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公开(公告)号：CN101460729A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200780020483.X
申请日：2007-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机(30)，其具有顶置凸轮机构，并具有使散布于在内部配置有阀开闭机构(凸轮轴(51)等)的凸轮室(70)的润滑油向曲轴室(34a)返回的返回通路(第一及第二凸轮链室(48、49))，其中，在凸轮室(70)的壁面的一部分形成有倾斜壁部(71)，所述倾斜壁部(71)倾斜为使润滑油向第一凸轮链室(48)流动，利用该倾斜壁部(71)形成使冷却风流入气套(80)的下部导风部(81)，该气套(80)形成于包括凸轮室(70)的汽缸头(32)。
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公开(公告)号：CN101403327A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810149294.9
申请日：2008-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种发动机的减压装置，其能够使发动机小型化。该发动机的减压装置(80)具备：设于气缸盖(13)上且保持锁止销(82)的保持部(91)，容纳在开设于该保持部(91)的穿通孔(92)的锁止销(82)和弹簧构件(93)，以及配置于穿通孔(92)的上方且按压弹簧构件(93)的压板(94)。另外，压板(94)通过螺栓构件(95)联结在偏离弹簧构件(93)的轴线(93J)的位置。
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公开(公告)号：CN101080553A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200680000681.5
申请日：2006-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种内燃机的减压装置，在该内燃机的减压装置中，减压凸轮安装在凸轮轴的一侧并内置有单向离合器，该单向离合器仅能在上述凸轮轴反转时传递转矩，并且，止动片安装在凸轮轴座上，该止动片在上述凸轮轴正转时使上述减压凸轮的动作停止，该凸轮轴座和气缸盖一起支承上述凸轮轴。
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公开(公告)号：CN101024407A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710005369.1
申请日：2007-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种二轮机动车，使支承支架的支架轴也应用于制动踏板的支承，实现减少二轮机动车零件数量的消减及重量减轻。二轮机动车具有门型支架(21)和使后轮5r的制动器动作的制动踏板(22)，其中门型支架在被支架支承部(20)轴支承的使接地部(23a)接地的起立位置(A)及使同一支腿(23a)朝向车身后方的存放位置(B)之间可以转动，其中，在支架支承部(20)上安装且可旋转地支承支架(21)的支架轴(37)上支承制动踏板(22)。
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公开(公告)号：CN102612462B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN200980162449.5
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B62J17/06 , B62J99/00 , B62J2099/002 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2207/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的车速传感配设结构，其在摆动自如地支承于车架的摇臂收纳有将来自动力源的动力传递至后轮的车轴的动力传递装置，构成动力传递装置的一部分的减速齿轮组的末端传动齿轮固定于车轴，与设置于末端传动齿轮的被检测部一起构成车速传感器的拾取器与所述被检测部相对地安装于摇臂，在末端传动齿轮（103）的轴向两个端面的一端面设置有被检测部（108），拾取器（109）以与车轴（21）的轴线平行地延伸的方式安装于摇臂（22A）。由此，即使在摇臂配设有拾取器，也能够避免加长该摇臂的前后方向的长度，谋求紧凑化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102612461B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200980162445.7
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J37/00 , B62J99/00 , B62J2099/0046 , B62K11/10 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12
Abstract: 本发明提供一种电动两、三轮车的配线结构，其使发出驱动后轮的动力的电动机收纳在经由支承轴能够摆动地支承于枢轴板的摇臂内，该枢轴板设置在左右一对后架的下部，向电动机供给电力的高电压蓄电池支承于车体架并且配置在比支承轴更靠前方的位置，高电压蓄电池经由高电压系统配线与配设于摇臂的动力驱动单元连接，从动力驱动单元（71）的上表面朝向左右一对后架（29）中的车宽度方向一侧的后架（29）侧向斜上前方延伸的高电压系统配线（86）沿车宽度方向一侧的后架（29）的内侧向后上方延伸，并且从此处向前方的高电压蓄电池（36）侧延伸。由此，能够避免向高电压系统配线施加弯曲力，并且能够很难从车体外方看到高电压系统配线，从而提高外观性。
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公开(公告)号：CN102365189B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201080015299.8
申请日：2010-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/005 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2200/24 , B60W2300/365 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , F16D43/18 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，即便在施加了负载的状态下也能容易地开动，并且在推行时不会产生电动机的旋转阻力。电动车辆(1)具有：通过设置在车架(2)上的摇臂枢轴(11)能够摇动地被轴支承并且旋转自如地轴支承后轮(WR)的摇臂(12)；以从车身侧面看与后轮(WR)重叠的方式被配置在摇臂(12)内且通过减速机构(70)向后轮(WR)供给旋转驱动力的电动机(50)，其中，在电动机(50)和减速机构(70)之间设置有连接/切断机构，在电动机(50)达到规定转速以上时，该连接/切断机构将旋转驱动力的传递从切断状态切换到连接状态。连接/切断机构采用离心式离合器(40)。摇臂(12)由仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构构成，从车宽方向左侧开始依次配置有离心式离合器(40)、电动机(50)和减速机构(70)。
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公开(公告)号：CN102448806B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201080023192.8
申请日：2010-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12
Abstract: 本发明提供一种电动式鞍乘型车辆，其轻量且便宜并使用小型且通用性高的马达，其可以将相对于车体中心线的车宽度方向左右的重量平衡最优化。从车体侧面看在与后轮(WR)的投影区域重叠的位置，将电动马达(250)配设于悬臂式摇臂(214)内。在后轮的车体前方位置，以跨过车体中心线(C)的方式将马达驱动器(216)配设在摇臂内。将马达驱动器配置成使其重心位置(G2)向与电动马达相对于车体中心线(C)的偏移方向相反的方向偏移。马达驱动器在靠近摇动轴(215)的位置配设在该摇动轴的车体后方侧，并且，该马达驱动器插入并安装于朝摇臂的顶面侧开口的凹部(308)。在马达驱动器(216)的盖部件(264)的底面，至少支承有断续地进行马达通电的FET(316)。
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公开(公告)号：CN102612462A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200980162449.5
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B62J17/06 , B62J99/00 , B62J2099/002 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2207/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的车速传感配设结构，其在摆动自如地支承于车架的摇臂收纳有将来自动力源的动力传递至后轮的车轴的动力传递装置，构成动力传递装置的一部分的减速齿轮组的末端传动齿轮固定于车轴，与设置于末端传动齿轮的被检测部一起构成车速传感器的拾取器与所述被检测部相对地安装于摇臂，在末端传动齿轮（103）的轴向两个端面的一端面设置有被检测部（108），拾取器（109）以与车轴（21）的轴线平行地延伸的方式安装于摇臂（22A）。由此，即使在摇臂配设有拾取器，也能够避免加长该摇臂的前后方向的长度，谋求紧凑化。
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公开(公告)号：CN101460729B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200780020483.X
申请日：2007-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机(30)，其具有顶置凸轮机构，并具有使散布于在内部配置有阀开闭机构(凸轮轴(51)等)的凸轮室(70)的润滑油向曲轴室(34a)返回的返回通路(第一及第二凸轮链室(48、49))，其中，在凸轮室(70)的壁面的一部分形成有倾斜壁部(71)，所述倾斜壁部(71)倾斜为使润滑油向第一凸轮链室(48)流动，利用该倾斜壁部(71)形成使冷却风流入气套(80)的下部导风部(81)，该气套(80)形成于包括凸轮室(70)的汽缸头(32)。
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