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公开(公告)号：CN1826492A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021370.8
申请日：2004-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气体供给装置，能够抑制(或减少等)因温度伴随气体供给降低而引起的危害。燃料电池系统(10)包括具有四个贮氢容器(51、52、53、54)的氢供给装置(50)、用于控制从容器的氢气的供给的控制部(80)，控制部(80)检测贮氢容器(51～54)的温度，并且根据作为供给源的容器温度和用于确保该容器的性能的确保温度区域的关系，限制从作为该供给源的容器的氢气的供给。
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公开(公告)号：CN101177125B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710162516.6
申请日：2004-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及移动体。在安装于作为本发明移动体的燃料电池车辆的燃料电池系统(20)中，由包含于氢气供给系统的气液分离器(38)和由包含于空气供排系统(40)的气液分离器(48)分离的水临时蓄积在位于车辆前翼子板内侧或前保险杠内侧的缓冲槽(62a-62c)中。蓄积水从具有较小的车辆行驶风或由车辆移动引起的空气流的可能影响的、位于车辆前轮前方或后方的排水口(64b、64c)排出。为减少行驶风对排出水的可能影响，该车辆可具有由空气流使排出水向车辆斜后方流动或在排出水前方形成废气或空气的空气幕的空气流路径。该配置有效限制了排出水被行驶风卷起飞散，从而防止可能问题如排出水被飞溅到在侧面和后面行驶的其它车辆。
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公开(公告)号：CN100557877C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200580031990.4
申请日：2005-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04679 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04358 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04664 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04947
Abstract: 本发明的燃料电池系统(10)，是利用燃料电池(20)的发电消耗在燃料气体供给系统(31、32)的气体泄漏检测部位中存在的燃料气体，进而利用辅机类消耗燃料电池(20)产生的电力，并具备根据在气体泄漏检测部位中存在的燃料气体的压力降低量进行气体泄漏判定的判定部(50)的系统，其中，具备通过使辅机类的电力消耗增大，从而使气体泄漏检测部位中存在的燃料气体的消耗增加的控制部(50)。根据该结构，通过在仅用燃料电池(20)的电力发电和辅机类的电力消耗不能充分消耗燃料气体时，使辅机类的电力消耗增大，能够促进燃料气体的消耗，能够实现迅速的气体泄漏判定。
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公开(公告)号：CN100548738C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200480038906.7
申请日：2004-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1885 , B60L11/1894 , Y02T90/34 , Y10S903/902 , Y10S903/908
Abstract: 本发明涉及一种混合动力系统。本发明的混合动力系统(10)包括在供给有反应气体时发电的燃料电池单元(20)，存储由燃料电池单元(20)产生的电力的二次电池(40)，以及控制从燃料电池单元(20)和二次电池(40)供给到电力负荷(M1，M2)的电力的分配的电力控制装置(30)。二次电池(40)具有至少在燃料电池单元(20)从暂停工作状态重新起动后的初期阶段能够供给电力负荷(M1，M2)的要求电力量的容量特性。
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公开(公告)号：CN100454639C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200580001589.6
申请日：2005-01-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0662 , H01M8/04231 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04388 , H01M8/0444 , H01M8/04544 , H01M8/04679 , H01M8/04753
Abstract: 本发明的燃料电池系统包括：燃料电池，其接受燃料气体和氧化气体的供应来进行发电；燃料气体供应阻断装置，阻断向燃料电池阳极入口的燃料气体供应；以及阳极废气阻断装置，阻断来自燃料电池的阳极出口的阳极废气。当系统发生异常时，燃料气体供应阻断装置阻断向阳极入口的燃料气体供应，另一方面，阳极废气阻断装置在系统发生异常时开放阳极出口，并在满足预定条件之后阻断阳极废气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101238605A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200680028595.5
