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公开(公告)号：CN115585031A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211309656.2
申请日：2022-10-25
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种实现液压可变气门系统独立调节的控制机构，控制机构中的两个或两个以上控制齿扇仅占用单根传动轴空间，在各自驱动装置驱动下，可以独立调节控油装置中两个或两个以上旋转阀开关的通断时刻。其包括第一驱动装置、第二驱动装置、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第一控制传动系统和第二控制传动系统。该控制机构与液压可变气门系统的控油装置匹配使用，其中传动轴既作为第一控制传动系统零部件传递扭矩，又作为其他控制传动系统的绕转中心起到支撑轴的作用，通过在同一绕转中心轴上安装的两个或两个以上控制齿扇独立转动调节，能够实现两组或两组以上气门可变开启过程的独立控制。
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公开(公告)号：CN115182800A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210852972.8
申请日：2022-07-20
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种实现同名气门相异升程的液压气门机构，主要特点是多个同名气门的启闭相互独立，可以根据内燃机的功能需求提供多种气门相异开启方式。其主要结构包括第一配气凸轮驱动系统、第二配气凸轮驱动系统、方向控制阀、第一液压活塞组件、第二液压活塞组件、气门组件和低压系统；通过控制多个方向控制阀或组合控制阀处于不同的工作位，使液压挺柱油腔切换与液压活塞油腔或低压系统的连通，构成多种液压活塞驱动气门工作模式，实现同名气门相异升程的气门运行方式，进而辅助实现组织缸内气体流动、变排量停缸、缸内制动功能，对内燃机高效、清洁燃烧及车辆行驶安全具有重要作用。
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公开(公告)号：CN115013108A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210852911.1
申请日：2022-07-20
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种多变开启次数的内燃机液压气门机构，其主要结构包括气门组件、液压活塞组件、第一配气凸轮驱动系统、第二配气凸轮驱动系统、控制阀和低压系统。本发明通过方向控制阀或者组合控制阀控制气门工作模式，可实现内燃机的气门在一个工作循环内单次开启工作模式、一个工作循环内二次开启工作模式、一个工作循环内多次开启工作模式和不开启工作模式，并实现多种气门工作模式之间的相互切换。能够匹配内燃机实现正常做功模式、停缸模式、内部EGR模式和排气制动模式等多种工作模式，解决了现有技术结构复杂、成本高昂、一致性差等问题，对促进内燃机的节能减排和提高内燃机制动功率具有重要意义。
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公开(公告)号：CN106121760B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201610585753.2
申请日：2016-07-22
Applicant: 山东大学
IPC: F01L3/06
Abstract: 本发明公开了一种产生进气涡流的带螺旋通道的进气门及内燃机，属于内燃机的配气机构和进气系统领域，所述进气门包括气门杆和气门盘，所述气门盘的背面设置有多个弧形且弯曲方向相同的使进气气流形成涡流的导流板，所述导流板的上方设置有导流盖，所述导流盖整体呈截圆锥型，或者所述导流盖包括截圆锥型主体和位于所述截圆锥型主体上的弧形导风口。本发明的产生进气涡流的带螺旋通道的进气门在导流盖与气门盘之间通过导流板形成螺旋通道，既能在进气门小升程时产生较强的进气涡流，又能在进气门大升程时具有较小进气阻力。
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公开(公告)号：CN102146820A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201010105591.0
申请日：2010-02-04
Applicant: 山东大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 一种发动机液压驱动气门机构气门落座控制装置。主要由液压活塞、液压油道、单向阀、液压活塞腔和可变节流通道等组成。液压活塞腔设置可变节流通道的主油道和装有单向阀的旁通油道与液压系统连通，液压活塞驱动气门运动。该装置采用单向阀使液压气门机构在气门打开与关闭过程中液压流通面积不同；采用可变节流通道，使气门关闭过程中节流流通面积随气门升程可变，进而控制发动机液压气门机构的气门落座速度，实现气门的软着陆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100410513C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200610042070.9
