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公开(公告)号：CN118134398B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410544975.4
申请日：2024-05-06
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0875 , G06Q10/10 , G06Q30/0201 , G06Q50/08 , G06N3/042 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06F40/166 , G06F40/18 , G06F18/213 , G06F18/241 , G06F18/25
摘要： 本发明公开了一种基于CAD对象特性的标记数量表生成系统、设备及介质，包括如下模块：S1、输入模块，接收CAD设计文件，并从中提取CAD对象及其属性信息；S2、特征识别模块，采用卷积神经网络模型，自动识别所述CAD设计文件中的不同CAD对象，并提取属性信息；S3、数据处理模块，根据提取的CAD对象及其属性信息，使用预定义的算法自动计算所需的标记数量；S4、生成模块，根据数据处理模块的计算结果，自动生成标记数量表；S5、输出模块，将生成的标记数量表输出给用户。本系统充分利用了计算机视觉和深度学习技术，实现了对CAD设计文件中对象的自动识别和属性提取，以及基于这些信息的智能材料需求和成本估算。
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公开(公告)号：CN118134398A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410544975.4
申请日：2024-05-06
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0875 , G06Q10/10 , G06Q30/0201 , G06Q50/08 , G06N3/042 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06F40/166 , G06F40/18 , G06F18/213 , G06F18/241 , G06F18/25
摘要： 本发明公开了一种基于CAD对象特性的标记数量表生成系统、设备及介质，包括如下模块：S1、输入模块，接收CAD设计文件，并从中提取CAD对象及其属性信息；S2、特征识别模块，采用卷积神经网络模型，自动识别所述CAD设计文件中的不同CAD对象，并提取属性信息；S3、数据处理模块，根据提取的CAD对象及其属性信息，使用预定义的算法自动计算所需的标记数量；S4、生成模块，根据数据处理模块的计算结果，自动生成标记数量表；S5、输出模块，将生成的标记数量表输出给用户。本系统充分利用了计算机视觉和深度学习技术，实现了对CAD设计文件中对象的自动识别和属性提取，以及基于这些信息的智能材料需求和成本估算。
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公开(公告)号：CN106049259A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610437353.7
申请日：2016-06-16
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种桥梁整体装配式桥墩及施工方法，其结构体系由装配式PHC管桩、装配式承台、装配式系梁、节段预制墩身及装配式盖梁等构件组成。所述装配式承台、装配式系梁、节段预制墩身及装配式盖梁各构件采用钢管+预应力体系连接。安装过程中各构件先穿预应力束，在自重条件下由钢管套筒完成定位及连接后统一张拉预应力钢束形成体系。本发明各构件均采用工厂化生产、装配化安装工艺，缩短施工周期且利于环保；部分构件采用高强度混凝土利于节材降低造价，可拆卸可更换可重复利用，利于节能减排；体系抗震性能优越。
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公开(公告)号：CN105155401A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510531699.9
申请日：2015-08-24
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC分类号： E01D2/04 , E01D101/28
摘要： 桥梁全体外预应力混凝土节段拼装轻型薄壁箱梁，涉及土木工程桥梁领域，由若干预制节段拼接而成，包括墩顶节段、转向节段和贯穿其中的体外预应力钢束。本发明的有益技术效果是：创造了一种全新的箱形梁结构型式，填补了我国预应力技术的一项空白，并以“多跨隐式矮塔斜拉桥”的概念解决了国内体外预应力混凝土桥梁结构设计存在的理论模糊、规范空缺问题，体外预应力钢束全部布置在梁体混凝土之外，无需预埋波纹管，无需灌浆施工，混凝土浇筑质量高，拼装成桥速度快，对中小跨径桥梁，能实现7天一跨的拼装速度。
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公开(公告)号：CN104975564A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510377671.4
申请日：2015-06-29
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种斜拉桥菱形截面分肢单柱式索塔，涉及土木工程技术领域，包括上塔柱、分肢中塔柱、分肢下塔柱、下横梁以及塔底梁，上塔柱的顶面为菱形，上塔柱的截面为带倒角的菱形，且截面尺寸连续变化，所述上塔柱共形成八个外侧面，八个外侧面固定斜度，所述分肢中塔柱、分肢下塔柱均为中空结构，下横梁设置在对应桥面主梁的位置，塔底梁设置在船撞范围内。结构具有“抗撞、抗风、抗震”等综合优势；上塔柱独特的弓形塔壁表现出拱式结构的工作特征，根本改变了索塔的受力方式，极大提高了塔柱的安全性和耐久性；分肢中、下塔柱进一步提高了单柱式索塔的通透感，同时创造了桥梁养护、应急、拓宽的结构条件。
