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公开(公告)号：CN1468180A
公开(公告)日：2004-01-14
申请号：CN01816737.3
申请日：2001-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/013 , B60R21/0156 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
Abstract: 一种控制设备，用于控制气囊装置(30)之输出，使得在车身中部设置的地板传感器(14)检测的减速度值(GF)高于一阈值时该输出较高，该阈值随着作为减速度值(GF)的时间积分而获得的速度(∫GF·dt)而变化。当分别设置在车身左前部和右前部的两个辅助传感器(16，18)检测的两个减速度值(GSL)中的一个已经达到随着速度(∫GF·dt)变化的阈值时，该阈值从正常选择的高值变化到低值。
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公开(公告)号：CN107082056A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710080665.1
申请日：2017-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/013 , B60R21/0132 , B60R21/0136 , B60R21/16
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R21/0132 , B60R2021/0102 , B60R2021/01211 , B60R2021/01272 , B60R21/013 , B60R21/16 , B60R2021/01302
Abstract: 乘员保护装置的起动控制装置被应用于具有乘员保护装置(21－28、31－34)的车辆(10)。起动控制装置具备左前传感器(41)、右前传感器(42)及起动控制部(45)。左前传感器构成为检测车辆宽度方向的加速度GLy，右前传感器构成为检测车辆宽度方向的加速度GRy。起动控制部基于GLy计算左前传感器的车辆宽度方向的移动量SLy，基于GLy计算右前传感器的车辆宽度方向的移动量SRy，通过判定由上述移动量决定的点隶属于针对每种碰撞形式而预先确定的区域中的哪一个区域来确定碰撞形式。
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公开(公告)号：CN100393554C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200480022036.4
申请日：2004-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R21/0156
Abstract: 一种控制安全气囊单元(30)的开启的开启控制装置。电子控制单元(12)由从地板传感器(14)和前部传感器(16，18)输出的信号检测地板减速度Gf和前部减速度GI和Gr。并且，电子控制单元(12)从地板减速度Gf计算速度变化Vn，并判定碰撞严重性。此外，电子控制单元(12)通过比较前部减速度GI和Gr与用作前部阈值变化图形的前部判定图边界的值、以及通过比较地板减速度Gf与用作开启阈值变化图形的低或高图边界的值，来判定对称标志FRG的状态。然后，基于严重性判定的结果以及对称标志FRG的状态，电子控制单元(12)确定关于安全气囊单元(30)的开启的延迟时间。安全气囊(36)基于该延迟时间而膨胀并扩展。
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公开(公告)号：CN1285913C
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN02119357.6
申请日：2002-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01P15/00
CPC classification number: B60R21/0133 , B60R21/0132 , B60R2021/01136 , B60R2021/01184 , B60R2021/01322
Abstract: 一种确定车辆碰撞强度的碰撞强度测定系统，包括安置在车身中央部位以检测沿该车辆的纵向的车辆减速度的第一减速度检测器，和安置在该车辆的前方部位以检测沿纵向的减速度的第二减速度检测器。一个系统控制器通过将该车辆减速度对时间积分来计算该车辆的速度变化量，并将该车辆减速度与对应于相同速度变化量的域限值加以比较来确定该车辆碰撞的强度。当问题出现时，如第二减速度检测器故障或损坏时，该强度测定单元以预定的故障防护方式运行来选择一个合适的、存储在该控制器中的强度测定图，并基于选定的强度测定图来确定该车辆的碰撞强度。
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公开(公告)号：CN1276854C
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN01816737.3
申请日：2001-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/16
CPC classification number: B60R21/013 , B60R21/0156 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
Abstract: 一种控制设备，用于控制气囊装置(30)之输出，使得在车身中部设置的地板传感器(14)检测的减速度值(GF)高于一阈值时该输出较高，该阈值随着作为减速度值(GF)的时间积分而获得的速度(∫GF·dt)而变化。当分别设置在车身左前部和右前部的两个辅助传感器(16，18)检测的两个减速度值(GSL)中的一个已经达到随着速度(∫GF·dt)变化的阈值时，该阈值从正常选择的高值变化到低值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1273335C
