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公开(公告)号：CN111639875A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010507957.0
申请日：2020-06-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉一种基于货运数据的城市群综合发展程度评估方法，主要包括以下步骤：1)验证货车OD信息可作为可行性研究数据；2)证明可采用单位面积货车运次总量评估城市群整体发展水平；3)基于单位面积货车运次总量，采取变异系数法评估我国城市群内部发展均衡性；4)划分货车运次数据为内部交互和对外交互两部分，采用城市群货车运次内部交互与城市群内外交互总量之比评估城市群内部交互相对强度；5)基于CRITIC法，构建城市群综合发展程度评估指标；6)采用层次凝聚聚类法对城市群的综合发展程度进行阶段划分。本发明从多方面综合评估城市群的发展程度，构建全面评估城市群综合发展程度的评估指标体系。
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公开(公告)号：CN109229155B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810996994.5
申请日：2018-08-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L23/16
Abstract: 本发明属于铁路运输技术领域，特别是涉及一种规避列车运行死锁状态的方法及列车运行全局优化控制方法。当前的模拟仿真方法普遍依赖于列车调度的实际经验，通过此种方法获得的结果将极大程度得偏离最优调度方案。本发明提供一种规避列车运行死锁状态的方法，由于正向列车塞子和负向列车塞子都可以进行准确地检测，所以本发明提供的规避列车运行死锁状态的方法可精准地预判单线铁路列车死锁状态的形成，有效避免由于单线铁路列车出现死锁而导致整个铁路系统瘫痪的情况发生；在此基础上，提供了列车运行全局优化控制方法，进一步调整控制了全局环境下列车的宏观运行状态，减少列车群的运行总延误，为铁路系统的高效运转提供技术支持。
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公开(公告)号：CN110222131A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910423776.7
申请日：2019-05-21
Applicant: 北京交通大学 , 北京掌行通信息技术有限公司
IPC: G06F16/29 , G06F16/2458
Abstract: 本申请提供一种起讫信息提取方法及装置，涉及轨迹分析技术领域。所述方法包括：对车辆原始轨迹数据进行处理，得到轨迹点；从轨迹点中筛选出速度低于预设的速度阈值的第一轨迹点；将第一轨迹点的位置信息与路网数据进行比对，根据比对结果判断第一轨迹点是否位于路网数据中所包含的任意一条道路上；根据判断结果从第一轨迹点中筛选出不在道路上的第二轨迹点；对第二轨迹点进行聚类，根据聚类结果得到车辆的起讫信息。本申请对轨迹点进行筛选，再对得到的停车点进行筛选以排除车辆在道路上堵车、加油等行为对起讫点提取造成干扰，并通过聚类进一步排除噪音数据，能够从多种车辆类型的海量轨迹数据中高效、精准地提取到车辆的起讫信息。
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公开(公告)号：CN109711608A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811533826.9
申请日：2018-12-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于装船作业的汽车滚装堆场车位分配优化方法，包括：采用符号对商品车及相关项目进行表征，并对车辆组进行划分，确定优化方法的决策变量及辅助决策变量；根据决策变量及辅助决策变量确定商品车的约束条件；根据约束条件构建堆场内所有车辆组的车位集中分配模型；基于偏向度的两阶段算法求解所述车位集中分配模型，对堆场车位进行优化分配。本发明通过优化堆场车位资源分配方式，实现商品车装船效率的提高，并有效规避死锁现象的形成。
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公开(公告)号：CN104851306A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510264580.X
申请日：2015-05-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种城市道路信号指示灯辅助系统，该系统包括设置在距离交叉路口停车线附近的预信号灯和设置在所述停车线和预信号灯之间的车辆传感器；该系统还包括基于车辆传感器采集得到的车速信息调整主信号灯的绿灯时间的延时单元。通过设置预信号灯以及主信号的绿灯延长来为黄灯时间内到达交叉口的车辆提供是否能够通过交叉口可靠的辅助决策，从而达到降低车辆追尾事故危险状况概率保证交叉口安全的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1240030C
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200410009290.2
申请日：2004-07-01
