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公开(公告)号：CN1143032A
公开(公告)日：1997-02-19
申请号：CN96109305.6
申请日：1996-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N15/043 , B62K2202/00 , B62M7/12 , F02B37/02 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/025 , F02F2001/245 , Y02T10/144
Abstract: 提供一种不需特别专用轴承架、可以提高减速齿轮的安装精度与安装性能，轴承与配合部容易加工且加工精度可以提高的起动马达减速齿轮的安装结构。在成一体地固定于起动马达上并将起动马达固定于曲轴箱的马达托架上设置支承减速齿轮轴一端的托架侧轴承，且在该轴承周围形成托架侧配合部；在曲轴箱上设支承减速齿轮轴另一端的箱体侧轴承，且在该轴承周围对着托架侧配合部形成一方配合入另一方的箱体侧配合部。
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公开(公告)号：CN112770968B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN101852111B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010136524.5
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。该可变动阀装置具有：动阀机构，其能够根据可进行直线动作的活动部件的动作改变发动机阀的动作特性来驱动该发动机阀进行开闭；执行机构，其产生使所述动阀机构动作的动力以改变发动机阀的动作特性；转动杆，其将该执行机构的输出传递至活动部件。在该可变动阀装置，不需要提高加工精度，可以谋求降低成本。在转动杆(67)向活动部件(59)连接的连接部或向执行机构(64)连接的连接部，设有调节活动部件(59)对应于执行机构(64)的动作的移动量的调节机构(92)。
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公开(公告)号：CN101382187B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200810212547.2
申请日：2008-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , F16H55/56 , F16H63/062
Abstract: 一种V带式无级变速器，具备：带轮固定半体，其固定支承于旋转轴上；带轮可动半体，其沿轴向能够移动地支承于旋转轴上；和带，其夹持在所述带轮固定半体和带轮可动半体之间，所述V带式无级变速器具备螺纹式进给机构，该螺纹式进给机构包括：定位旋转螺纹部件，其以轴向移动被阻止的状态支承于旋转轴上，由电动马达经由减速齿轮机构旋转驱动；轴向移动螺纹部件，其以与所述定位旋转螺纹部件嵌合，且围绕旋转轴的旋转被阻止的状态能够沿旋转轴方向移动地支承于所述带轮可动半体，提供缩短自电动马达到轴向移动螺纹部件的距离的结构，实现V带式无级变速器的紧凑化。在所述轴向移动螺纹部件的凸缘部设置有止转部，限制所述轴向移动螺纹部件的旋转，并且，在所述凸缘部设置有沿减速齿轮的齿顶的切口。
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公开(公告)号：CN101852111A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010136524.5
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。该可变动阀装置具有：动阀机构，其能够根据可进行直线动作的活动部件的动作改变发动机阀的动作特性来驱动该发动机阀进行开闭；执行机构，其产生使所述动阀机构动作的动力以改变发动机阀的动作特性；转动杆，其将该执行机构的输出传递至活动部件。在该可变动阀装置，不需要提高加工精度，可以谋求降低成本。在转动杆(67)向活动部件(59)连接的连接部或向执行机构(64)连接的连接部，设有调节活动部件(59)对应于执行机构(64)的动作的移动量的调节机构(92)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101178026B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710166704.6
申请日：2007-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 石川秀男
CPC classification number: F16H63/062 , B62K2202/00 , Y10T477/6237
Abstract: 一种能够简化变速用电动马达和起动马达的安装作业、缩短马达布线且容易进行布线作业、谋求质量集中的动力单元。这种动力单元(20)，在通过枢轴(19)轴支承前部且上下摆动自如的单元箱(21)上同时设置内燃机(30)和带式无极变速器(50)，均支承在单元箱(21)上的变速用电动马达(61)和起动马达(120)侧面看相对于枢轴(19)在同一侧邻接配置，变速用电动马达(61)配置在比起动马达(120)靠近枢轴(19)的位置。
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公开(公告)号：CN1900554A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610101960.2
申请日：2006-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/18
Abstract: V带型连续变速传动装置，通过简化可变传动比机构的结构减小其尺寸，包括具有轴向固定侧螺纹组件和轴向可动侧螺纹组件的螺纹进给机构。轴向固定侧螺纹组件具有能相对旋转轴旋转但不能作轴向运动的轴向固定侧螺纹部分，经减速齿轮机构被电机驱动旋转。轴向可动侧螺纹组件具有安装到轴向固定侧螺纹部分的轴向可动侧螺纹部分，在旋转轴的轴向上可动地被保持，但不能相对传动箱旋转。螺纹进给机构的轴向可动侧螺纹组件附接到带轮可动半体，不能相对于彼此轴向运动但能旋转。为每个驱动轮和从动轮设置变速致动器，其包括与每个驱动轮和从动轮的可动半体接合的进给机构及驱动进给机构的电机，设置成相对于包括卷绕驱动轮和从动轮的V带的平面彼此相对。
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公开(公告)号：CN1271325C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200410002027.0
申请日：2004-01-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 石川秀男
Abstract: 一种自动二、三轮车用发动机的油循环结构，是于在曲轴箱内相互区划地形成曲轴的大部分的曲轴室、及配置在上述曲轴的后方侧的储油室，并在曲轴箱内安装将上述曲轴室一侧的油返回到上述储油室的回油泵的自动二、三轮车用发动机中，回油泵(127)在曲轴(12)的前方被安装在曲轴箱(14)的下部，将从回油泵(127)排出的油导向储油室(125)一侧的回油管(145)，在曲轴室(124)内被配置在曲轴(12)的下方。这种自动二、三轮车用发动机的油循环结构，可避免曲轴箱向下方及后方的伸出并能充分确保储油室的容积。
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公开(公告)号：CN1522931A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410001292.7
申请日：2004-01-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 石川秀男
IPC: B62M23/00
Abstract: 本发明提供一种自动二、三轮车用动力装置。在具有皮带式无级变速器、在曲轴的靠近一端的部分和驱动皮带轮轴之间设置传动齿轮列、在固定在曲轴另一端的驱动链轮上张挂有凸轮链的自动二、三轮车用动力装置中，在曲轴(12)的一端部安装发电机(30)，将驱动皮带轮(64)的一部分配置在从侧面看与发电机(30)重合的位置的驱动皮带轮轴(62)的中间部被自由旋转地支承在曲轴箱(14)的中间轴承部(68)，轴向驱动可滑动地安装在驱动皮带轮轴(62)上的驱动侧可动皮带轮(85)的皮带轮驱动装置(86)沿着曲轴(12)的轴向配置在与驱动链轮(44F、44R)对应的位置。由此，可以缩短动力装置的前后长度，实现轴距的缩短。
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公开(公告)号：CN1517540A
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN200410002027.0
申请日：2004-01-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 石川秀男
Abstract: 一种自动二、三轮车用发动机的油循环结构，是于在曲轴箱内相互区划地形成曲轴的大部分的曲轴室、及配置在上述曲轴的后方侧的储油室，并在曲轴箱内安装将上述曲轴室一侧的油返回到上述储油室的回油泵的自动二、三轮车用发动机中，回油泵(127)在曲轴(12)的前方被安装在曲轴箱(14)的下部，将从回油泵(127)排出的油导向储油室(125)一侧的回油管(145)，在曲轴室(124)内被配置在曲轴(12)的下方。这种自动二、三轮车用发动机的油循环结构，可避免曲轴箱向下方及后方的伸出并能充分确保储油室的容积。
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