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公开(公告)号：CN106240340A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610244959.9
申请日：2016-04-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/02 , B60K1/04 , H01M10/6568 , H01M2/10
CPC classification number: B60L11/1877 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L11/1874 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60K11/02
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，其能够缩短从分支部通往前后电池模块的路径并减小压力损失。车辆用电源装置(1)的冷却回路(100)具备设置在电池壳体(50)的内部的冷却用的内管道(104)。内管道(104)在前部电池模块(31)与后部电池模块(34)之间具有：将制冷剂分流至前部电池模块冷却部(131)和后部电池模块冷却部1壳体内分支部(108a)连接并且另一端在车宽方向上从电池壳体(50)的一方连通至电池壳体(50)的外部的第15内管道(104q)。(134)的第1壳体内分支部(108a)；以及一端与第
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公开(公告)号：CN102812619B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180014743.9
申请日：2011-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 泷泽大二郎
CPC classification number: H02K1/276
Abstract: 一种转子芯中所利用的电磁钢板形成体，该转子芯在以包含轴中心的视线观察的情况下，沿着同轴中心周围的圆周方向按顺时针旋转而被赋予了正转方向以及反转方向，其中，以所述视线进行观察的情况下，使构成多个极的永久磁铁沿着所述圆周方向以规定的极螺旋角大致等间隔地配置，并且，按照配置在1个极的所述永久磁铁分割为第1永久磁铁以及第2永久磁铁而配置的方式，在该电磁钢板形成体形成第1空洞部、第2空洞部、将这些的第1空洞部以及第2空洞部间隔开的肋部；以所述视线进行观察的情况下的所述第1空洞部，与通过所述极螺旋角的中心角的中心线相比而位于正转方向侧，并且，所述第1空洞部的长边方向轴线按照相对于所述中心线的垂线向顺时针旋转方向倾斜并交差的方式配置。
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公开(公告)号：CN102812619A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201180014743.9
申请日：2011-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 泷泽大二郎
CPC classification number: H02K1/276
Abstract: 一种转子芯中所利用的电磁钢板形成体，该转子芯在以包含轴中心的视线观察的情况下，沿着同轴中心周围的圆周方向按顺时针旋转而被赋予了正转方向以及反转方向，其中，以所述视线进行观察的情况下，使构成多个极的永久磁铁沿着所述圆周方向以规定的极螺旋角大致等间隔地配置，并且，按照配置在1个极的所述永久磁铁分割为第1永久磁铁以及第2永久磁铁而配置的方式，在该电磁钢板形成体形成第1空洞部、第2空洞部、将这些的第1空洞部以及第2空洞部间隔开的肋部；以所述视线进行观察的情况下的所述第1空洞部，与通过所述极螺旋角的中心角的中心线相比而位于正转方向侧，并且，所述第1空洞部的长边方向轴线按照相对于所述中心线的垂线向顺时针旋转方向倾斜并交差的方式配置。
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公开(公告)号：CN109380827B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201810893674.7
申请日：2018-08-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种向步行路的适应性优异的步行辅助装置及步行辅助装置的控制方法。步行辅助装置(1)具备：第一马达(10)；第二马达(20)；主体壳体(30)，其收容第一马达及第二马达；把持部(40)，其设置于该主体壳体，并被步行者把持；多个驱动轮(50)，它们能够以配置于同一圆周上的多个自转轴(51)为中心进行旋转；以及控制部，其根据步行者的移动的意向信息来控制第一马达及第二马达。多个自转轴能够旋转地支承于轮毂壳体，该轮毂壳体能够以多个自转轴的中心为旋转轴进行旋转地支承于主体壳体。第一马达与多个驱动轮连接成能够传递动力，第二马达与轮毂壳体连接成能够传递动力，并且与主体壳体连接成能够传递动力。
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公开(公告)号：CN107251313B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201580076301.5
申请日：2015-12-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/6568 , B60K11/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556
