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公开(公告)号：CN112448542B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201910814343.4
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动总成，所述电动总成包括：电控模块、电机和散热通道结构，所述散热通道结构包括：第一散热通道和第二散热通道，所述第一散热通道具有介质入口；以及，所述第二散热通道与所述第一散热通道连通；其中，所述第一散热通道贴合或贯穿所述电控模块，所述第二散热通道部分包围式设置于所述电机的外侧。根据本发明实施例的电动总成，将电动总成中电机的散热结构与电控模块的散热结构集成在一起，有利于电动总成的集成，提高电动总成的集成度，从而提高电动总成的空间利用率，并降低成本。
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公开(公告)号：CN113572314A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010357834.3
申请日：2020-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多功能控制器和动力总成，所述多功能控制器包括壳体、电源模块、电控模块以及配电模块，同一个壳体内集成有电源腔室、电控腔室以及配电腔室，电源腔室、电控腔室以及配电腔室相互隔开，电源模块容置于电源腔室，电控模块容置于电控腔室，配电模块容置于配电腔室，配电模块分别与电源模块和电控模块相连，壳体上设有配电上盖，配电上盖用于独立地开闭配电腔室。根据本发明实施例的多功能控制器，配电模块出现故障后的维护过程中，配电模块的维修对电源模块、电控模块没有影响或影响较小，不会造成电源模块、电控模块中的电子元器件的损坏，从而降低了维护难度，也提升了维护速率。
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公开(公告)号：CN112448542A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910814343.4
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动总成，所述电动总成包括：电控模块、电机和散热通道结构，所述散热通道结构包括：第一散热通道和第二散热通道，所述第一散热通道具有介质入口；以及，所述第二散热通道与所述第一散热通道连通；其中，所述第一散热通道贴合或贯穿所述电控模块，所述第二散热通道部分包围式设置于所述电机的外侧。根据本发明实施例的电动总成，将电动总成中电机的散热结构与电控模块的散热结构集成在一起，有利于电动总成的集成，提高电动总成的集成度，从而提高电动总成的空间利用率，并降低成本。
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公开(公告)号：CN112440705A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910814818.X
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种动力总成，所述动力总成包括电机组件、变速器组件、电源模块、电控模块，所述电机组件、所述变速器组件、所述电源模块以及所述电控模块集成于同一箱体内，所述电源模块、所述电控模块水平排布于所述箱体的上部，所述电机组件和所述变速器组件水平排布于所述箱体的下部，且所述电控模块位于所述电机组件顶端。根据本发明实施例的动力总成，动力总成的各部分高度集成，且占用空间缩小。
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公开(公告)号：CN120018412A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411987596.9
申请日：2024-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种控制器、电动总成及车辆。控制器包括箱体和转接件。箱体包括侧壁。侧壁围绕形成第一容纳腔和第二容纳腔。转接件设置在侧壁的内侧，且包括相对的第一端和第二端。第一端伸入第一容纳腔，第二端伸入第二容纳腔。令第一端伸入第一容纳腔，第二端伸入第二容纳腔，优化了控制器内各元器件的空间布局。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119813885A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411340417.2
申请日：2024-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P29/00 , B60K1/00 , H05K7/14 , H05K7/20 , H05K5/00 , H05K5/02 , H05K5/03 , H02P25/00 , H02K7/10 , H02K11/30
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器、电动总成和车辆，电机控制器包括：箱体；电容组件、功率组件和三相组件，电容组件、功率组件和三相组件设于箱体内，且功率组件和三相组件和/或电容组件沿第一方向排布；控制板，控制板设在箱体内且控制板位于功率组件在第二方向上的一侧，第二方向和第一方向相交。根据本发明实施例的电机控制器，功率组件和三相组件和/或电容组件沿第一方向排布，控制板位于功率组件在第二方向上的一侧，且第二方向和第一方向相交，可以减小电机控制器的厚度，使得电机控制器的外观更加扁平，从而减少对汽车内部的占用空间，提高整车的空间使用率。
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公开(公告)号：CN119786256A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411978680.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种母线电容、升压模组、电机控制器、动力总成、车辆，母线电容适于与控制器模块连接，母线电容包括壳体，壳体具有远离控制器模块的第一侧以及朝向控制器模块的第二侧，第一侧设有灌胶口，第二侧设置有至少一通孔以供端子组件伸出；通过将灌胶口设于壳体远离控制器模块的第一侧，使得壳体朝向控制器模块的第二侧便于设计通孔以供端子组件伸出，以减小母线电容中母排和端子的长度。
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公开(公告)号：CN117637639A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210994370.6
申请日：2022-08-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/473 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H02K11/00 , H02K11/01 , H02K11/33 , H02K13/00
Abstract: 本发明公开了一种电动总成和具有其的车辆，包括：箱体，箱体包括电控腔体；电机，电机包括三相绕组，三相绕组的汇接端适于连接至两个串联的电池包之间；电控模块，电控模块安装于电控腔体，电控模块包括驱动板和控制板，驱动板和控制板之间还设有屏蔽板，驱动板上设有IGBT模组，IGBT模组包括三相桥臂，所述IGBT模组与所述控制板连接，三相绕组的另一端分别连接至三相桥臂的中点；直流接插件，直流接插件的正极连接至汇接端，直流接插件的负极连接至IGBT模组，并适于连接电池包的负极。本发明实施例的电动总成能够实现电池包自加热，而且复用了电机的三相绕组以及电控模块的桥臂。
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公开(公告)号：CN115250590A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110466701.4
申请日：2021-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器和具有其的车辆，包括：箱体，箱体包括第一壳体，第一壳体设有冷却腔室，冷却腔室的相对两侧壁分别设有插入孔和插出孔；IGBT模组，IGBT模组设于箱体内且通过插入孔插入冷却腔室，IGBT模组厚度方向的相对两侧表面均与冷却腔室的内壁形成过液间隙，IGBT模组的两端均与第一壳体密封以封闭插入孔和插出孔；控制板和驱动板，控制板和驱动板设于箱体内，控制板位于驱动板的背向IGBT模组的一侧，驱动板分别连接控制板与IGBT模组；电容模组，电容模组位于第一壳体的背向驱动板的一侧，电容模组连接于IGBT模组且通过冷却腔室内的冷却液散热。根据本发明实施例的电机控制器具有散热效率高、电磁兼容好、空间利用率高和体积小等优点。
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公开(公告)号：CN115249672A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110466720.7
申请日：2021-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/473 , H01L23/10 , H01L23/057
Abstract: 本发明公开了一种IGBT模组、电机控制器和车辆，所述IGBT模组包括：晶圆；第一散热板和第二散热板，所述第一散热板和所述第二散热板分设于所述晶圆的厚度方向的两侧，所述第一散热板的背向所述第二散热板的一面具有间隔设置的多个第一散热针，所述第二散热板的背向所述第一散热板的一面具有间隔设置的多个第二散热针；绝缘防水壳体，所述绝缘防水壳体包覆所述晶圆的从所述第一散热板和所述第二散热板露出的部分。根据本发明实施例的IGBT模组不仅能够进行双面冷却，散热效率高，而且具有连接可靠且密封效果好等优点。
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