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公开(公告)号：CN107061649A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710021314.3
申请日：2017-01-11
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种活齿无级变速器的滑片设计方法，属于无级变速传动装置设计及制造技术领域，解决了传统无级变速器在滑片和链齿啮合时线面接触的问题，是在传统无级变速器的基础上技术的创新和发展。本发明将传统的直角滑片设计为扇形滑片，扇形滑片的两边面相交于活齿单元梁外轮廓圆弧面的中轴线。在活齿无极变速器高速运转时，将滑片和链齿啮合过程的线面接触改变成面面接触，一方面是增加了活齿无级变速器的传递扭矩，提高了传递效率，另一方面解决了滑片和链齿啮合时应力集中的问题，延长了金属链和滑片的寿命，增加传递的平稳性。该活齿无级变速器可广泛应用于高速及大功率车辆、工业领域。
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公开(公告)号：CN105402341A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201511021335.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F16H9/14
CPC classification number: F16H9/14
Abstract: 一种活齿无级变速器的调速机构设计方法属于无级变速传动领域。装置包括驱动电机、带有内螺纹的圆筒、螺纹杆、调速杆、锥轮调速驱动盘、主动轮、以及从动轮；在进行速比调节时，控制电机拖动圆筒旋转，依靠螺纹旋转方式圆筒使螺纹杆产生轴向移动，螺纹杆推动调速杆轴向移动，并最终驱动调速驱动盘使主动轮可动锥轮和从动轮可动锥轮产生轴向移动，完成活齿无级变速调节。本发明能有效实现活齿无级变速器的速比调节，操作简单、易于控制的同时可避免液压装置的高能耗及体积过大等缺陷。因此，本发明是一种针对活齿无级变速器的新型速比调节设计方法。
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公开(公告)号：CN105276098A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510742873.4
申请日：2015-11-04
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种活齿无级变速传动装置属于无级变速传动装置设计及制造技术领域。本发明兼具并拓展了活齿无级变速器的功能、技术，其可承载大转矩，传动效率高，结构简单。本发明能够解决传统活齿无级变速器启动阶段金属齿形链与从动轮之间的打滑问题。本发明提出了一种新型的活齿无级变速传动装置，即将主动轮和从动轮同一侧的活齿锥轮设计为边缘带啮合齿的锥轮，并在同侧带齿锥轮之间安装一个过渡齿轮，而另一侧的活齿锥轮不做改变。因此，本发明通过对传统活齿无级变速锥轮器简单的改进和设计，就能从根本上解决其启动过程中链条与从动轮的打滑问题。该新型活齿无级变速传动装置可广泛应用于高速及大功率车辆、工业领域。
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公开(公告)号：CN104552436A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410746312.7
申请日：2014-12-09
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车零部件自动压孔机，一种电动汽车零部件自动压孔机，包括由底板、顶板及立柱组成的架体，所述立柱上端可移动设置有一移动板，下端固定设置有一固定板，所述顶板两侧套设于立柱上且各侧立柱上螺纹连接有两个定位套筒，所述两个定位套筒分别置于顶板上下部，所述顶板下表面设置有一气缸，移动板远离固定板的一侧面固定连接于气缸，且在气缸作用下相对固定板做直线往复运动；所述移动板上均匀设置有若干用于压孔的压孔柱，所述固定板上均匀设置有若干与压孔柱相对应的通孔，底板上设置有纸屑收集箱。本发明便于自动打孔、适用性强、便于自动一次性多孔压制、便于收集废料以集中处理。
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公开(公告)号：CN105258944B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201510742875.3
申请日：2015-11-04
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种活齿无级变速器的试验台架涉及活齿无级变速器技术领域。其包括发动机、转速转矩传感器、第一电磁离合器、活齿无级变速器、第二电磁离合器、测功机，以上各部件两两之间通过联轴器连接；电机通过联轴器连接到活齿无级变速器的一个输入轴，控制器分别连到发动机和电机。电机一方面在活齿无级变速器运行的起步阶段，给从动轮提供与主动轮相匹配的转速，从而使从动轮在起步阶段具有足以使滑片甩出的离心力，完成活齿与金属齿形链的啮合，从根本上解决活齿无级变速器起步阶段打滑的问题；另一方面作为动力驱动装置来构成发动机和电机的混合动力驱动系统。整个试验系统功能完善、布置紧凑、测试方案简单，易于控制和实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105909742A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610282832.6
