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公开(公告)号：CN116663455B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310683954.6
申请日：2023-06-10
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法，以布设在高速列车车顶的升力翼为研究对象，以高速铁路限界为约束条件，建立多方案升力翼三维几何模型，采用计算流体动力学计算方法，从流线型外观设计、气动力特性、流场结构等多目标参数综合评价和选择，确定适应下一代时速400+km高速列车升力翼翼型的基本三维结构方案。该基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型提供一个典型参考方案，填补了行业该方面的技术空白，能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN115675548B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211154835.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼。该高速列车对称式同步多级梯面平衡翼固定安装在高速列车车底侧，主要包括升力翼、控制单元、悬挂固定杆及安装布设于升力翼内腔体中的驱动电机及联动连杆组件，其中升力翼包括左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼，各级升力翼尾部长度从中间至两侧呈逐级缩短变化的过渡方式，在所述驱动电机及联动连杆组件联动驱动下，实现多级升力翼同步左右横向伸缩运动。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN115421426B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211163764.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G05B19/042 , B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种高速列车侧翼升力调控装置安装布置及协同控制方法，安装布置方法以于高速列车横向成对对称安装布置的高速列车侧翼升力调控装置为布设对象，在满足高速列车行车安全及减阻降耗的前提条件下，通过流体力学仿真计算与试验方法进行高速列车侧翼升力调控装置的布置结构形式确定、布置规模及安装位置优化选择。协同控制系统包括硬件和软件系统两部分，其中硬件系统主要由列车行车车载信息设备与侧翼升力采集系统组成，软件系统主要由数据处理及可视化分析模块与多级侧翼实时智能调控模块组成。该方法能够有效解决针对现有高速列车侧翼升力调控装置安装布设适用性低，实现智能调控同时有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN116176648A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310330323.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动系统协同控制方法，以高速列车车顶布置工作模式可切换、满足双向运行的新型风阻制动装置为控制对象，以高速列车高速运行阶段或紧急制动阶段制动力需求为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备及标准化网络控制系统，进行多组多模式高速列车风阻制动装置在不同运行环境和不同运行工况下的协同控制。能够有效解决现有高速列车风阻制动装置安装布设适用性低、制动效率低等问题，实现不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂外环境所引起的列车行车安全问题，满足新一代高速列车风阻制动系统运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN115476887A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211314425.0
申请日：2022-11-03
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车升力翼。该高速列车升力翼为通过安装起升架支撑布设在高速列车车顶的气动升力调控体，升力翼中心翼剖面为上凸下平的平凸型几何结构，由下弦线、前缘、上弧线及后缘四部分顺次连接组成，整体结构沿中心翼剖面向横向左右两侧对称平滑过渡，在升力翼底部下弦面转动连接的安装起升架的驱动控制下，实现升力翼多迎角的选择工作。该高速列车升力翼针对现有高速列车适用性高、增升效果明显、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、能够有效实现整车节能降耗及积极应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118966068B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411085517.5
申请日：2024-08-08
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F16/29 , B61H11/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及高速列车运行线路区间风场环境与风阻制动控制适配性选择方法。通过列车风阻制动空气动力学模拟计算与多体动力学仿真计算，确定多种风环境不利工况下装配风阻制动装置高速列车随风向角变化的临界风速，通过收集铁路线路数据和沿线地形数据，并收集和处理气象观测数据，采用CFD方法构建运行线路风场信息与阵风模型，通过线路区间风场环境信息与临界风速比对，明确高速列车风阻制动线路区间运行控制方案，实现风阻制动控制数据与列车运行控制系统协同对接，可为速度400+km/h轮轨列车和高速磁浮列车风阻制动系统开发与应用提供有力参考和技术支撑。
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公开(公告)号：CN118966068A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411085517.5
申请日：2024-08-08
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F16/29 , B61H11/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及高速列车运行线路区间风场环境与风阻制动控制适配性选择方法。通过列车风阻制动空气动力学模拟计算与多体动力学仿真计算，确定多种风环境不利工况下装配风阻制动装置高速列车随风向角变化的临界风速，通过收集铁路线路数据和沿线地形数据，并收集和处理气象观测数据，采用CFD方法构建运行线路风场信息与阵风模型，通过线路区间风场环境信息与临界风速比对，明确高速列车风阻制动线路区间运行控制方案，实现风阻制动控制数据与列车运行控制系统协同对接，可为速度400+km/h轮轨列车和高速磁浮列车风阻制动系统开发与应用提供有力参考和技术支撑。
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公开(公告)号：CN117332716B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202311328509.4
申请日：2023-10-14
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了横风环境下装配风阻制动装置高速列车制动安全速度阈值评估方法，以CR400AF平台标准动车组为参考，装配8套蝶形风阻制动装置，分别建立横风作用下带风阻制动装置高速列车空气动力学模型和列车轨道系统动力学模型，联合计算在风载荷作用下装配风阻制动装置高速列车动力学行为，通过列车行车安全指标评估确定风阻制动安全速度阈值；该横风环境下装配风阻制动装置高速列车制动安全速度阈值评估方法，能够给下阶段时速400+km高速列车装配风阻制动装置技术开发和应用提供制动安全参考，可有效解决现有高速列车风阻制动装置选型适用性低、复杂风环境实车试验困难和试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN117734649B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410019237.8
申请日：2024-01-05
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，以现行中国标准动车组性能参数和基础制动系统配置为基础，一体化装配布局满足双向运行的风阻制动系统，集成现阶段列车电制动系统、空气制动系统、运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，基于节能原则、等磨耗原则和舒适性原则，统筹配置优化电制动、空气制动和风阻制动资源，建立“风阻制动‑电制动‑空气制动”三位一体的协同制动控制方案，实现列车常用制动和紧急制动过程中的混合制动管理，直接关系着列车风阻制动效率和制动安全，是高速列车清洁、环保、节能的非黏制动系统开发的关键。
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公开(公告)号：CN117141545B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311367549.X
申请日：2023-10-21
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种抗侧风分块式风阻制动装置及其标准布局方法，装置由基座、风阻制动板、控制单元、双向油压推进器、L型曲臂、步进电机和中间连接机构组成。风阻制动板沿基座前固定架内边缘转动安装，由中部安装的主风翼板和左右对称分块连续布设的辅风翼板组成；制动工作及抗侧风调控运行时，在控制单元的一体调控下，根据实际运行风环境，分别通过实时调整两侧辅风翼板与主风翼板的不同夹角进行控制补偿，确保侧风环境中高速列车的运行稳定和风阻制动安全。以中国标准动车组为参考，重点考虑列车实际承运线路条件、自然环境工况、最高运行速度、沿线声环境保护要求等技术条件，公开了最优化安设装配抗侧风分块式风阻制动装置的标准布局方法。
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