-
公开(公告)号：CN116188957A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310149634.2
申请日：2023-02-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06V20/00 , G06V10/764 , G06V10/762 , G06Q50/02
Abstract: 本发明公开一种岩体破碎程度分类方法、系统、电子设备及介质，涉及岩体破碎程度分类领域，通过获取待分类岩体的表观图像；提取表观图像的迹线特征；对迹线特征进行归一化处理，并将处理后的迹线特征，输入至岩体破碎程度分类模型，得到所述待分类岩体的岩体破碎程度；其中，所述岩体破碎程度分类模型是基于K‑折交叉验证算法，以岩体表观图像的迹线特征为输入，以与所述岩体表观图像对应的岩体破碎程度为输出对初始随机森林模型进行训练，利用超参数优化算法对训练后的随机森林模型的超参数进行优化得到的。本发明利用K‑折交叉验证算法及超参数优化算法，能够有效地提升分类模型的分类综合能力，提高岩体破碎程度分类的准确性。
-
公开(公告)号：CN111980733B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010737180.7
申请日：2020-07-28
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学 , 北京瑞威铁道工程技术有限公司
Inventor： 张民庆 , 吕刚 , 刘建友 , 肖广智 , 田四明 , 王伟 , 张顶立 , 彭峰 , 岳岭 , 刘方 , 辛维克 , 贾大鹏 , 任诚敏 , 刘俊成 , 曹国斌 , 陈丹 , 王婷 , 李汶京 , 王瑾 , 于晨昀 , 王磊 , 彭斌 , 王杨 , 张宇宁 , 张延 , 李力 , 张矿三
Abstract: 本发明涉及岩土工程技术领域，具体涉及一种锚索及其施工方法。所述锚索包括注浆腔、钢绞线、第一注浆管和隔离板。所述钢绞线设置在所述注浆腔中；所述第一注浆管设置在所述注浆腔中；所述隔离板设置在所述注浆腔内,所述隔离板上设有第一注浆管孔和第一钢绞线孔，所述隔离板套设在所述第一注浆管和所述钢绞线上，所述隔离板将所述注浆腔分割成多个次注浆腔。本发明所述的锚索，通过用隔离板将注浆腔分为多个次注浆腔,采用分段注浆的方式；当次注浆腔满载时，持续的注浆提升了浆体对注浆腔内壁的压力，使注浆填充更全面；相较于传统一个注浆腔内注浆，多段压力注浆分布更加均匀，填充效果更好。
-
公开(公告)号：CN110489926B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910822107.7
申请日：2019-09-02
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于地层变形的海底隧道施工过程控制方法及系统。所述方法考虑了不同地层条件和不同施工方法下隧道围岩力学响应的差异性，建立了海底隧道海床裂缝、海床变形与隧道拱顶变形的量化关系，根据海底隧道不同的地层模式和施工工法制定相应的围岩变形控制标准和方案，通过实测隧道拱顶沉降对海底隧道施工安全进行控制，从而降低了海底隧道围岩稳定性控制的主观性，保证施工安全；同时可避免支护和加固费用的浪费，提高海底隧道施工方案的科学性和可靠性。此外本发明方法根据不良地质体地层模式的力学响应特点，进一步将海底隧道划分为不同阶段进行分阶段控制，可以提高围岩稳定性的控制效率。
-
公开(公告)号：CN110532703B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910822097.7
申请日：2019-09-02
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于海域段海底隧道的海床安全性管理方法及系统。本发明根据海域段海底隧道的围岩物理力学参数建立海底隧道数值仿真模型，以确定塑性拱顶沉降、突水海床沉降与突水拱顶沉降。然后根据拱顶围岩全过程变形曲线及监测实施时断面距开挖面的距离确定原始拱顶沉降。最后根据实测围岩变形量、塑性拱顶沉降、突水海床沉降、突水拱顶沉降及原始拱顶沉降对海底隧道进行海床安全性管理。本发明将海底隧道突水过程进行阶段划分，基于海床安全性与隧道围岩变形之间的量化关系，可根据实测围岩变形量对海底隧道海床安全性进行管理，降低了海底隧道围岩稳定性控制的主观性，保证施工安全，避免施工中因发生突水事故而引起人员伤亡和经济损失。
-
公开(公告)号：CN112127914A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011133515.0
申请日：2020-10-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种能够半自动安装的钢拱支撑，包括若干个依次连接的弧形钢拱，相邻的两个所述弧形钢拱通过连接部连接；所述连接部包括两个铰接的H型钢，一个所述H型钢上转动连接有搭接扣，另一个所述H型钢上对应所述搭接扣设置有卡槽，当所述弧形钢拱展开形成钢拱支撑时，所述搭接扣能够在自身重力或外部作用力的作用下落入到对应的所述卡槽中；位于两端的两个所述弧形钢拱的底端分别连接有支撑牛腿。本发明能够半自动安装的钢拱支撑提高了钢拱支撑施工的效率和安全性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111711963A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010555644.2