申请日：2016-05-02
Applicant: 北京工业大学
IPC: F16H9/24
CPC classification number: F16H9/24
Abstract: 一种活齿无级变速器及其应用属于无级变速传动装置设计及制造技术领域，解决传统活齿无级变速器啮入齿侧间隙及啮出磨损较大的问题，将传统的直角滑片及直角链齿设计为圆角滑片及圆角链齿。一方面，活齿与链齿啮合时，在活齿离心力与链条压力作用下，处于临界啮合的圆角滑片可沿圆角链齿的齿廓逐渐上移，啮入齿形链的齿槽内，进而实现临界滑片的啮合，从而避免了传统直角滑片直接被直角链齿压下而产生齿侧间隙的现象。另一方面，活齿与金属齿形链链齿脱离时，圆角滑片可沿圆角链齿的齿廓逐渐下移，直至脱离链齿，避免了传统直角滑片与直角链齿的“刮伤”现象，磨损大大降低。该活齿无级变速器可广泛应用于高速及大功率车辆、工业领域。
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公开(公告)号：CN105891631A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610204613.6
申请日：2016-04-03
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: G01R31/00 , G01R31/34 , G01R31/3627
Abstract: 一种电动汽车三电系统综合试验平台属于电动车辆领域。本发明有电池及其管理系统、电机及其控制系统和工控机组成。其中，电池及其管理系统包括电池冷却/加热系统、电池管理系统和电池包；电机及其控制系统包括电流传感器、电压传感器、电机、转速/转矩传感器、惯量盘、测功机、电机控制器、张力控制器。本发明通过电池冷却/加热系统使电池工作在最佳的温度范围内；通过电池管理系统可以监测电池包电压、电流，实现电池均衡等功能；电池及其控制系统可以对电机在各种工况下的性能特性进行试验及分析；整车控制系统模拟电动汽车不同的行驶工况，以便对再生制动控制效果进行测试与优化。
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公开(公告)号：CN104505876A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410743098.X
申请日：2014-12-07
Applicant: 北京工业大学
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0014 , H02J7/0021
Abstract: 串联储能系统的电容式电压均衡系统及方法，该电容式电压均衡系统是基于传统开关电容均衡电路采用电压均衡方法而设计，该电压均衡方法主要技术要点是：基于4单体串联的储能元件，在传统开关电容网络均衡电路的基础上，增加第一层开关电容C4，第二层开关电容C5、C6、C7，使得4单体串联储能单元中，两两之间具有直接转移电荷的路径。由电压检测电路单元反馈的电池组电压一致性情况，再由均衡控制单元发出控制信号来控制相应开关的通断，实现高、低电压电池间电量的转移，最后完成串联储能单元中各单体的电压均衡，可有效降低因储能单元中储能单体电压不一致产生的安全隐患。
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公开(公告)号：CN204758293U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520442489.8
申请日：2015-06-25
Applicant: 北京工业大学 , 徐州百事利电动车业有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型涉及一种活齿无级变速器的试验台架。该台架依次包括电机、第一转速转矩传感器、第一活齿无级变速器、第一电磁离合器、测功机、第二电磁离合器、第二活齿无级变速器、第二转速转矩传感器、发动机，这9个部件两两之间通过联轴器连接。通过连接和断开离合器可实现活齿无级变速器分别于电机和发动机的性能匹配试验验证；实现活齿无级变速器的静态、动态两类试验，当电机端的电磁离合器断开，发动机端的电磁离合器结合时即为活齿无级变速器的静态试验测试，当电机端和发动机端的电磁离合器均接合时即为活齿无级变速器的动态试验测试，此时电机用作电惯量，可模拟不同车型的惯量。整个系统功能完善、布置紧凑、测试方案简单。
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公开(公告)号：CN205248329U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201520908885.5
申请日：2015-11-15
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6567
Abstract: 一种液体换热的电池模块结构涉及片状电池的热管理领域。其特征在于，所述的液冷电池模块为一个电池单元或者为相互电连接的多个电池单元组成，电池单元为一个电池单体或片状电池组；或电池单元为相互并联的多个片状电池单体或片状电池组；电池模块中布置多个电池腔，电池单元置于电池腔内，电池腔底部密封并被填充有冷却液的空隙所包围，且所有填充有冷却液的空隙都相互连通；电池模块密封包装并设置有冷却液的入口和出口。该种结构能增强电池单体或电池组的换热效果，使得电池系统始终保持在良好的工作环境中，延长电池系统的寿命，并能提高电池系统的安全性。
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