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公开(公告)号：CN119532409A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411170901.5
申请日：2024-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石桥昌幸
IPC: F16H57/02 , H02K7/116 , H02K5/24 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供一种降低轴承处的损失并且抑制重量的增加的车辆的动力传递装置。（a）在轴线（C）的方向上，从第二电动机（MG2）侧起依次配置有转子轴（42）与齿轮轴（44）花键嵌合的花键嵌合部（50）、转子轴（42）的内周面（42i）与齿轮轴（44）的外周面（44o）接触并嵌合的承插接合部（52）、以及在转子轴（42）的内周面（42i）与齿轮轴（44）的外周面（44o）之间配设有摩擦减振器（56）的减振部（54），（b）在转子轴（42）及齿轮轴（44）的径向观察时与减振部（54）重叠的位置设置有第二轴承（82）。
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公开(公告)号：CN119109247A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410692887.9
申请日：2024-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备电机壳体、第一壳体及第二壳体的驱动装置。电机壳体构成为收容电机。第一壳体构成为收容与电机机械连接的齿轮单元。第二壳体构成为收容与电机电连接的电力转换单元。第一壳体及第二壳体通过多个紧固连结构件而紧固连结于电机壳体。多个紧固连结构件包含将第一壳体及第二壳体一起紧固于电机壳体的至少一个共用紧固连结构件。
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公开(公告)号：CN114754108A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210024652.3
申请日：2022-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高由摆式减振器实现的减振性能的扭振减小装置。扭振减小装置具备摆式减振器(16)和卡合机构(19)，所述摆式减振器(16)使惯性质量体(17)与所输入的转矩的脉动相应地摆动，从而减小转矩的振幅，所述卡合机构(19)具有两个旋转构件(20、21)，并且在两个旋转构件(20、21)进行了相对旋转的状态下，两个旋转构件(20、21)传递转矩，从而减小所输入的转矩的振幅，在自发动机(1)输出的转矩的传递路径上自发动机(1)侧依次配置有摆式减振器(16)和卡合机构(19)。
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公开(公告)号：CN114645923A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202111548370.5
申请日：2021-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种扭转振动降低装置，抑制由加工误差等引起的减振特性或者减振性能的降低。根据本发明，在受到转矩而旋转的旋转体(2)中设置朝向半径方向的导向部(5)，并且，设置将轴部(4a)插入导向部(5)而被导向部(5)在半径方向上导向的滚动体(4)，滚动体(4)在轴部(4a)的两端部具有质量部(4b)，具有滚动面(7)的惯性质量体(3)与旋转体(2)同轴且相对于旋转体(2)能够相对旋转地设置，质量部(4b)被离心力推压于所述滚动面(7)，导向部(5)具有在旋转体(2)的圆周方向上夹着轴部(4a)彼此相对的一对内侧壁部，只在其中的一个内侧壁部设置有将轴部(4a)向一对内侧壁部之中的另一个内侧壁部推压的弹性构件(6)。
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公开(公告)号：CN114623197A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111494464.9
申请日：2021-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种扭转振动降低装置及其制造方法，能够抑制滚动体与旋转体滑动的部分的间隙增加，并且，提高该滑动部分的耐磨性。本发明的扭转振动降低装置构成为将旋转体的转矩经由滚动体(4)传递给惯性体，降低旋转体的扭转振动，朝向旋转体的半径方向设置的导向部(5(5a、5b))具有在圆周方向上夹着滚动体(4)彼此相对的一对内壁部(10a、10b)，对于其中任一个内壁部(10a(10b))，在该内壁部(10a(10b))之中的当滚动体(4)在半径方向上移动时滑动的规定范围内，该内壁部的半径方向的外侧的硬度比半径方向的内侧的硬度高。
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公开(公告)号：CN110273974A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910199190.7
申请日：2019-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石桥昌幸
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供能够一种在抑制制造成本的增大的同时抑制减振性能降低的扭转振动降低装置及其制造方法。在被构成为通过惯性体(3)相对于旋转体的相对旋转而使作用于旋转体上的转矩的变动降低的扭转振动降低装置(1)中，滚动体(4)和惯性体(3)具有相互接触的第一接触部(13(17、18))和第二接触部(17、18(13))，第一接触部(13(17、18))和第二接触部(17、18(13))中的一个接触部与第一接触部(13(17、18))和第二接触部(17、18(13))中的另一个接触部相比，硬度更高，且其表面更平滑。
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公开(公告)号：CN106996436A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710055376.6
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制齿轮的加工工时增大，并且提高转矩的传递效率的齿轮机构。在具有多个齿轮，并且将从驱动力源输出的转矩向输出部件传递的齿轮机构中，所述多个齿轮中的最高转速的第一齿轮的齿面的表面性状形成为台地状，并且表示所述第一齿轮的齿面的表面粗糙度的参数比表示所述多个齿轮中的其他齿轮的齿面的表面粗糙度的参数小。
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公开(公告)号：CN120019971A
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202411635507.4
申请日：2024-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60L1/00 , B60L15/20 , B60L53/22 , B60R16/023 , H05K5/02 , H02K7/10 , H02K5/04 , H02K11/27 , H02K11/30
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，能够在提高机电一体单元的搭载的自由度的同时抑制冷却性能的恶化。发动机配置于作为发动机与动力传递装置的输入轴连结的一侧的壁面的第一壁面。另外，第一电气壳体和第二电气壳体分别配置于第二壁面、第三壁面、第四壁面、第五壁面和第六壁面中的两个壁面。由此，第一电气壳体与第二电气壳体被分割配置，因此机电一体单元容易搭载于电动车辆。另外，由于第一电气壳体和第二电气壳体配置于从发动机分离的位置，因此第一电气设备和第二电气设备抑制了从发动机的受热。因此，能够在提高机电一体单元的搭载的自由度的同时抑制冷却性能的恶化。
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公开(公告)号：CN116608239A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310039553.7
申请日：2023-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/123 , F16F15/315
Abstract: 本发明涉及扭振减振装置。该扭振减振装置在规定的轴线方向上并排配置有：质量阻尼器，通过惯性体的惯性矩来减少转矩的脉动；以及弹簧阻尼器，通过弹性体被压缩来减少在输入侧旋转构件与输出侧旋转构件之间传递的转矩的脉动，其中，该扭振减振装置具备螺栓，该螺栓从输入侧旋转构件侧插入，在规定的轴线方向上对惯性体和输入侧旋转构件进行固定，输入侧旋转构件具备容纳部，该容纳部向质量阻尼器侧凹陷以容纳螺栓头的高度方向的至少一部分。
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公开(公告)号：CN112610657B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011019995.8
申请日：2020-09-25
IPC: F16F15/131 , F16F15/22
Abstract: 一种扭转振动降低装置，配备有行星旋转机构，所述行星旋转机构利用中心旋转部件、环形旋转部件和保持行星旋转部件的行星架旋转部件进行差动作用，各个旋转部件中的一个被作为输入部件，各个旋转部件中的另一个被作为输出部件，各个旋转部件中的再另一个被作为惯性部件，输入部件与输出部件经由弹性体被连接起来，惯性部件附加有追加惯性体，在该扭转振动降低装置中，惯性部件和追加惯性体中的至少一方由在圆周方向上分开的多个分体片形成，分体片彼此在圆周方向上被相互连接起来，形成环状体。
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