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公开(公告)号：CN1982686A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610135729.5
申请日：2006-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/10 , F02D31/003 , F02D35/0053 , F02D41/067 , F02D2009/0208 , F02D2011/102 , F02M1/02 , F02M1/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的化油器自动控制装置，其使发动机的转速在通常的怠速转速到高转速的范围内不会引起发动机停转，而可以通过调速器装置控制为期望的设定转速。该装置具有：感温动作装置，其以对应于发动机的温度上升而将阻风门打开的方式进行动作；和调速器装置，其对节气门进行开闭，以便保持发动机的设定转速，所述调速器装置由下列部分构成：步进电动机，其可以使节气门从怠速开度到全开的整个范围内进行开闭；和电子控制单元，其使所述步进电动机动作，以使发动机的转速保持在所述设定转速；在阻风门与所述感温动作装置之间安装有载荷释放机构，该载荷释放机构在发动机的冷态时，使阻风门响应进气道内的进气负压而打开。
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公开(公告)号：CN1289794C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN02142171.4
申请日：2002-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种阀操纵机构包括摇臂轴、压配合到每个摇臂轴的一端上的凸轮随动件以及压配合在摇臂轴的另一端上的摇臂。在凸轮随动件和摇臂上形成有邻接面，在发动机本体上形成有参照面，从而当凸轮随动件和摇臂的相位相互合适时，邻接面和参照面沿凸轮随动件和摇臂的转动方向相互贴靠在一起。因此，凸轮随动件和摇臂可以合适的相位固定到摇臂轴上，并可确认其相位是否合适。
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公开(公告)号：CN1724861A
公开(公告)日：2006-01-25
申请号：CN200510073333.8
申请日：2005-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M37/0017 , B60K15/03177 , B60K15/077 , B60K2015/03105 , B60K2015/03236 , B60K2015/0344 , B60Y2200/223 , F02M37/007 , F02M37/0082 , F02M37/22
Abstract: 一种燃料箱装置，可以避免在发动机的燃料箱倾斜时，混有水、沉渣等杂质的残留燃料流入过滤室内，防止这些混入杂质被吸入化油器中。在燃料箱(10)的底壁(10a)设置收容凹部(12)，用来容纳混有沉渣等的残留燃料。在收容凹部(12)上设置上面开有吸入口(15a)的过滤室(14)，并与燃料排出管(18)连接。在过滤室(14)的外侧设置燃料流动通道(20)，在过滤室前后外侧设置挡板(21、22)，当燃料箱倾斜时将进入收容凹部(12)的燃料引导到燃料流动通道(20)中。
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公开(公告)号：CN1403689A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN02142200.1
申请日：2002-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/462 , F01L2001/0535 , F01L2101/00
Abstract: 一种阀操纵机构包括：凸轮随动件，它们安装在发动机主体1上，而它们的顶端与凸轮处于滑动接触之中；摇臂，它们成一体地连接到凸轮随动件上并且与所述凸轮随动件共轴线地安装在发动机主体上，而它们的顶端连接到阀上；及阀弹簧，它们沿着关闭方向偏压这些阀。在该阀操纵机构中，辅助弹簧连接到凸轮随动件上，从而以与下述方向相同的方向偏压凸轮随动件并使之转动，即该方向为，在关闭这些阀的过程中，这些阀弹簧通过这些阀偏压和转动这些摇臂的方向。因此，在阀关闭过程中，使由于阀弹簧的偏压力的作用而在凸轮随动件和摇臂的轴线上所产生的力偶被抵销。
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公开(公告)号：CN1332314A
公开(公告)日：2002-01-23
申请号：CN01122386.3
申请日：2001-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M9/06
CPC classification number: F02B63/02 , F01M1/04 , F01M2001/126 , F02B77/11 , F02B2075/027
Abstract: 一种4冲程发动机,包括安装在发动机体一侧的油箱和容纳于该油箱内的甩油环,该甩油环用于使油箱内储存的油散开以生成润滑油雾,在该4冲程发动机中,一个同步传动器壳体插入该发动机体和油箱之间,这样,由发动机体向油箱的热量传递被屏蔽。因此,油箱能够布置于与发动机体间隔开的位置,且不会引起发动机尺寸的增加,从而最大程度地抑制从发动机体向油箱传递的热量,防止油箱内的油过热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201013476Y
