相电源和发电机组控制器之间的输电线路导通的信号，分闸信号为控制三相电源和发电机组控制器之间的输电线路断开的信号，三相电源用于模拟发电机组输出发电信号；响应于控制信号控制模拟器件输出模拟信号，模拟信号为响应于控制信号生成的反馈信号；根据控制信号和模拟信号确定发电机组控制器是否故障，解决了现有技术中难以测试发电机组控制器的功能的问题。
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公开(公告)号：CN114035547A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111328435.5
申请日：2021-11-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供一种硬件在环仿真方法、装置、电子设备及计算机存储介质，该方法包括：首先，判断当前需求挡位与上一次需求挡位是否一致；若判断出当前需求挡位与上一次需求挡位不一致，则换挡至所述当前需求挡位，并通过RS触发器，在换挡至所述当前需求挡位的过程中，将所述上一次需求挡位锁存，得到锁存挡位；利用所述当前需求挡位和所述锁存挡位进行硬件在环仿真。从而在测试AMT控制器时不需要接真实的选换挡执行机构，通过需求挡位和锁存挡位得到需求的选换挡位置和锁存位置，且HIL模型只需要挡位对应的选换挡位置(需要和测试AMT控制器软件选换挡位置一致)，就可以实现选换挡状态和位置模拟，便于AMT控制器闭环调试。
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公开(公告)号：CN113050609A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110341442.2
申请日：2021-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种ECU测试方法及装置，利用HIL系统模拟发动机时，首先根据ECU所存储的发动机的排量确定第一参数文件，同时根据ECU所存储的发动机的运行工况确定第二参数文件。其中，第一参数文件包括HIL系统模拟发动机时对应的性能参数，第二参数文件包括HIL系统模拟发动机时对应的运行参数。其次，还根据发动机的属性特征确定匹配的HIL模型，该属性特征用于表征发动机的组成规格。最后，根据第一参数文件、第二参数文件以及HIL模型对ECU进行测试，获得测试结果。可见，通过本申请实施例，根据ECU所存储的数据来确定HIL系统的配置，从而使得HIL系统在模拟发动机时，可以更加逼近真实的发动机工作状态，提高对ECU测绘的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220983760U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322681789.9
申请日：2023-10-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型涉及故障检测技术领域，公开一种电控单元故障检测机构及电控单元故障检测系统，电控单元故障检测机构包括：沿水平方向并列设置的第一空间和第二空间；第一空间形成待检测室，第二空间内设有可上下移动的活动板，活动板将第二空间分隔为检测室和完成室，检测室位于完成室的上方，与待检测室相通；待检测室中，第一升降组件用于将上述多个电控单元逐个向上顶推，第一横向移位组件用于将位于顶部的电控单元沿水平方向推入检测室内；检测室内设有第二横向移位组件，第二横向移位组件用于将电控单元沿水平方向移位至检测工位进行检测；开关门用于当电控单元完成检测后，将电控单元落下至完成室。以上可持续自动完成电控单元检测。
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公开(公告)号：CN220795693U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322421256.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种油门踏板传感器及位置传感器的模拟装置，所述装置包括：控制信号输入端、模拟信号输出端以及模拟电路；所述控制信号输入端与HIL测试台架的第一模拟电压输出通道以及第二模拟电压输出通道相连；所述第一模拟电压输出通道用于输出油门踏板传感器的模拟电压量，所述第二模拟电压输出通道用于输出位置传感器的模拟电压量；所述模拟信号输出端与ECU相连；所述HIL测试台架与所述ECU相连。根据本申请实施例提供的模拟装置，HIL只需要两个模拟电压量输出通道，即可实现油门踏板传感器及位置传感器反馈信号的模拟，节省了硬件资源，也避免了在HIL内部编写油门踏板传感器的两个反馈信号和位置传感器两个反馈信号电压输出的逻辑代码。
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公开(公告)号：CN217281503U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220769636.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H01R13/717 , H01R31/06
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种线束转接设备，连接在半实物测试平台和被测控制器之间，线束转接设备包括箱体及设置在箱体内的线束转接电路，箱体的第一表面设置有接口面板，接口面板包括设置有第一插件接口的第一插件区、设置有第二插件接口的第二插件区以及设置有多个指示灯的信号指示灯区；半实物测试平台通过第一插件接口电连接线束转接电路，被测控制器通过第二插件接口电连接线束转接电路，半实物测试平台与被测控制器之间通过线束转接电路进行信号传输；指示灯电连接线束转接电路，用于根据半实物测试平台与被测控制器之间传输的信号进行亮灭，本实用新型实施例提供的技术方案，以提高线束转接设备的测试效率，使线束转接设备更加智能化。
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公开(公告)号：CN220983763U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202323018943.0
申请日：2023-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆控制器的测试装置，包括上位机、控制器和多个并行设置的模拟负载模块，控制器的多个控制端分别与多个模拟负载模块的受控端电连接，用于向目标模拟负载模块发送控制信号，其中，目标模拟负载模块为与待测车辆控制器对应的模拟负载模块；目标模拟负载模块在接收控制信号后，调节自身的负载至目标测试负载，以使待测车辆控制器采集目标测试负载的相关参数，并向上位机发送相关参数。由于上述装置中的模拟负载模块中的负载值可调节，因此可以适配不同的车辆控制器，也适用于普通的研发测试过程，从而提高了车辆控制器的测试装置的普适性，降低了车辆控制器的测试成本。
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公开(公告)号：CN217484764U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221101579.7
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种负载单元与测试系统，该负载单元包括负载模块和位置反馈模块，其中，负载模块的第一端用于与电子控制单元的第一端电连接，位置反馈模块包括电感单元和电阻单元，其中，电感单元的第一端用于与电子控制单元的第二端电连接，电感单元的第二端用于与电阻单元的第一端电连接，电阻单元的第二端用于与电子控制单元的第三端电连接，电感单元包括至少一个电感，电阻单元包括至少一个电阻。与现有技术中，通过真实的电磁阀对电子控制单元测试相比，本申请的负载单元较为节省经济成本，且无需对对应的电磁阀进行调拨，还较为节省时间成本。
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