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种入口匝道与主干道汇合处的信号控制方法。主干道测距测速仪(9)测量主干道信号点(1)上游第一辆车的位置及车速，将数据传递给单片机(11)，若单片机判断车辆位于主干道控制区内，且车速大于最高限速，则令匝道信号灯(13)给匝道控制区内的车辆(7)、(8)发出限速信号；匝道测距测速仪(10)测量匝道信号点(1)上游第一辆车的位置及车速，将数据传递给单片机(11)，若单片机判断车辆位于匝道控制区内，且车速大于最高限速，则令主干道信号灯(12)给主干道控制区内的车辆(2)、(3)和(4)发出限速信号。采用这种控制方法可减弱匝道车辆与主干道车辆的相互冲突，降低交通事故率，充分利用主干道通行能力。
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公开(公告)号：CN1595468A
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN200410009290.2
申请日：2004-07-01
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种入口匝道与主干道汇合处的信号控制方法。主干道测距测速仪(9)测量主干道信号点(1)上游第一辆车的位置及车速，将数据传递给单片机(11)，若单片机判断车辆位于主干道控制区内，且车速大于最高限速，则令匝道信号灯(13)给匝道控制区内的车辆(7)、(8)发出限速信号；匝道测距测速仪(10)测量匝道信号点(1)上游第一辆车的位置及车速，将数据传递给单片机(11)，若单片机判断车辆位于匝道控制区内，且车速大于最高限速，则令主干道信号灯(12)给主干道控制区内的车辆(2)、(3)和(4)发出限速信号。采用这种控制方法可减弱匝道车辆与主干道车辆的相互冲突，降低交通事故率，充分利用主干道通行能力。
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公开(公告)号：CN116804852B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310754671.6
申请日：2023-06-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05B13/04 , G06F30/15 , G06Q10/047 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供一种混合车队生态驾驶轨迹优化方法，包括如下步骤：对混合车队所行驶区域的路段进行离散化处理，构建基于距离离散的车辆动力学模型；根据基于距离离散的车辆动力学模型，构建混合车队的不同动力类型车辆的能耗模型；基于混合车队总能耗最少且舒适度和通行效率的损失最小的目标，结合能耗模型，构建基于距离离散的目标函数；基于交通流特性、行车安全和行车舒适度要求，构建混合车队行驶的约束条件；基于约束条件，求解目标函数，获得混合车队生态驾驶轨迹优化的结果。本发明提供的方法考虑了混合车队的轨迹优化问题，刻画了对于向完全电动化、网联化的过渡阶段所出现的混合车辆队列的生态驾驶策略。
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公开(公告)号：CN116804852A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310754671.6
申请日：2023-06-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05B13/04 , G06F30/15 , G06Q10/047 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供一种混合车队生态驾驶轨迹优化方法，包括如下步骤：对混合车队所行驶区域的路段进行离散化处理，构建基于距离离散的车辆动力学模型；根据基于距离离散的车辆动力学模型，构建混合车队的不同动力类型车辆的能耗模型；基于混合车队总能耗最少且舒适度和通行效率的损失最小的目标，结合能耗模型，构建基于距离离散的目标函数；基于交通流特性、行车安全和行车舒适度要求，构建混合车队行驶的约束条件；基于约束条件，求解目标函数，获得混合车队生态驾驶轨迹优化的结果。本发明提供的方法考虑了混合车队的轨迹优化问题，刻画了对于向完全电动化、网联化的过渡阶段所出现的混合车辆队列的生态驾驶策略。
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公开(公告)号：CN116564086A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310525079.9
申请日：2023-05-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种道路交通网络的事前防御资源配置方法。该方法包括：获取待配置防御资源的道路交通网络的相关属性及网络出行需求；计算出道路交通网络中路段的各种拓扑属性值；根据路段的各种拓扑属性值计算出网络的各种防御资源配置方案；计算出在网络的各种防御资源配置方案下，路段在破坏性事件后的失效概率，基于所述失效概率仿真失效场景，计算出网络的性能评估指标，选取最优的性能评估指标对应的防御资源配置方案作为该网络的最终的防御资源配置方案。本发明方法，提升关键路段在破坏性事件后的存活能力，从而保证道路交通网络在事件后的服务水平，为相关部门制定主动的道路网络韧性提升决策提供参考。
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