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200620133474.4
申请日：2006-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02D11/10 , F02D31/003 , F02D35/0053 , F02D41/067 , F02D2009/0208 , F02D2011/102 , F02M1/02 , F02M1/08
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的化油器自动控制装置，其用于使发动机的转速在通常的怠速转速到高转速的范围内不会引起发动机停转，并且可以通过调速器装置控制为期望的设定转速。该装置具有感温动作装置和调速器装置，所述调速器装置由下列部分构成：电驱动器，其可以使节气门从怠速开度到全开的整个范围内进行开闭；和电子控制单元，其使所述电驱动器动作，以使发动机的转速保持在所述设定转速；在阻风门与所述感温动作装置之间安装有载荷释放机构，该载荷释放机构在发动机的冷态时，使阻风门响应进气道内的进气负压而打开，该载荷释放机构包括载荷释放杆和载荷释放弹簧。
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公开(公告)号：CN2567345Y
公开(公告)日：2003-08-20
申请号：CN02252047.3
申请日：2002-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/462 , F01L2001/0535 , F01L2101/00
Abstract: 一种阀操纵机构包括：凸轮随动件，它们安装在发动机主体1上，而它们的顶端与凸轮处于滑动接触之中；摇臂，它们成一体地连接到凸轮随动件上并且与所述凸轮随动件共轴线地安装在发动机主体上，而它们的顶端连接到阀上；及阀弹簧，它们沿着关闭方向偏压这些阀。在该阀操纵机构中，辅助弹簧连接到凸轮随动件上，从而以与下述方向相同的方向偏压凸轮随动件并使之转动，即该方向为，在关闭这些阀的过程中，这些阀弹簧通过这些阀偏压和转动这些摇臂的方向。因此，在阀关闭过程中，使由于阀弹簧的偏压力的作用而在凸轮随动件和摇臂的轴线上所产生的力偶被抵销。
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公开(公告)号：CN2908824Y
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200520005335.9
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，其具有阻风门关闭状态保持机构，其连结于化油器的阻风门，当受到阻风门打开方向的弹簧力的阻气挺杆转动到关闭位置时，将阻气挺杆保持于该关闭位置，并通过发动机起动后的化油器的节气门操作，解除阻气挺杆的上述保持；上述阻风门关闭状态保持机构由锁定臂和被锁定臂构成，锁定臂连接设置于油门杆，所述被锁定臂连接设置于阻气挺杆，并当油门杆处于与节气门完全打开位置相对应的打开位置，而使阻气挺杆转动到关闭位置时，则与锁定臂彼此弹性越过，由锁定臂阻止后退转动。这样，阻风门关闭状态保持机构仅由分别连接于油门杆及阻气挺杆的锁定臂及被锁定臂构成，零部件数量少，构造简单，可降低阻风门控制装置的成本。
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公开(公告)号：CN2572008Y
公开(公告)日：2003-09-10
申请号：CN02252038.4
申请日：2002-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种阀操纵机构包括摇臂轴、压配合到每个摇臂轴的一端上的凸轮随动件以及压配合在摇臂轴的另一端上的摇臂。在凸轮随动件和摇臂上形成有邻接面，在发动机本体上形成有参照面，从而当凸轮随动件和摇臂的相位相互合适时，邻接面和参照面沿凸轮随动件和摇臂的转动方向相互贴靠在一起。因此，凸轮随动件和摇臂可以适当的相位固定到摇臂轴上，并可确认其相位是否适当。
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公开(公告)号：CN2908823Y
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200520005334.4
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，其具有：阻风门关闭状态保持机构，其当阻气挺杆受到阻风门打开方向上的弹力，而转动到关闭位置时，使阻气挺杆保持于该关闭位置，再通过其后的节气门操作，可解除阻气挺杆的上述保持；控制杆，其在低温位置及高温位置间转动，在该低温位置，将被阻风门关闭状态保持机构释放的阻气挺杆控制于中间位置，而在高温位置，则将阻气挺杆控制于打开位置；第1控制弹簧，其对该控制杆施加朝向低温位置的力；以及第2控制弹簧，其为形状记忆合金制得的，当发动机温度到达规定的高温时，使控制杆转动到高温位置。根据该结构，可对应于发动机温度的变化，合理控制阻风门的开度，从而能够提高预热运转的稳定化和降低燃料消耗。
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