Abstract: 在冷却回路(100)中，多个电池模块冷却部(131～133)并联连接，在电池模块冷却部(131～133)的上游侧设有分支部(108)，在电池模块冷却部(131～133)的下游侧设有合流部(109)。在合流部(109)的下游侧设有高压类设备冷却部(120)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107433872B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201710319827.2
申请日：2017-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地使用特性彼此不同的两个蓄电装置的电力且能够通过CD模式以及CS模式准确地驱动被动负载的动力系统、具备该动力系统的输送设备以及该动力系统的电力传输方法。动力系统(1)的控制装置(8)在CD模式下以与第二蓄电装置(6)的充电率相应的控制样态来控制电力传输电路部(7)，在CS模式下以与第一蓄电装置(5)的充电率相应的控制样态来控制电力传输电路部(7)。
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公开(公告)号：CN107433858B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201710319745.8
申请日：2017-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/62
Abstract: 本发明提供一种动力系统、电力传输方法及具备该动力系统的输送设备，该动力系统具备由内燃机的驱动力驱动的发电机，能够适当地进行特性彼此不同的两个蓄电装置的充电或者放电。动力系统(1)的控制装置(8)具有执行发电控制处理的功能和执行供电控制处理的功能，在所述发电控制处理中，控制电力传输电路部(7)，以便将发电机(4)的发电电力至少对第二蓄电装置(6)进行充电，在所述供电控制处理中，在第二蓄电装置(6)的充电率降低至规定的第一阈值的情况下，控制电力传输电路部(7)，以便在规定期间内，仅使用第一蓄电装置(5)作为向促动器(3)供电用的蓄电装置。
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公开(公告)号：CN107004925B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201580061904.8
申请日：2015-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M2/10 , H01M10/42 , H01M10/46 , B60K1/04 , B60L50/60 , B60L53/00 , B60L58/26
Abstract: 冷却回路(100)具有：冷却高压电池(31a～33a)的高压电池冷却部(130)；冷却DC‑DC变换器(22)的DC‑DC变换器冷却部(122)；以及冷却充电器(21)的充电器冷却部(121)。在冷却回路(100)中，DC‑DC变换器冷却部(122)和充电器冷却部(121)并联地配置在高压电池冷却部(130)的下游侧。
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公开(公告)号：CN106558746B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201610752980.X
申请日：2016-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/26 , B60K1/04 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L53/14 , B60L53/10 , B60L58/12 , B60L58/21
Abstract: 本发明提供一种对于具备发热量不同的多个蓄电器的系统的冷却而言最佳的驱动装置、输送设备、电气安装装置及控制方法。驱动装置具备：第一蓄电器；第二蓄电器，其与第一蓄电器相比，通过充放电产生的发热量小；驱动部，其通过从第一蓄电器及第二蓄电器中的至少一方得到的电力进行驱动，并输出电动车辆的动力；以及控制部，其通过在电动车辆的内部流动的冷却介质来控制第一蓄电器及第二蓄电器的温度。第一蓄电器及第二蓄电器以通过冷却介质按照第一蓄电器、第二蓄电器的顺序进行冷却的方式配置在电动车辆的内部。
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公开(公告)号：CN109380827A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810893674.7
申请日：2018-08-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种向步行路的适应性优异的步行辅助装置及步行辅助装置的控制方法。步行辅助装置(1)具备：第一马达(10)；第二马达(20)；主体壳体(30)，其收容第一马达及第二马达；把持部(40)，其设置于该主体壳体，并被步行者把持；多个驱动轮(50)，它们能够以配置于同一圆周上的多个自转轴(51)为中心进行旋转；以及控制部，其根据步行者的移动的意向信息来控制第一马达及第二马达。多个自转轴能够旋转地支承于轮毂壳体，该轮毂壳体能够以多个自转轴的中心为旋转轴进行旋转地支承于主体壳体。第一马达与多个驱动轮连接成能够传递动力，第二马达与轮毂壳体连接成能够传递动力，并且与主体壳体连接成能够传递动力。
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