申请日：2006-01-19
Applicant: 山东大学
Inventor： 谢宗法
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的配气机构和燃料供给系统，特别是涉及点燃式内燃机的燃料供给系统和配气机构。由气门组件、液压缸组件、液压缸出口控制装置、液压缸进口控制装置和凸轮轴传动组件等组成。气门的开启和升高由凸轮上升段控制；气门的下降和关闭时刻取决于液压缸内液体的排泄时刻。在液压缸出口控制装置内有转子和转子套，当与配气凸轮同步转动的转子转动到其油孔和转子套油孔相通时，液压缸内的液体即可排出，气门同时得到落座。转动转子套改变其油孔的位置，即可实现改变配气定时和气门升程的目的。配气定时连续可变对于改善内燃机的经济性和废气排放具有重大意义。
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公开(公告)号：CN119017954A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411216764.4
申请日：2024-09-02
Applicant: 山东威猛工程机械有限公司 , 山东大学
IPC: B60L50/62 , B60L58/10 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30
Abstract: 本发明适用于传动设备领域，提供了一种增程式混合动力挖掘装载机传动系统，包括：动力电池模块、增程电力转化模块、主控制模块、能量管理模块、工作模块、行驶模块，其中，增程电力转化模块，由增程器控制器、发动机控制器、发电机控制器、发动机、发电机、电磁离合器、油箱组成，其接收来自整车控制器VCU的控制指令，经过计算后发出控制指令给发动机控制器、发电机控制器和电磁离合器，控制发动机、发电机和电磁离合器的工作，本发明通过将增程式模组应用于挖掘装载机，实现通过电能驱动各模块进行工作；并且进一步优化增程式模组中发电机对发动机的启动过程，以优化增程式模组的使用效果。
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公开(公告)号：CN117878484A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410193273.6
申请日：2024-02-21
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M10/659 , H01M10/658 , H01M10/6572 , H01M10/6551 , H01M10/63 , H01M10/625
Abstract: 本发明提出了一种相变材料直接接触式电池温度管理系统及方法，综合利用相变材料和热电元件进行电池热管理，且相变材料和热电元件均与电池单体直接接触。利用巧妙的结构设计，形成了电池模组壳体与各个电池单体的接触面，可以在密封相变材料的同时，为电池单体提供支撑力，解决了现有技术相变材料间接接触式热管理，引起换热效果不佳的问题，也解决了相变材料直接接触式热管理，容易造成电池失去支撑作用，材料泄露、结构复杂等问题。同时将电池单体的上、下表面暴露在电池模组壳体外部，解决了与相变材料联合使用的其他热管理方式，无法与电池表面直接接触，换热效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN116766964A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311048622.7
申请日：2023-08-21
Applicant: 山东威猛工程机械有限公司 , 山东大学
Abstract: 本发明适用于传动设备领域，提供了一种增程式混合动力挖掘装载机传动系统，包括：动力电池模块、增程电力转化模块、主控制模块、能量管理模块、工作模块、行驶模块，其中，增程电力转化模块，由增程器控制器、发动机控制器、发电机控制器、发动机、发电机、电磁离合器、油箱组成，其接收来自整车控制器VCU的控制指令，经过计算后发出控制指令给发动机控制器、发电机控制器和电磁离合器，控制发动机、发电机和电磁离合器的工作，本发明通过将增程式模组应用于挖掘装载机，实现通过电能驱动各模块进行工作；并且进一步优化增程式模组中发电机对发动机的启动过程，以优化增程式模组的使用效果。
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公开(公告)号：CN115263485B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210906628.2
申请日：2022-07-29
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种实现发动机缸内制动的机构及发动机，其主要解决现有压缩释放制动技术存在的制动效率低、配气机构机械负荷大动力学性能差和需在活塞上增大避阀坑等问题，采用的技术方案为：主要结构包括壳体、配气凸轮、液压驱动部件、控制阀部件和气门驱动部件等，通过调节控制阀部件使配气凸轮的凸起处于控制阀部件的关闭期、泄油期或者节流期，使排气门在压缩冲程末期做功冲程前期开启且在排气冲程提前关闭，实现在发动机一个工作循环内的两次压缩释放制动，并且通过进气门在做功冲程开启实现二次进气，提高了制动功率，降低了发动机相关部件的热负荷。
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