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公开(公告)号：CN105899790B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201580003951.7
申请日：2015-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2454 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N11/007 , F01N13/008 , F01N2570/16 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1474 , F02D41/2441 , F02D41/2477 , F02D41/26 , F02D2200/0814 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机具备能吸藏氧的排气净化催化剂(20)和配置于排气净化催化剂的排气流动方向下游侧的下游侧空燃比传感器(41)。控制装置对向内燃机的燃烧室供给的燃料供给量进行反馈控制以使流入排气净化催化剂的排气的空燃比成为目标空燃比、并且进行基于由下游侧空燃比传感器检测到的排气的空燃比修正与该反馈控制相关的参数的学习控制。目标空燃比在浓设定空燃比与稀设定空燃比之间交替切换。在需要促进由学习控制进行的所述参数的修正时成立的学习促进条件成立的情况下，增大浓设定空燃比的浓程度。由此，提供能够使学习值的更新速度适当变化的内燃机。
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公开(公告)号：CN105899788B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201480072745.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃发动机包括排气净化催化剂(20)。控制系统包括用于检测或推定排气净化催化剂的温度的温度检测装置(46)，执行反馈控制以使得流入排气净化催化剂中的排气的空燃比变成目标空燃比，并执行将所述目标空燃比交替地设定为浓设定空燃比和稀设定空燃比的目标空燃比设定控制。另外，当由所述温度检测装置检测或推定出的所述排气净化催化剂的温度在预定的上限温度以下时，与当其高于所述上限温度时相比，所述控制系统增大通过从所述稀设定空燃比的稀程度减去所述浓设定空燃比的浓程度而获得的变动差。结果，排气净化催化剂的硫成分储存量维持为低。
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公开(公告)号：CN104956054B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380071615.7
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1454 , F01N3/20 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1439
Abstract: 内燃机的控制装置具备上游侧催化剂(20)、设置于比上游侧催化剂靠排气流动方向下游侧的下游侧催化剂(24)、设置在这些催化剂之间的下游侧空燃比检测单元(41)、推定下游侧催化剂的氧吸藏量的吸藏量推定单元、以及控制流入上游侧催化剂的排气的空燃比以使得该排气的空燃比成为目标空燃比的空燃比控制装置。在通常时浓控制时，在由下游侧空燃比检测单元检测到的空燃比成为了浓空燃比时，目标空燃比被设定为稀空燃比，在上游侧催化剂的氧吸藏量成为了上游侧判定基准吸藏量以上时，目标空燃比被设定为浓空燃比。在下游侧催化剂的氧吸藏量成为了比最大吸藏量少的下游侧下限吸藏量以下时，目标空燃比被设定为稀空燃比，以使得从上游侧催化剂流出的排气的空燃比成为稀空燃比。
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公开(公告)号：CN106574566A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041260.6
申请日：2015-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F02D41/1475 , F02D41/2454 , F02D2200/0814
Abstract: 提供了一种用于内燃机的控制装置。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为：(i)从下游侧空燃比传感器的输出空燃比变得等于或低于浓判定空燃比时起，将目标空燃比设定为比理论空燃比稀的稀空燃比；以及(iii)在排气控制催化剂的储氧量变得等于或大于指定的切换基准储量并且所述下游侧空燃比传感器的所述输出空燃比变得高于所述浓判定空燃比之后，将所述目标空燃比设定为比所述理论空燃比浓的浓空燃比。
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公开(公告)号：CN103946529B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180074875.0
申请日：2011-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F01N3/101 , F01N11/007 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2900/0402 , F01N2900/0408 , F01N2900/0416 , F01N2900/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2461 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 本发明最大限度地有效利用设置在三元催化剂的下游侧的O2传感器的氧浓度检测能力，因而实现排气净化性能的改善。内燃机的控制装置对内燃机进行控制，所述内燃机具备：设置在排气路径上的三元催化剂；设置在所述三元催化剂的上游侧的空燃比传感器；及设置在所述三元催化剂的下游侧的氧浓度传感器，所述内燃机的控制装置具备：第一反馈控制单元，执行基于所述空燃比传感器的输出值而使向所述三元催化剂流入的气体的空燃比收敛于目标空燃比的第一反馈控制；第二反馈控制单元，执行对所述目标空燃比或所述空燃比传感器的输出值进行校正以使所述氧浓度传感器的输出值与目标输出值一致的第二反馈控制；学习单元，学习所述氧浓度传感器的输出特性；及目标值设定单元，根据