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公开(公告)号：CN103628403B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310420662.X
申请日：2013-09-16
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 为了克服现有的钢筋混凝土桥墩的不足，本发明提供一种管型混凝土桥墩，由墩柱下端节段体、一个以上的墩柱标准节段体和墩柱上端节段体组成；墩柱下端节段体安置在地基上，墩柱下端节段体的上端与墩柱标准节段体组件的下端相连接，墩柱标准节段体组件的上端与墩柱上端节段体的下端相连接。本产品的有益技术效果是：比传统实心桥墩减少混凝土的用量，提高经济性的同时符合节能减排的需求；采用先张法预应力构件，能够有效的提高墩柱的抗裂性能；桥墩节段间采用钢构件，有效提高桥墩结构在地震作用下的安全性。
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公开(公告)号：CN118069950B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410498178.7
申请日：2024-04-24
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC分类号： G06F16/958 , G06F16/957 , G06F9/445 , G06F21/53
摘要： 本发明公开了一种基于webview特性的方法、装置、设备和介质，包括S1、通过静态资源分析器#imgabs0#对Web页面#imgabs1#进行扫描，为每个资源分配优先级指标#imgabs2#；S2、实施差异化缓存策略#imgabs3#，其中静态资源#imgabs4#根据其优先级指标#imgabs5#和访问频率#imgabs6#被缓存；S3、应用智能预加载模块#imgabs7#，该智能预加载模块基于用户行为分析#imgabs8#和页面访问历史#imgabs9#；S4、利用资源依赖图构建器#imgabs10#优化资源加载顺序；S5、部署自适应内容适配引擎#imgabs11#，使在不同设备上提供最佳用户体验。本发明具有更高效、更安全的数据交换和事件通知的优点。
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公开(公告)号：CN106835879B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710058415.8
申请日：2017-01-23
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC分类号： E01C3/00
摘要： 高速公路侧向无支撑型桩板式无土路基及施工方法，涉及高速公路建造新技术领域，由若干预制节段板、预制节段间现浇湿接缝、预制管桩、制动墩、连接装置和联端盖梁组成；本发明通过对传统铁路桩板结构加以改进，并结合高速公路的特点，创造了一种全新的侧向无支撑型桩板式无土路基结构，一般适用跨径为5～8m，对于基础变形控制严格的软土地基、填土高度较低不适宜修建桥梁的地段具有良好的技术和经济优越性，是易于推广的路基结构形式。每一联中间设置制动墩可有效承担水平荷载；桩板以及制动墩和板特有的连接装置使桩、制动墩和板不完全固结，对温度变化有较强适应性，保证结构安全。
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公开(公告)号：CN107142839A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710543227.4
申请日：2017-07-05
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
摘要： 一种桩板结构桥面板与路基的连接装置，涉及高速公路建造新技术领域，包括素混凝土垫层、垫块、梁板、原路基、排水网、聚氨酯灌缝、现浇块、聚酯纤维布和沥青混凝土铺装；垫块设置在素混凝土垫层的上部外侧位置，梁板固定设置在垫块的上侧，原路基设置在素混凝土垫层内侧位置，梁板与原路基之间设置有后浇搭接带，排水网设置在原路基的外侧面上，聚氨酯灌缝设置在排水网的外侧，现浇块浇筑在垫块、梁板与聚氨酯灌缝之间，聚酯纤维布设置在梁板、现浇块和原路基的上侧，沥青混凝土铺装铺设在聚酯纤维布的上侧。本发明整体性较好，施工简单，节约用地，其对周边环境影响小，装配化施工程度高，施工周期短、经济性好。
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公开(公告)号：CN106835879A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710058415.8
申请日：2017-01-23
申请人： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC分类号： E01C3/00
CPC分类号： E01C3/00
摘要： 高速公路侧向无支撑型桩板式无土路基及施工方法，涉及高速公路建造新技术领域，由若干预制节段板、预制节段间现浇湿接缝、预制管桩、制动墩、连接装置和联端盖梁组成；本发明通过对传统铁路桩板结构加以改进，并结合高速公路的特点，创造了一种全新的侧向无支撑型桩板式无土路基结构，一般适用跨径为5～8m，对于基础变形控制严格的软土地基、填土高度较低不适宜修建桥梁的地段具有良好的技术和经济优越性，是易于推广的路基结构形式。每一联中间设置制动墩可有效承担水平荷载；桩板以及制动墩和板特有的连接装置使桩、制动墩和板不完全固结，对温度变化有较强适应性，保证结构安全。
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