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公开(公告)号：CN118586215B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411071415.8
申请日：2024-08-06
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种对置活塞发动机缸心距与扫气量匹配方法，属于发动机技术领域，具体过程如下：步骤1、获取对置活塞发动机的自由扫气量#imgabs0#；步骤2、获取流速偏转区域的角度范围；步骤3、确定进气口数#imgabs1#，根据不同的情况获取各气口内圆距离x轴最近点所在位置的角度#imgabs2#，筛选出位于速度偏转区域的气口；获取各气口内圆上距离x轴最近点所在位置的角度#imgabs3#；步骤4、将流速偏转区域的气口流通面向偏转速度的垂直方向投影，获得有效流通面积，计算有效流通系数#imgabs4#；步骤5、根据步骤1的自由扫气量#imgabs5#和步骤4得到的有效流通系数#imgabs6#获得当前缸心距下的实际扫气量。
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公开(公告)号：CN118569001A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411047580.X
申请日：2024-08-01
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种考虑多进气口尺度的一维仿真计算方法，属于发动机技术领域，步骤1、采用变截面方形管对进气口的流道进行一维化，获得气口流道一维化参数；步骤2、对进气腔体进行几何分割，获得对应于#imgabs0#个气口的气腔流道；步骤3、采用模拟不规则形状的分流容腔对步骤2中#imgabs1#个气腔流道进行一维化，获得气腔流道一维化参数；步骤4、通过延长气腔的分割线对进气道进行几何分割，获得对应于#imgabs2#个气腔流道的气道流道；步骤5、采用模拟不规则形状的分流容腔对步骤4中#imgabs3#个气道流道进行一维化，获得气道流道一维化参数；步骤6、将一维化管道及容腔的开口按照实际流动方向连接，分别输入步骤1、3、5得到的一维化参数，最后获得进气管一维仿真模型。
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公开(公告)号：CN117688874A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410158238.0
申请日：2024-02-04
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种超临界流体热力学状态判别与计算方法，属于热力学状态判别和计算技术领域，包括以下步骤：步骤1、通过立方型状态方程与混合规则求解出二元系统的气液相平衡线；步骤2、确定二元系统的在各个环境压力条件下的临界混合点；步骤3、求解二元系统在各环境压力条件下的定压比热容，并确定定压比热容的峰值对应的热力学状态；步骤4、根据所获的临界混合点确定临界混合线和各个环境压力下的临界组分线，根据所获各个环境压力条件下的定压比热容峰值所对应的热力学状态确定伪沸线；步骤5、将温度组分平面图分成五个区域，确定超临界条件下流体的热力学状态。本发明提供一种超临界流体热力学状态判别与计算方法，计算速度快节约资金。
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公开(公告)号：CN117236086A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311528743.1
申请日：2023-11-16
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种不同缸径柴油机最高强化程度的预测方法，属于发动机技术领域，基于柴油机领域爆发压力、活塞平均速度、增压压力可实现的技术水平，快速准确地预测不同缸径柴油机最高强化程度时功率水平、扭矩水平和转速大小，解决柴油机强化升级前无法预知强化后柴油机的性能水平，强化时盲目改造柴油机的问题，为柴油机强化升级提供思路，同时预测出的柴油机性能值可作为柴油机性能指标参考，整个过程技术手段简单可行，对技术人员的要求较低。
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公开(公告)号：CN109653895A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811359931.5
申请日：2018-11-15
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种改善连杆小头润滑状况的装置，属于内燃机技术领域，连杆小头由支撑杆及安装在支撑杆端部的圆筒组成；活塞为圆柱状结构，其端面加工有用于安装连杆小头的空腔；所述连杆小头的圆筒通过活塞销与活塞连接到一起；所述活塞的空腔内底面的中心处设有凸沿；所述连杆小头的圆筒的圆周面上加工有圆形通孔，且连杆小头的圆筒上的圆形通孔与活塞内的凸沿相对；一个以上所述冷却喷嘴安装在活塞的空腔底部，且冷却喷嘴的出口端竖直向上或斜向上指向活塞的空腔顶端的凸沿；冷却喷嘴用于喷出润滑油。从冷却喷嘴喷向活塞顶端的润滑油有一部分在凸沿处汇聚、滴下，进而通过集油孔进入连杆小头回转摩擦副，以此来改善连杆小头的润滑状况。
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公开(公告)号：CN106837457A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710174371.5
