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公开(公告)号：CN108989249A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810670443.X
申请日：2018-06-26
Applicant: 南京邮电大学 , 南京泰通科技股份有限公司
IPC: H04L25/02 , H04B7/0413 , H04W4/42
CPC classification number: H04L25/0204 , H04B7/0413 , H04L25/0228 , H04W4/42
Abstract: 本发明提供了一种高铁场景下的大规模MIMO波束域信道追踪方法，先针对大规模MIMO高铁场景，根据LTE-R的标准，分别建立波束域信道和波束域信道自相关R的转移方程，以及接收信号y与发射信号s之间的状态方程；然后根据所得的状态方程和转移方程，利用卡尔曼滤波进行波束域信道追踪；利用追踪结果，通过归一化的信道追踪误差nrmsen进行性能评估。本发明的方法大大减小了导频开销，同时降低了信道追踪算法的复杂度，从而提高整个高铁大规模MIMO系统信道追踪的性能。
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公开(公告)号：CN116546570A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310321577.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种5G会话SSC mode2实现方法，提出了一个5G核心网会话管理的两阶段、便携式捎带消息处理机制，可以更快地完成UE的无线切换过程，快速完成SSC mode2连续性模式二新的会话锚点的重建。所有操作都是3GPP定义的标准操作，互通性好。
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公开(公告)号：CN113423117A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110618687.5
申请日：2021-06-03
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基站冗余倒换装置及方法，该系统由核心网、多基带处理单元以及射频拉远单元组成。多基带处理单元由相同的单基带处理单元组成，核心网和多基带处理单元中的多个单基带处理单元分别连接，多基带处理单元中的单基带处理单元与射频拉远单元分别连接，多基带处理单元中的各单基带处理单元之间进行连接。多基带处理单元中的各单基带处理单元可配置主从角色，主从之间按照冗余等级实时同步数据，当主设备发生故障时，从设备升级为主设备并退出低功耗运行模式，并切换业务路径。与现有技术相比该方法、系统可降低设备发生故障时待倒换的数据量，进而缩短了数据倒换时间、降低了由于设备故障带来的用户感知问题影响。
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公开(公告)号：CN112235753A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011064510.7
申请日：2020-09-30
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种5G协作多连接冗余高铁无线通信系统及其链路的传输方法，该系统由CU、DU和RU构成，CU与DU分离部署。CU为云化部署，基于云平台的冗余能力采用热备份的方式实现冗余；多个DU分别与多个RU连接实现物理冗余以及无线链路的冗余。多个DU分别与云化部署的CU连接，CU为不同的DU分配不同的时频资源。每个DU连接多个RU，不同DU所连接的RU没有交集，同一个DU下的所有RU采用相同的时频资源。对于上行链路，DU将收到的多个RU的信号采用联合接收；对于下行链路，DU采用多RU联合预编码。本发明可以有效实现高铁无线通信系统的超高可靠性以及高频谱效率，具有灵活的资源分配能力以及组网能力，该方法具有可扩展性，可实现铁路沿线的连续组网。
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公开(公告)号：CN111064490A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911412086.8
申请日：2019-12-31
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具备模块热备冗余功能的室内机架式射频拉远单元，采用机架式设计构架方式，包括电源单元PWR、载频单元RDU、核心处理单元DPU、风扇单元FAN、接口单元RUB，核心处理单元DPU与载频单元RDU、风扇单元FAN、接口单元RUB通过RS485总线和RS232连接，相互数据通信；各单元均设置有备份单元，备核心处理单元DPU之间采用RS232双工通信方式连接。本发明采用机架式单元化设计，单元支持热插拔，具备模块单元冗余备份、具有可视化故障显示功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113438622B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202110619569.6
申请日：2021-06-03
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