申请日：2006-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04313 , H01M8/04328 , H01M8/04343 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04664 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , H01M8/0491 , H01M16/006 , H01M2008/1293 , H01M2250/20 , Y02E60/525 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种移动体，该移动体包括：燃料电池(20)；用于向燃料电池供应含氢燃料的燃料供应装置(3)；用于限制燃料供应量的限制装置(H)；具有用于容纳乘员的空间的主体(2)；用于将从燃料电池供应的电力转换成用于驱动主体的驱动力的转换装置(5)；控制转换装置的工作的控制部(50)；以及操作部件(6)。操作部件(6)配置在使得容纳于主体(2)内的乘员能够操作操作部件(6)的位置，并且在不停止控制部的工作的情况下，操作部件提供指令以执行使用限制装置(H)来限制燃料供应量的控制。可替换地，代替限制装置，可以设置用于停止燃料电池中的发电的装置，或者用于允许或中断从燃料电池供应电力的装置。
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公开(公告)号：CN100406291C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200480024393.4
申请日：2004-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K13/04
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 在安装于本发明的燃料电池车辆的燃料电池系统(20)中，由包含于氢气供给系统的气液分离器(38)和由包含于空气供排系统(40)的气液分离器(48)分离的水，临时蓄积在位于车辆前翼子板内侧或前保险杠内侧的缓冲槽(62a、62c)中。所蓄积的水从具有较小的车辆行驶风或由车辆移动引起的空气流的可能影响的、位于车辆前轮的前方或后方的排水口(64b、64c)排出。为减少车辆行驶风对所排出水的可能影响，该燃料电池车辆可具有通过空气流使所排出的水向车辆斜后方流动或在所排出的水的前方形成废气或空气的空气幕的空气流路径。该配置有效地限制了所排出的水被车辆行驶风卷起飞散，从而防止可能问题如所排出的水被飞溅到在侧面或后面行驶的其它车辆上。
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公开(公告)号：CN101146598A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200480032110.0
申请日：2004-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01F5/0695 , B01F3/02 , B01F5/0068 , B01F5/0451 , B01F5/0453 , B01F5/0463 , B01F5/0646 , B01F5/0647 , B01F5/0697 , B01F2215/0098 , H01M8/04089 , H01M8/04231
Abstract: 本发明的目的是提供能够将多种气体充分混合在一起以便稀释气体的气体处理设备。用于混合第一气体(H2)和第二气体(空气)的气体处理设备包括第二气体(空气)流经的流道(110)，用于沿与流道(110)内的第二气体(空气)的流动方向不平行的方向引入第一气体(H2)的流入口(104)，以及密封流道(110)的一部分的壳体(101)。流道(110)至少在被壳体(101)密封的区域的一部分中包括孔结构(111)，第二气体(空气)和第一气体(H2)流入和流出孔结构。根据此构造，孔结构生成紊流，从而可提高第一气体(H2)和第二气体(空气)之间的混合程度，使气体浓度均匀降低。
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公开(公告)号：CN101099064A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200680001811.7
申请日：2006-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
CPC classification number: H01M8/04201 , F17C2205/0323 , F17C2265/066 , F17C2270/0184 , H01M8/04089 , H01M8/04208 , H01M16/006 , Y10T137/86928
Abstract: 提供一种可抑制燃料填充路径中的止回阀之间的燃料滞留的燃料箱系统，在具有用于从填充口向燃料箱供给燃料的燃料填充路径的燃料箱系统中，在该燃料填充路径中至少串联设置两个止回阀，设置在该燃料箱侧的该止回阀的打开压力设定得小于设置在该填充口侧的该止回阀的打开压力。
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公开(公告)号：CN100355598C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200480024397.2
申请日：2004-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 包含在从燃料电池组(22)排出的废气中的水通过气液分离器(48)分离并蓄积在回收容器(54)中。本发明的程序根据行驶状态设定排水量并选择一个或多个排水位置，所述行驶状态包括：车速和加速度，转弯状态，侧滑抑制控制的启动或非启动状态，通过间隙声纳(94a至94d)检测的与任何物体的距离，通过特高频声纳(92)检测的与后续车辆的距离和由雨滴检测传感器检测的雨滴的存在，并从在多个不同位置的排水口(58a至58f)中选定的一个或多个位置的排水口排放蓄积在回收容器(54)中的水。该布置确保将由燃料电池组(22)产生的水适当排放到大气中。
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