申请日：2017-03-22
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种用于对置活塞发动机的可变配气相位机构，属于内燃机结构技术领域。机构包括带有多层气口的气缸套、进气口滑动套、排气口滑动套、进气口连杆、排气口连杆和可调曲柄。气缸套上的气口层数对应相应的发动机转速、即气口调节的方式采用不同的档位进行调节。该机构是两个串联的曲柄滑块机构，通过调节可调曲柄，在进、排气口连杆的作用下，带动滑动套移动，从而实现不同档位气口层数的切换。本发明能够确保对置活塞发动机在各种工况下的平均有效压力和换气特性达到最优，从而节约成本、提高系统可靠性。
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公开(公告)号：CN105927365A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610339847.1
申请日：2016-05-20
申请人： 北京理工大学
CPC分类号： Y02T10/125 , F02B23/0618 , F02B23/063 , F02B23/0678 , F02B75/24 , F02F3/26 , F02M61/14
摘要： 本发明公开了一种对置活塞发动机的双卷燃烧系统，该系统包括喷油器、进气活塞和排气活塞；进气活塞和排气活塞的顶面的下凹部为弧形缺口，弧形缺口的底面为锥形面，锥形面朝向活塞顶面方向；锥形面的大端到弧形缺口顶面之间的区域由两个连续内凹的周向弧形面过渡形成双卷弧脊，与锥形面相邻的弧形面与锥形面共同构成外室型面，与锥形面相隔的弧形面为外室型面，进气活塞和排气活塞上内室型面合围形成的空间为内室，外室型面合围形成的空间为外室；喷油器设置在进气活塞和排气活塞之间且对应下凹部锥形面的顶点处。本发明能够提高空气利用率，加快燃油和空气的混合速度，以此来改善对置活塞发动机的燃烧及排放性能。
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公开(公告)号：CN118961704A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411026668.3
申请日：2024-07-30
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种超临界相变微观测试与判别方法，属于流体超临界相变判定领域，首先在不同的环境密度和环境温度下，利用超高速近场显微光学测试系统采集喷射过程中若干原始图像，从中挑选工况一致且喷雾发展过程清晰的进行图像处理；其次在喷射结束时刻挑选初始尺寸一致的液滴图像以及发展过程图像，利用数字图像处理方法，获得不同初始尺寸、不同初始速度的单液滴时空转变过程；然后根据试验设置的喷射参数和图像标定参数计算单液滴转变过程图像的喷雾时刻、液滴实际尺寸、真实运动速度；最后基于单一变量法分析不同环境密度和环境温度下的单液滴发展过程差异，总结其共性特征，确定亚临界与超临界条件下液滴相变过程的演变特性。
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公开(公告)号：CN118934221A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411040102.6
申请日：2024-07-31
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F02B23/08
摘要： 本发明公开了一种新型扫气气流‑壁面引导式燃烧室，属于发动机技术领域，包括活塞基础平面、圆形凹坑、锥面凸起和导流面，所述圆形凹坑开设在所述导流面上，所述导流面设置在所述锥面凸起的上方，所述锥面凸起设置在所述活塞基础平面的上方；所述导流面包括第一斜面、第二斜面、第一平顶和第二平顶，所述第一斜面与所述第二斜面关于活塞中心对称，所述第一平顶和所述第二平顶均设置在所述第一斜面和所述第二斜面之间；本发明提供的一种新型扫气气流‑壁面引导式燃烧室，降低了燃油的湿壁程度，提高了点火时刻火花塞附近混合气当量比，保证了在稀薄条件下火核的稳定形成，缩短了火焰从燃烧室中心向两侧传播的路径，从而提高发动机热效率。
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公开(公告)号：CN118052073A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410291467.X
申请日：2024-03-14
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种后喷策略的高压比低散热风冷发动机的设计方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、确定风冷柴油机及涡轮增压器和中冷器的结构和技术指标；步骤2、基于步骤1给定的机型在GT‑Power软件上建立一维模型；步骤3、在额定工况下运行，通过GT‑Power软件处理后得出已燃燃油百分率曲线图、缸内温度曲线、压气机压比、缸内最大燃烧温度和发动机指示功率；步骤4、将风冷柴油机缸内循环视为定压加热理想循环，确定主喷后的单位工质吸热量；步骤5、采用后喷策略；确定后喷起点与后喷燃油量；步骤6、采取后喷策略后运行步骤2中建立的一维模型，得到高压气机压比、低缸内最大燃烧温度和高发动机指示功率，完成高压比低散热风冷发动机的设计。
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