IPC: H04W4/42 , H04W4/48 , H04W8/26 , H04W12/06 , H04W12/00 , H04W36/32 , H04W28/14 , H04W16/20 , H04W4/14 , H04L12/46
Abstract: 本发明提供了一种虚拟运营商车载核心网组网方法，LBO漫游方式及核心网、语音、短消息互联方式均为3GPP标准中可选的方案，本发明除了结合车厢覆盖场景综合上述方案外，创新性地设计了基于位置的云化MANO编排调度动态寻址的方法。将铁路覆盖划分为若干区域，设计了在区域切换时核心网与公共网元重新编排组合动态地保持移动通信服务连续性的方法。是一种全新的互联网技术与通信技术的结合，可有效地解决人群密集的移动场景通信要求，与体育场馆、演唱会等固定密集场景一样，是一种重要的通信业务场景，需要采用特定的技术手段才能最终满足终端用户大容量、高带宽、高速移动的业务需求。
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公开(公告)号：CN113438622A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110619569.6
申请日：2021-06-03
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
IPC: H04W4/42 , H04W4/48 , H04W8/26 , H04W12/06 , H04W12/00 , H04W36/32 , H04W28/14 , H04W16/20 , H04W4/14 , H04L12/46
Abstract: 本发明提供了一种虚拟运营商车载核心网组网方法，LBO漫游方式及核心网、语音、短消息互联方式均为3GPP标准中可选的方案，本发明除了结合车厢覆盖场景综合上述方案外，创新性地设计了基于位置的云化MANO编排调度动态寻址的方法。将铁路覆盖划分为若干区域，设计了在区域切换时核心网与公共网元重新编排组合动态地保持移动通信服务连续性的方法。是一种全新的互联网技术与通信技术的结合，可有效地解决人群密集的移动场景通信要求，与体育场馆、演唱会等固定密集场景一样，是一种重要的通信业务场景，需要采用特定的技术手段才能最终满足终端用户大容量、高带宽、高速移动的业务需求。
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公开(公告)号：CN112333696A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011002164.X
申请日：2020-09-22
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种5G‑R功能寻址方法，沿袭原GSM‑R功能号呼叫流程与拔号方式，增加5G‑R终端号段分析功能，实现基于5G‑R网的功能号点呼与基于位置寻址的功能号呼叫，对现网业务影响最小，工程上便于实施，也符合原有管理与拔号习惯，并且与MCX系统相对独立，不影响后续网络及业务的演进，是适合双网共存期间一种合理的过渡方案。
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公开(公告)号：CN110824523A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911039314.1
申请日：2019-10-29
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
IPC: G01S19/45
Abstract: 本发明提供了一种基于全球卫星定位导航系统的隧道定位装置，其特征在于：包括与卫GNSS卫星连接的GNSS接收机，GNSS接收机通过GNSS模拟器连接到GNSS转发控制器，GNSS转发控制器通过光纤与隧道内的若干GNSS转发器串联。GNSS接收机接收卫星的信号，GNSS模拟器模拟产生各GNSS转发器位置的卫星定位数据，通过GNSS控制器下发给各GNSS转发器，隧道内GNSS转发器将其转换为标准的GNSS卫星信号，列车和定位终端GNSS接收机收到模拟卫星信号，实现隧道内列车和人员的定位。本发明通过模拟卫星定位信号，实现列车、手持终端在隧道内依靠北斗、GPS卫星定位，不需要更改既有车辆和人员的卫星定位终端，为铁路GNSS卫星定位系统全域覆盖定位提供一种有效手段。
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公开(公告)号：CN110806207A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911059288.9
申请日：2019-11-01
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种铁路隧道精确定位装置及定位方法，该装置包括隧道定位服务器TLBS，隧道定位服务器TLBS通过以太网连接到若干定位基站控制器TBC，每个定位基站控制器TBC连接有若干定位基站UBS，该定位基站控制器TBC控制下的若干定位基站UBS与一个定位终端UBE进行交互定位，其中对定位基站UBS进行远程管理，接收定位基站控制器TBC和定位终端UBE的定位数据，并进行数据处理和精度优化，数据存储和管理；所述的定位基站UBS实现基站之间精确同步，通过光纤或网线实现与基站UBS的数据通信，输出及显示UBE终端的定位信息；UWB模块与地面定位基站应答，完成测距和数据通信工作。本发明能够满足青藏线高原环境下ITCS在隧道和车站等区域的连续精确定位需求。
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