申请日：2020-06-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04W24/02 , H04W76/10 , H04W80/06 , H04W84/18 , G06F9/4401 , G06F9/52 , G06F9/54 , G06F13/40 , G16Y10/40 , G16Y30/00 , G16Y40/10
Abstract: 本发明为基于回调机制的WI-FI-ZigBee北向接口实现方法，属于城市轨道交通领域。在空间受限和存在危险的施工环境，无线通信技术由于可克服连接点不可达和布线困难的问题而受到推崇。但当前的监控管理主机普遍不支持ZigBee协议。为此，基于当前计算机普遍支持WI-FI协议的事实，本发明提出了一个基于WI-FI的北向接口实现方法。首先，通过在主板上嵌入WI-FI电路，使协调器(网关)成为支持WI-FI协议的AP(Access Point)。其次，通过使用WI-FI芯片的指令集进行配置，使协调器成为TCP(Transport Control Protocol)服务器。最后，通过修改协调器的软硬件，将协调器单片机的串口电路UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter)和Wi-Fi芯片的收发电路连接起来，利用协调器单片机的串口回调机制，建立基于事件的北线接口数据通信的同步和收发协议。
-
公开(公告)号：CN111289282A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010164276.9
申请日：2020-03-11
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路列车通过隧道的物理模型试验系统。系统包括：环形轨道模型、高速铁路隧道模型、高速铁路列车模型、第一高速摄像机、第二高速摄像机和多个压力传感器；环形轨道模型模拟真实的高速铁路轨道；高速铁路隧道模型模拟真实的高速铁路隧道和高速铁路隧道所处的地质条件；高速铁路列车模型模拟真实的高速铁路列车，连续多次通过高速铁路隧道模型；第一高速摄像机和第二高速摄像机采集高速铁路列车模型通过高速铁路隧道模型时隧道支护结构裂缝的图片；压力传感器测量高速铁路列车模型通过高速铁路隧道模型时隧道支护结构所受的压力值。本发明能够模拟高速铁路列车多次通过隧道，且考虑了隧道支护结构受围岩压力的作用。
-
公开(公告)号：CN108959803B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201810809880.5
申请日：2018-07-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种隧道支护结构体系协同设计方法及系统。所述方法及系统根据隧道围岩的超前变形预测值和超前变形量控制标准值进行比较，可以科学地判定出是否采用隧道超前支护，并通过超前支护参数的敏感性分析获得超前支护最优参数解集；根据隧道围岩施工期间最大变形量预测值和隧道最大变形量控制标准值进行对比，可以科学判定出是否采用初期支护，并通过初期支护参数的敏感性分析可以获得初期支护最优参数解集；根据所提出的隧道支护结构体系协同度可以科学地判断所选隧道支护设计方案的优劣，从而实现隧道支护结构体系的协同作用评价，充分发挥支护体系的整体性能，提高了隧道设计的科学性和经济性。
-
公开(公告)号：CN110532703A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910822097.7
申请日：2019-09-02
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于海域段海底隧道的海床安全性管理方法及系统。本发明根据海域段海底隧道的围岩物理力学参数建立海底隧道数值仿真模型，以确定塑性拱顶沉降、突水海床沉降与突水拱顶沉降。然后根据拱顶围岩全过程变形曲线及监测实施时断面距开挖面的距离确定原始拱顶沉降。最后根据实测围岩变形量、塑性拱顶沉降、突水海床沉降、突水拱顶沉降及原始拱顶沉降对海底隧道进行海床安全性管理。本发明将海底隧道突水过程进行阶段划分，基于海床安全性与隧道围岩变形之间的量化关系，可根据实测围岩变形量对海底隧道海床安全性进行管理，降低了海底隧道围岩稳定性控制的主观性，保证施工安全，避免施工中因发生突水事故而引起人员伤亡和经济损失。
-
公开(公告)号：CN110360153A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910546021.6
申请日：2019-06-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种隧道通风风机，包括底盖、电机支架、电机、环形支架、叶片下支架、叶片、叶片上支架和端盖，与现有技术相比，本发明的多片叶片呈S型结构，且设置为锥形，在电机高速旋转的情况下，使经过的气流凝聚，起到涡轮效果，从而能够提高气流的推动性，在隧道中配合使用多个本发明的风机，能够使整个隧道通风流畅，具有推广应用的价值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
117
records
(took 0.066 seconds)
