公开(公告)号：CN102725948B

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201080062187.8

申请日：2010-01-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 勘崎廷夫 ,  北野英司

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M3/1588 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

Abstract: 电力控制单元（130）具有：转换器（200）；滤波电容器（230），连接于转换器（200）的一侧；平滑电容器（232），连接于转换器（200）的另一侧；MG-ECU（172），通过被从滤波电容器（230）供给电力来工作，以控制转换器（200）；和容纳上述构件的壳体（236）。MG-ECU（172）为了使滤波电容器（230）和平滑电容器（232）放电而控制转换器（200），以交替地反复进行IPM（204）下臂的npn型晶体管（250）的导通/截止和IPM（204）上臂的npn型晶体管（240）的导通/截止，并且使上臂的npn型晶体管（240）导通的时间比下臂的npn型晶体管（250）导通的时间长。

公开(公告)号：CN103561993A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201180071291.8

申请日：2011-05-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 勘崎廷夫 ,  北野英司

IPC: B60L3/04

CPC classification number: B60L15/00 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L15/007 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241

Abstract: 车辆（100）利用来自所搭载的蓄电装置（110）的电力，通过PCU（120）驱动电动发电机（150）来产生行驶驱动力。作为对PCU（120）所包含的电容器（C2）的残留电荷进行放电的功能，车辆（100）能够执行MG放电和PCU放电，所述MG放电是以不使转矩产生的方式对电动发电机（150）通电来进行放电，所述PCU放电是通过PCU（120）内部的开关元件的通电损耗来进行放电。HV-ECU（300）在检测到车辆（100）的碰撞的情况下，优先执行PCU放电，并且在电容器（C2）的电压高的情况下执行MG放电。

公开(公告)号：CN101370683B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200780002873.4

申请日：2007-01-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北野英司

IPC: B60L3/04

Abstract: 当来自第一和第二逆变器(10、20)的失效信号(FE1、FE2)不激活，即全部逆变器(10、20)正常时，ECU(50)使第一和第二关断允许信号(RG1、RG2)激活以输出到第一和第二与门(30、40)，而不管电动发电机(MG1、MG2)的操作状态如何。第一与门(30)对来自第二逆变器(20)的失效信号(FE2)和第一关断允许信号(RG1)采取与运算，并向第一逆变器(10)输出关断信号(DWN1)。第二与门(40)对来自第一逆变器(10)的失效信号(FE1)和第二关断允许信号(RG2)采取与运算，并向第二逆变器(20)提供关断信号(DWN2)。