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106014664A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610191513.4
申请日：2016-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F01N3/101 , F01N11/007 , F01N13/008 , F01N2550/00 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F01N2900/0408 , F01N2900/0416 , F01N2900/0418 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0235 , F02D41/1408 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/2454 , F02D2200/0814 , Y02T10/47 , F02D41/222 , F02D41/1445
Abstract: 提供一种在下游侧空燃比传感器产生了元件破损的异常的情况下能够对该异常进行诊断的内燃机的排气净化装置，具备：排气净化催化剂(20)、下游侧空燃比传感器(41)、执行控制排气的空燃比的空燃比控制和进行下游侧空燃比传感器的异常诊断的异常诊断控制的控制装置。控制装置在空燃比控制中，将流入排气净化催化剂的排气的空燃比交替地反复切换成浓空燃比和稀空燃比。另外，控制装置在异常诊断控制中，在通过空燃比控制将流入排气净化催化剂的排气的空燃比控制成了浓空燃比的期间，在下游侧空燃比传感器的输出空燃比从比预定的稀判定空燃比浓的空燃比变化成了比该稀判定空燃比稀的空燃比的情况下，判定为下游侧空燃比传感器产生了异常。
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公开(公告)号：CN103764980B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180073125.1
申请日：2011-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D37/02 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D41/0235 , F02D41/024 , F02D2200/0804 , F02D2250/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的在于，在内燃机按气缸组以不同的空燃比进行运转的情况下，能够高精度地实现从排气性能的观点出发所要求的气缸组别的要求效率，所述内燃机由多个气缸组共有一个节气门、且每个气缸组具有排气净化催化剂。为了达到该目的，本发明提供的内燃机的控制装置算出基于气缸组别要求效率决定的代表效率与气缸组别要求效率的效率比，并对每个气缸组通过将要求转矩除以效率比来算出气缸组别要求转矩。然后，按照根据要求转矩、基于气缸组别要求效率的代表效率、以及基于气缸组别目标空燃比的代表空燃比算出的目标空气量来控制节气门的开度，并且，按照作为气缸组别要求转矩与推定潜在转矩之比而算出的气缸组别目标效率来对每个气缸组控制点火正时。
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公开(公告)号：CN102325982B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN200980157149.8
申请日：2009-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0226 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置具有能够变更燃烧室的S/V比的S/V比变更机构、输出值根据伴随着S/V比的增大而增大的排气中的氢浓度而变化的检测装置，基于该检测装置的输出值控制内燃机。而且，根据S/V比变更机构的S/V比，对检测装置的输出值或关于内燃机的运行的参数进行修正。由此，即使伴随着S/V比的增大而排气中的氢浓度增大，也可以适当地控制内燃机。
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公开(公告)号：CN103328795A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065825.6
申请日：2011-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N2430/06 , F01N2550/00 , F02D41/027 , F02D2200/08 , F02D2250/18
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是能够既为了保持排放性能而使空燃比变化，又提高要求转矩的实现精度的控制装置。本控制装置，通过缓和对内燃机的要求空燃比的变化速度，生成目标空燃比。但是，在配置在内燃机的排气通路上的催化剂的恶化程度在规定的基准以上的情况下，停止缓和要求空燃比的变化速度，或者减小要求空燃比的变化速度的缓和程度。控制装置以目标空燃比为基础，计算出实现要求转矩用的目标空气量。在目标空气量的计算中，可以利用将内燃机产生的转矩和被吸入气缸内的空气量的关系与空燃比相关联地决定的数据。本控制装置，根据目标空气量，操作空气量控制用促动器，并且，根据目标空燃比，操作燃料喷射量控制用的促动器。
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公开(公告)号：CN101523036B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780036874.0
申请日：2007-08-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2454 , F02D13/023 , F02D41/1454 , F02D41/2438 , F02D41/2474 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种多缸内燃机的空燃比控制装置，在具有节气门和开阀特性控制单元多缸内燃机中，基于检测废气的空燃比的传感器的输出实施空燃比的反馈控制，能够实施更为正确的空燃比控制。在上述反馈控制中基于反馈学习修正值修正上述传感器的输出和反馈值之间的关系，且该反馈学习修正值是基于反馈控制实施中的上述传感器的输出而学习决定的，在重新学习决定上述反馈学习修正值的情况下，仅利用节气门控制进气量。
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