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公开(公告)号：CN107886247A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711122376.X
申请日：2017-11-14
CPC classification number: G06Q10/0631 , G06F21/32 , G06Q50/30
Abstract: 本发明涉及一种基于身份认证的铁路电子运统46系统，包括电子运统46客户端、电子运统46应用服务器、数据库服务器、实时通信服务器、施工计划接口服务器、TDCS/CTC接口服务器以及身份认证设备；所述的电子运统46客户端与电子运统46应用服务器连接，所述的电子运统46应用服务器与数据库服务器连接，所述的实时通信服务器与电子运统46客户端连接，所述的施工计划接口服务器与数据库服务器连接，所述的TDCS/CTC接口服务器与实时通信服务器连接，所述的身份认证设备与电子运统46客户端连接。与现有技术相比，本发明具有实现对铁路“运统-46登记簿”无纸化作业和高效、安全、可控管理等优点。
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公开(公告)号：CN102616251B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110029768.8
申请日：2011-01-27
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种高速列车自动排路方法及控制装置，其中方法包括：根据列车运行计划生成进路序列；当列车接近车站时，根据所述进路序列判断所述列车是否满足进路办理条件；若满足，则判断所述列车的进路办理时刻是否与其他列车相冲突；若不冲突，则判断所述列车是否满足进路办理的安全卡控和约束条件；若满足，则触发对所述列车的排路过程。本发明通过综合考虑调度指挥中心系统的列车运行计划，在时间和空间上对触发排路过程之前的条件进行了自动检查，实现了在列车高速运行下的自动排路，无需人工操作，特别适用于客运专线下高速列车的快速位移，并能降级兼容既有线路下的普通客货运列车。
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公开(公告)号：CN117585046A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311353282.9
申请日：2023-10-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/16
Abstract: 本发明涉及一种高铁车站通过能力计算与瓶颈识别方法、设备及介质，涉及列车信号控制领域，其中方法包括以下步骤：获取CTC系统历史数据并提取关键信息；根据关键信息计算繁忙时段咽喉区通过能力和实际利用率、繁忙时段到发线通过能力和实际利用率；比较繁忙时段咽喉区实际利用率和繁忙时段到发线实际利用率，识别能力瓶颈。与现有技术相比，本发明具有基于实际历史数据计算车站通过能力、能够识别车站通过能力的瓶颈等优点，有助于在行车发生延误后有针对性采取策略，提高车站运输效率或延误后的恢复能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112874589B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110188356.2
申请日：2021-02-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车计划运行图自动调整系统及方法，该系统包括依次连接的列车运行数据分析模块、客流数据匹配模块和运行图调整模块，所述的列车运行数据分析模块与运行图调整模块连接；所述的列车运行数据分析模块基于ATS历史运行数据对实际运行图与计划运行图的偏差进行评估，得到运行图评估结果；所述的客流数据匹配模块基于车载称重客流数据和AFC客流数据计算实际客流分布并与实际运行图进行匹配，得到客流匹配结果；所述的运行图调整模块根据运行图评估结果和客流匹配结果，并结合线路行车条件和运力资源约束对原计划运行图进行优化调整。与现有技术相比，本发明具有贴合实际、提高调图效率等优点。
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公开(公告)号：CN111332341A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010099863.4
申请日：2020-02-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明涉及一种基于CTC3.0的区域集控站进路办理的实现方法，该方法基于CTC3.0技术，所述的方法包括以下步骤：步骤(1)根据多站计划终端生成多站列车及调车计划，同时执行步骤(2)和(4)；步骤(2)列车计划发送至自律机生成列车进路序列，并执行步骤(3)；步骤(3)列车进路序列由自律机发送至区域集控进路办理终端；步骤(4)多站计划终端编制调车计划中自动生成调车进路序列，并执行步骤(5)；步骤(5)调车进路序列由中心服务同步至区域集控进路办理终端。与现有技术相比，本发明具有适用广泛、安全便捷、能有效实现区域集控站多站管理等优点。
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公开(公告)号：CN109606432A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811518121.X
申请日：2018-12-12
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种利用CTC3.0实现车站作业岗位联动的方法与装置，该方法包括以下步骤：(1)接收车站接发列车阶段计划信息；(2)识别列车当前作业步骤，并结合列车到发线、列车客货属性和列车在本站作业类型进行判断需要通知的岗位终端，同时向该岗位终端发送列车作业通知消息；(3)各岗位终端装置收到列车作业通知消息后进行语音报警，提示岗位作业人员有新的作业；(4)各岗位作业人员得知列车作业和作业完毕后，对作业状态进行确认反馈；(5)车站作业岗位联动系统提供用于显示列车作业步骤和各岗位作业状态的监控界面。与现有技术相比，本发明具有大大减轻了值班员劳动强度，提高作业效率，保证运输生产安全等优点。
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公开(公告)号：CN102647437A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201110043684.X
申请日：2011-02-22
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明提供调度集中方法及系统。该调度集中方法包括：数据交换服务器从用户终端获取携带有发送方标识信息和接收方标识信息的调度请求；所述数据交换服务器根据所述接收方标识信息，将所述调度请求发送至与所述接收方标识信息对应的应用服务子系统，以使所述应用服务子系统对所述调度请求进行响应、并根据所述发送方标识信息经由所述数据交换服务器向所述用户终端回传响应信息。本发明的调度集中方法及系统，能够在新增业务或改变业务时不影响整个CTC系统的正常运作，从而保障了铁路连续、可靠地运行。
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公开(公告)号：CN101594353A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910049343.6
申请日：2009-04-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及调度指挥系统通用通信平台的通讯方法，该方法包括：在TCP通信层之上，使用专用的会话层组件，对TCP数据流进行包装，构成会话层信息；所有接入通信平台的子系统均有唯一的系统识别号，子系统与通信平台建立连接后发送登录消息告知系统识别号，通信平台采用适当的排序算法对所有接入子系统的系统识别号进行管理，子系统发送的应用层消息头中包含目标系统的识别号，通信平台不需要对应用层消息进行解析，仅读取消息头中的系统识别号，通过高效的查找算法，即可进行高效的数据转发。本发明的优点包括：具有良好可扩展性的系统结构，允许各种调度指挥应用子系统接入；毫秒级的通信转发效率，支持实时的铁路调度指挥应用。
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