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公开(公告)号：CN111316339A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201780096064.8
申请日：2017-10-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆控制装置(12)，其具有外界识别部(60)、行为判定部(82)、空间设定部(86)和车辆控制部(90)，其中，所述外界识别部(60)用于识别本车辆(10)的周边的外界状态；在沿本车辆(10)行驶的行驶道路(120)识别到其他车辆(100)的情况下，所述行为判定部(82)对其他车辆(100)的行为进行判定；在由行为判定部(82)判定为其他车辆(100)横穿行驶道路(120)的情况下，所述空间设定部(86)按照其他车辆(100)的行为来在其他车辆(100)的前方设定其他车辆(100)能确保视野(144、148)的空间(128)；所述车辆控制部(90)进行用于在其他车辆(100)的前方形成空间(128)的控制。
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公开(公告)号：CN110021179A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811458365.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G08G1/0968 , G08G1/0967
Abstract: 本发明涉及一种车辆、路径计算装置和路径计算方法。在根据周边环境检测部(20、70、212)检测到的周边行驶环境判定为在存在于目标路径(Rtar)上的环形交叉路口(300)的目标出口(Etar)发生行驶限制事件(Plim)的情况下，车辆(10)的路径计算装置(80)使目标路径(Rtar)中包括环绕环形交叉路口(300)一圈或者环绕环形交叉路口(300)的一部分，其中所述行驶限制事件(Plim)是指限制车辆(10)通过目标出口(Etar)的事件。据此，能够使车辆在环形交叉路口适宜地行驶。
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公开(公告)号：CN109649391A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811147438.7
申请日：2018-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置。在本车辆(100)想要从正在行驶的第1车道(L1)经由行进方向与第1车道(L1)一致的第2车道(L2)在交叉路口(108、128)向左或向右转弯的情况下，构成车辆控制装置(10)的一部分的车辆控制部(68)按照第2车道(L2)是否是种类与本车辆(100)不同的其他车辆(130)优先行驶的优先车道，来进行不同的行驶控制或辅助控制。据此，能够提高想要在交叉路口向左或向右转弯的规定的行驶场景下的驾驶便利性。
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公开(公告)号：CN106988902A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611205028.4
申请日：2016-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，通过适当地进行具有可进行基于电动机的驱动辅助的增压器的内燃机中的电动机和增压器的控制，能够抑制废气温度的上升，抑制空燃比加浓而改善燃料消耗。在被估计为发动机(1)的要求扭矩TRQD为第1规定扭矩TRQTH1以上且废气温度TEX过度上升的规定高负载运转状态下，执行驱动马达(124)的马达辅助，并且，执行增大废气门阀(14)的开度WGO的废气温度上升抑制控制。在废气温度上升抑制控制中，原则上不进行空燃比加浓，而是在规定高负载运转状态下，当要求扭矩TRQD为大于第1规定扭矩TRQTH1的第2规定扭矩TRQTH2以上时，执行空燃比加浓。
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公开(公告)号：CN102859164B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180019873.1
申请日：2011-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/2429 , F02D41/2445 , F02D41/2448 , F02D41/2451 , F02D41/2461 , F02D41/2474 , F02D2200/04 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/70 , F02D2200/704 , F02P5/1504
Abstract: 本发明提供在设有进气节气门的情况下能够高精度地计算进气参数的内燃机的进气参数计算装置和进气参数计算方法。进气参数计算装置1具有ECU（2）。ECU（2）通过误差模型式（8）计算误差KTHERRCOR（步骤2），计算校正系数KTHCOR作为误差KTHERRCOR与值1之和的倒数（步骤3），利用校正系数KTHCOR对通过式（11）计算出的基本通过空气量GAIRTHN进行校正，由此计算通过空气量GAIRTH（步骤6）。通过式（14）～（18）的均等加权的在线辨识运算来计算误差模型式（8）的模型参数A（步骤48～53）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103195629A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201210577132.1
申请日：2012-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M59/20
CPC classification number: F02M59/366 , F02D2250/12 , F02M59/102 , F02M59/368
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料供给装置，其能够在适当的时机进行向电磁阀通电的通电时间的运算，由此，能够适当地控制从燃料泵排出到燃料喷射阀侧的燃料排出量。在燃料供给装置中，在与内燃机的预定曲轴角位置相应的预定时机TTDC相对于下述预定凸轮角时机TTOP偏移时，进行校正，使得向电磁阀通电的通电时间的运算时机TCAL接近凸轮角时机TTOP，上述预定凸轮角时机TTOP是包含驱动凸轮的凸轮峰与柱塞抵接的时机TTOP在内的前后预定期间中的、与驱动凸轮的预定旋转角度位置相应的时机。
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公开(公告)号：CN102619634A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210014856.5
申请日：2012-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/34
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/403 , F02D2041/2003 , F02D2200/503 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够在从执行第1喷射后到开始第2喷射为止的期间，确保第2喷射用的电压的升压时间，通过第2喷射来高精度地喷射期望量的燃料。根据本发明的内燃机(3)的燃料喷射控制装置(1)，设定第1喷射的开始正时作为第1喷射正时(ΦINJ1)(步骤4)，设定第2喷射的开始正时的目标值作为目标第2喷射正时(Φ2_TMP)(步骤6)。此外，计算为了第2喷射而通过升压电路(10a)对随着执行第1喷射而降低的升压电压(VUP)再次进行升压的升压动作完成的正时，作为基准喷射正时(Φ2_ND)(步骤15)。然后，将目标第2喷射正时(Φ2_TMP)和基准喷射正时(Φ2_ND)中较迟的一方，设定为最终的第2喷射正时(ΦINJ2)(步骤16～步骤18)。
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公开(公告)号：CN102472179A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080028150.3
申请日：2010-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02N2019/008
Abstract: 本发明提供内燃机的停止控制装置，其能够校正活塞的停止特性的偏差及随时间而发生的变化，并能够使活塞高精度地停止在预定位置。本发明的发动机(3)的停止控制装置(1)在发动机(3)停止后，且在发动机转速NE低于停止控制开始转速NEIGOFTH时，向打开侧控制节气门(13a)(步骤42)，从而将最终压缩冲程转速NEPRSFTGT控制为预定的基准值NENPFLMTO，由此，将活塞3d的停止位置控制为预定位置。此外，确定停止控制开始转速NEIGOFTH与最终压缩冲程转速NEPRSFTGT之间的相关关系(步骤5、图9)，根据所确定的相关关系计算/学习目标停止控制开始转速NEICOFREFX(步骤11)，并将其用于上述的停止控制。
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公开(公告)号：CN100422537C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200410074070.8
申请日：2004-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/2448 , F02D11/105 , F02D31/003 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/2451 , F02D2011/108 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/703
Abstract: 本发明提供一种控制发动机的吸气量的装置和方法。在检测出漏气通路泄漏时，禁止进行吸气管的堵塞学习，在修复了该泄漏时，在合适状态下开始吸气量的控制。控制内燃机吸入空气量的装置具有用于对被吸入内燃机内的空气量进行调节的控制阀。控制装置根据用于对怠速运转中的内燃机的转数进行反馈控制的反馈校正量，算出表示内燃机的吸气管堵塞程度的堵塞系数。控制装置根据该堵塞系数来设定上述控制阀的开度，并按照该设定的控制阀的开度对控制阀进行控制。当检测出从内燃机连接到吸气管的漏气通路泄漏时，禁止算出堵塞系数。由于不更新堵塞系数，因而可防止把由泄漏导致的吸气量增大误判断为堵塞解除。
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