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公开(公告)号：CN106463227B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201580009972.X
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种磁芯具有第一到第三磁腿部(151‑153)。分别缠绕在第一和第二磁腿部(151、152)上的第一和第二绕组(121a、121b)串联连接以构成第一电抗器。缠绕在第三磁腿部(153)上的第三绕组(122)构成第二电抗器。从第一电抗器产生的磁场(211、212)和从第二电抗器产生的磁场(213)在第二磁腿部(152)中相互强化，但是在第一磁腿部(151)中相互弱化。与电流的增加相对应，第一和第二电抗器的操作从非磁耦合模式改变为磁耦合模式，在非磁耦合模式下，第一和第二电抗器在无磁干扰状态下操作，在磁耦合模式下，第一和第二电抗器在磁干扰状态下操作。
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公开(公告)号：CN105050854B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480017414.3
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , H02J7/1438 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：控制单元(40)，以使第一电源的蓄电剩余量(SOC)与第一目标量一致且使第二电源的蓄电剩余量(SOC)与第二目标量一致的方式控制第一电源及第二电源；及设定单元(40)，以车速越大而第一目标量及第二目标量分别越减小的方式分别设定第一目标量及第二目标量，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式分别设定第一目标量及第二目标量。
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公开(公告)号：CN105493393A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201380078996.1
申请日：2013-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P27/085 , H02M1/15 , H02M7/53875 , H02P27/06
Abstract: 抑制平滑电容器的端子间电压的波动。电动机控制装置(15)控制具备电力变换器(13)、平滑电容器(14)以及三相交流电动机(14)的电动机系统，电动机控制装置(15)具备：生成单元(156u、156v、156w)，其通过对相电压指令信号(Vu、Vv、Vw)加上三次谐波信号(Vh1)来生成调制信号(Vmu、Vmv、Vmw)；控制单元(157)，其使用调制信号来控制电力变换器的动作；以及调整单元(155)，其调整三次谐波信号的振幅，以使得调整三次谐波信号的振幅的情况下的平滑电容器的端子间电压(VH)的峰值比不调整三次谐波信号的振幅的情况下的端子间电压的峰值小。
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公开(公告)号：CN105073485A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480017168.1
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/13 , H02J7/00 , H02J7/0065 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，上述电源系统(30)包括进行第一电力的输入输出的第一电源(31)和进行第二电力的输入输出且与第一电源相比容量小但输出大的第二电源(32)这两者，上述电源控制装置(40)具备：选择单元(40)，从第一电力对电源系统所要求的要求电力的分担比例不同的多个行驶模式中，根据车辆所要求的特性来选择所期望的行驶模式；及控制单元(40)，控制第一电源和第二电源使得按照与所期望的行驶模式对应的分担比例来进行第一电力和第二电力的输入输出。
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公开(公告)号：CN102771044B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180010848.7
申请日：2011-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 在电机驱动系统中，抑制平滑电容器的峰值。控制电机驱动系统的控制装置，其电机驱动系统配备有：直流电源、三相交流电机、包含有与所述三相交流电机的三相的每一相相对应的开关电路以及相对于该开关电路电并联配置的平滑电容器的第一电力转换器，所述控制装置包括：推定机构，所述推定机构根据所述三相交流电机的动作条件和与所述三相的每一相相对应的开关电路的开关条件中的至少一方，推定在所述平滑电容器的端子间电压VH中产生峰值的峰值产生时刻；以及，控制机构，对于在所述推定的峰值产生时刻之前的时间范围内设定的开始时刻起的规定期间，所述控制机构以在所述峰值产生时刻的所述端子间电压VH（VH峰值）降低的方式控制所述第一电力转换器的驱动条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102449891B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980159490.7
申请日：2009-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电压控制运算部(106)，从减法部(104)接受从电压指令值(VR)减去电压(Vm)的检测值的值，执行用于使电压(Vm)与电压指令值(VR)一致的控制运算。电压控制运算部(106)，作为电流指令值(IR)输出算出的控制量。电流控制运算部(110)，从减法部(108)接受从电流指令值(IR)减去电流(IL)的检测值的值，执行用于使电流(IL)和电流指令值(IR)一致的控制运算。驱动信号生成部(112)，基于从电流控制运算部(110)接受的占空比指令值(d)，生成用于驱动升压转换器的信号(PWC)。
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公开(公告)号：CN103477546A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070281.2
申请日：2011-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 在直流电源与电负载之间具备升压变换器和电力转换器的结构中，在不伴随耐电压的增大的条件下使平滑电容器小容量化。升压变换器被设置在电力转换器与直流电源之间，且将直流电源的直流电压升压并供给至电力转换器，升压变换器的控制装置(100)对具备了上述升压变换器的电机驱动系统进行控制，升压变换器的控制装置(100)具备：运算单元，其具备比例要素、积分要素以及微分要素，且该微分要素作为带通滤波器而构成，并且所述运算单元对用于将升压变换器的输出电压维持在所述电容器的端子间电压（VH）的指令值上的、相当于升压变换器的电流指令值的PID控制量进行运算；控制单元，其根据被运算出的PID控制量而对升压变换器的输出电压进行控制。
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公开(公告)号：CN102859866A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066300.X
申请日：2010-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/02
CPC classification number: H02P23/009 , B60L15/08 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , H02P21/0089 , H02P23/30 , H02P2201/07 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种用于马达驱动系统（100）的控制装置（200），该马达驱动系统包括在转子中具有磁体的交流电动机（MG1）、转换器（120）和变换器（130），该控制装置基于交流电动机（MG1）的转矩指令值生成对转换器（120）的升压指令值。控制装置（200）基于升压指令值和交流电动机（MG1）的驱动状态判定是否应执行弱磁控制，该弱磁控制是使从变换器（130）向交流电动机（MG1）供给的减弱磁体的力的方向的电流增加的控制。并且，控制装置（200）在应执行弱磁控制的情况下且转矩指令值的绝对值比阈值小时，使所生成的升压指令值进一步增加。如此，能够降低弱磁场电流量，因此能够提高马达驱动系统（100）的效率。
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公开(公告)号：CN102449891A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159490.7
申请日：2009-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电压控制运算部(106)，从减法部(104)接受从电压指令值(VR)减去电压(Vm)的检测值的值，执行用于使电压(Vm)与电压指令值(VR)一致的控制运算。电压控制运算部(106)，作为电流指令值(IR)输出算出的控制量。电流控制运算部(110)，从减法部(108)接受从电流指令值(IR)减去电流(IL)的检测值的值，执行用于使电流(IL)和电流指令值(IR)一致的控制运算。驱动信号生成部(112)，基于从电流控制运算部(110)接受的占空比指令值(d)，生成用于驱动升压转换器的信号(PWC)。
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