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN02809888.9
申请日：2002-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/0132
CPC classification number: B60R21/0133 , B60R21/013 , B60R21/01332 , B60R2021/01006 , B60R2021/01272 , B60R2021/01322
Abstract: 用于乘员保护装置的开启装置(20)，包括用于检测车辆的前/后方向上的第一减速度G的第一减速度检测装置(22)，和通过将第一减速度检测装置(22)检测到的第一减速度G与第一阈值相比较来判定是否有必要开启乘员保护装置的开启判定装置(37)。所述装置还包括用于检测车辆上比检测第一减速度的位置更靠前的位置上的减速度LG、RG的第二减速度检测装置(24、26)，基于减速度LG和RG的第二阈值来检测车辆碰撞情况的碰撞情况检测装置(35)，以及基于碰撞情况检测装置(35)的检测结果来改变开启判定装置(37)的第一阈值的第一阈值改变装置(36)。
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公开(公告)号：CN1209259C
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN01813730.X
申请日：2001-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R21/013 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车气囊系统的触发控制设备，包括第一传感器，设置在车体中一预定位置处，用于产生一个代表车辆所受冲击力的输出信号，并包括至少一个第二传感器，其设置在第一传感器所处位置的前方，用于产生一个表征车辆所受冲击力的输出信号。该控制设备可在一参数超过一预定阈值模式时触发一气囊装置，该参数是基于第一传感器的输出信号而确定出的，而预定的阈值模式是根据第二传感器的输出信号而确定的。当将预定阈值模式从一基准模式切换到一产生较小阈值的预期阈值模式时，是以预定的时间间隔逐步地对模式进行切换的，而不跳过位于基准模式与预期模式之间的一个或多个中间模式。
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公开(公告)号：CN1547535A
公开(公告)日：2004-11-17
申请号：CN02816600.0
申请日：2002-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/0133 , B60R21/0132 , B60R2021/01027 , B60R2021/01322
Abstract: 在车辆(10)的中部设置一地板传感器(14)，在该车辆(10)的前部设置前部传感器(16、18)。在一由地板传感器(14)检测的地板减速度(GF)与地板速度变化(Vn)之间的关系确定的值向地板速度的高侧超过一高图时，安全气囊装置(30)总是触发。在由该地板传感器(14)检测的地板速度(GF)与地板速度变化(Vn)之间的关系确定的该值超过低图但不向地板速度的高侧超过高图时，如果由前部传感器(16、18)检测的前部减速度(Gs*)与地板速度变化(Vn)之间的关系确定的值向地板减速度(GF)的高侧超过一前图，该安全气囊装置(30)也触发。
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公开(公告)号：CN1447763A
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN01814537.X
申请日：2001-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/0133 , B60R21/013 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
Abstract: 在车辆(10)的左前部和右前部设置卫星传感器(16、18)，并使之与地板传感器(14)分离，卫星传感器(16、18)输出的电平信号对应于车辆(10)上的撞击。如果根据基于卫星传感器(16、18)的一个的输出信号检测到的撞击(减速度)而被选择作为阈值改变模式的图型(Lo1、Lo2、Lo3、Hi)，和根据基于卫星传感器(16、18)的另一个的输出信号检测到的撞击(减速度)而被选择作为阈值改变模式的图型(Lo1、Lo2、Lo3、Hi)是相互不同的，则从基于两个卫星传感器(16、18)的输出信号的图型中选择具有较小阈值的图型，并将其设置为阈值改变模式，用于确定是否启动气囊装置(30)。
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公开(公告)号：CN1385705A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN02119357.6
申请日：2002-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01P15/00
CPC classification number: B60R21/0133 , B60R21/0132 , B60R2021/01136 , B60R2021/01184 , B60R2021/01322
Abstract: 一种确定车辆碰撞强度的碰撞强度测定系统,包括安置在车身中央部位以检测沿该车辆的纵向的车辆减速度的第一减速度检测器,和安置在该车辆的前方部位以检测沿纵向的减速度的第二减速度检测器。一个系统控制器通过将该车辆减速度对时间积分来计算该车辆的速度变化量,并将该车辆减速度与对应于相同速度变化量的域限值加以比较来确定该车辆碰撞的强度。当问题出现时,如第二减速度检测器故障或损坏时,该强度测定单元以预定的故障防护方式运行来选择一个合适的、存储在该控制器中的强度测定图,并基于选定的强度测定图来确定该车辆的碰撞强度。
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