公开(公告)号：CN111197522A

公开(公告)日：2020-05-26

申请号：CN201911105820.6

申请日：2019-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 高木登 ,  加藤宏和 ,  金子理人 ,  久凑直人 ,  安藤宏和 ,  山口正晃 ,  渡边宽隆 ,  吉田昌弘 ,  沼波晃志 ,  弓指直人 ,  吉田正文 ,  青柳贵彦

IPC: F01P5/10 ,  F01P7/16

Abstract: 一种内燃机的冷却装置，具备泵、散热器、流量调整阀、旁通通路以及控制部。流量调整阀具有通过旋转来变更所述流量调整阀的开度的阀芯、和向减小开度的旋转方向即闭阀方向对阀芯施力的阀芯用施力部件。阀芯在循环回路中的冷却水的流动方向上的比阀芯靠上游的位置与比阀芯靠下游的位置间的压力差变大时向增大开度的旋转方向即开阀方向旋转，在压力差变小时向闭阀方向旋转。通过散热器的冷却水量的目标即目标散热器流量越多，则控制部使泵排出量越多。

公开(公告)号：CN107795367A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710791538.2

申请日：2017-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  高木登 ,  高木功 ,  久凑直人 ,  山口满 ,  安藤宏和 ,  小野田英俊 ,  明山宽史

IPC: F01P7/14 ,  F01P11/14

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制系统。ECU(500)具有控制向电机(408)的通电的电机控制部(502)、和判定阀芯的卡住的卡住判定部(503)。电机(408)驱动被收纳于控制阀的壳体的阀芯。在卡住判定部(503)判定为阀芯卡住的情况下，电机控制部(502)执行进行向电机(408)的通电以驱动阀芯的卡住时控制。

公开(公告)号：CN102762841A

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN201080049925.5

申请日：2010-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥村猛 ,  立野学 ,  久凑直人

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F02B31/02 ,  F02D41/34 ,  F02M69/00

CPC classification number: F02D13/0226 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L3/06 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/06 ,  F01N2240/36 ,  F02B17/00 ,  F02B31/085 ,  F02D13/0257 ,  F02D41/345 ,  F02M35/10177 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 发动机（1）的进气装置（10）具有：第1进气通路（11），其向气缸（2）内供给新空气；第2进气通路（12），其与第1进气通路（11）并列配置，将新空气供给到气缸（2）内；第1进气门（13），其在第1进气通路（11）的开口部开闭第1进气通路（11）；第2进气门（14），其在第2进气通路（12）的开口部开闭第2进气通路（12）；可变气门机构（17），其控制第2进气门的开闭动作。此外，在发动机（1）的进气装置（10）中，进气装置（10）的第1进气门（13）的打开时间比上止点提前，并且，在进气行程中，第1进气门（13）的气门升程量与第2进气门（14）的气门升程量不同，设有第1进气门（13）的气门升程量比第2进气门（14）的气门升程量大的期间。

公开(公告)号：CN102656349A

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200980162917.9

申请日：2009-12-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神山荣一 ,  立野学 ,  久凑直人

IPC: F02B75/04 ,  F02B75/22 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02D15/04

Abstract: 本发明的压缩比可变V型内燃机使两个气缸组的气缸体一体化并相对于曲轴箱相对移动，在气缸体的各相对移动位置处对各气缸的进气门闭阀正时进行控制，以使两个气缸组的实际压缩比相等，并降低两个气缸组之间的上死点的气缸内的温度差以及压力差。