公开(公告)号：CN111542452A

公开(公告)日：2020-08-14

申请号：CN201780097653.8

申请日：2017-12-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村洋平 ,  黑田将史 ,  和田佑二 ,  松本充彦

IPC: B60L7/10

Abstract: 本发明的再生制动控制方法和再生制动控制装置对产生再生制动力的驱动源进行控制，以使驾驶员进行手动控制时的再生减速度的上限值小于进行自动控制时的再生减速度的上限值。

公开(公告)号：CN111479732A

公开(公告)日：2020-07-31

申请号：CN201780097614.8

申请日：2017-12-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 松本充彦 ,  中村洋平 ,  村田隼之 ,  池田哲也

IPC: B60W10/08 ,  B60W40/08 ,  B60W40/12 ,  B60L15/00 ,  F02D29/02 ,  B60T7/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/188 ,  B60W40/06

Abstract: 在使车辆起步时，在即使不存在对车辆进行制动的操作，车辆也进行了停车的情况下，将在车辆实际起步之前产生的驱动力限制为规定的最大驱动力以下。

公开(公告)号：CN109476235B

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201680087690.6

申请日：2016-07-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 黑泽崇央 ,  中村洋平

IPC: B60L15/20

Abstract: 在控制电动机的转矩的转矩控制方法中，利用传感器检测来自驾驶员的速度控制的请求，基于该请求计算请求转矩，基于请求转矩控制在电动机产生的转矩，在请求转矩比规定的转矩阈值小的情况下，执行将请求转矩设定为零并基于设定的请求转矩来控制电动机的惯性行驶控制。

公开(公告)号：CN105408161B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201480042627.1

申请日：2014-06-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村洋平

IPC: B60L7/14 ,  B60L7/24

CPC classification number: B60L7/18 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  B60W2710/184 ,  B60Y2300/89 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种车辆的再生制动控制装置，从蓄电池蓄电装态(SOC)为设定值(SOCs)以下的t3开始计测该(SOC

公开(公告)号：CN102892618B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201180024171.2

申请日：2011-04-14

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村洋平 ,  风间勇

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W50/087 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供车辆用电动机的扭矩响应控制装置，其在车速(VSP)低时减小扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为低响应，随着车速(VSP)升高而增大扭矩响应决定系数(K)从而使电动机扭矩响应成为高响应。由此，能够容易地进行以低车速请求的精细的驱动力控制用的精细的运转操作，在高车速扭矩上升迅速，能够满足在该高车速下请求的加速感。在油门踏板开度(APO)小的小负荷时，减小扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为低响应，在成为大负荷时，增大扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为高响应。由此，能够容易地进行以低车速请求的精细的驱动力控制用的精细的运转操作，以大负荷加速扭矩上升，能够满足以该大负荷请求的加速感。

公开(公告)号：CN102971178B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201180032444.8

申请日：2011-05-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村洋平 ,  风间勇

IPC: B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L15/2063 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/109 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及电动车辆的蠕动中断控制装置，在前进蠕动扭矩输出状态下，车辆向根据车速VSP的随时间变化示出的朝后退方向产生向下滑动，为了防止该向下滑动而在t3进行制动的情况下，根据车速VSP