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公开(公告)号：CN112945588A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110121728.X
申请日：2021-01-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了反力横梁升降定位机构，包括立柱以及能够沿所述立柱上下移动并定位的反力横梁，所述反力横梁的两端分别设有抱紧机构，所述立柱的外侧设有用于带动所述反力横梁上升或下降的驱动机构；所述驱动机构包括设于所述立柱外侧的悬吊油缸以及设于所述反力横梁的双缸同步马达液压站，所述双缸同步马达液压站通过油管与所述悬吊油缸在油路上相连通；所述悬吊油缸竖向设置，其缸体穿过并固连于所述反力横梁，其活塞杆的上端与所述立柱外侧面的悬吊支座相连接。该机构结构简单、安全可靠，且方便拆装，能够为车辆或者转向架试验提供极大的辅助作用，可安全有效的缩短安装时间，为被试件试验争取更多的试验时间，显著提高试验效率。
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公开(公告)号：CN107314901A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710622255.5
申请日：2017-07-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M13/04
CPC classification number: G01M13/045
Abstract: 一种双轴双旋转轨道车辆轴端轴承高频振动测试试验台，包括构架、电机、模拟静载作动器、垂向作动器、横向作动器、模拟轮轴、轴端轴箱，其特点是电机前后各连接一个模拟轮轴，每个模拟轮轴相对应轮对处装有轮对模拟轴箱，轮对模拟轴箱里装有轴承，垂向作动器装配在轮对模拟轴箱正下方，前后两个模拟轮对轴箱通过纵向支撑梁连接，两个纵向支撑梁通过横向支撑梁活动连接，横向支撑梁上面通过水平旋转轴活动连接框架上横梁。本发明能够在实验室内真实模拟出轨道车辆运动中的轴承高速旋转、高频振动情况，通过横向、垂向施加激振获得较为精确、详尽的实验数据，从而为轴箱轴承的设计生产与维护提供更可靠的试验数据。
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公开(公告)号：CN106323655A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201611023756.3
申请日：2016-11-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 一种研究轮轨关系的试验装置，包括电机、转向架、试验台构架、模拟轨道轮、半车质量模拟装置、垂向激振作动器、纵向激振作动器、横向激振作动器，模拟轨道轮轴端分别装有横向激振作动器、垂向激振作动器、纵向激振作动器，横向激振作动器、垂向激振作动器、纵向激振作动器的另一端分别固定，转向架位于模拟轨道轮的正上方，转向架构架固定于试验台构架上，转向架上部设有半车质量模拟装置，半车质量模拟装置与试验台构架连接。本装置采用真实转向架轮对，模拟轨道轮分别与电机相连接，可模拟出高速轮轨间的相对运动速度，其轮轨间的相对线速度最高可达到500km/h，试验台最大垂向力加载达100kN，最大横向力达50kN，最大频率可到30Hz。
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公开(公告)号：CN114112448B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202111405064.6
申请日：2021-11-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于F轨的磁浮车辆动态限界的测试装置和测试方法，上述测试装置包括：传感器，同步触发器，处理器；传感器用于设置在磁浮车辆的车体底部且位于F轨的底部，传感器用于检测F轨的待测位置和车体的待测位置，传感器为两组且用于沿车体长度方向依次分布，每组传感器用于分布在车体的两侧且在车体两侧对应设置的传感器位于车体长度方向的同一位置；同步触发器用于和传感器通信连接且用于使所有的传感器同步；处理器用于根据传感器的检测数据计算磁浮车辆的动态包络线。上述测试装置能够获得基于F轨的磁浮车辆的动态包络线，实现了对对基于F轨的磁浮车辆动态限界进行测试，能够获得基于F轨的磁浮车辆在线路上(56)对比文件CN 109532937 A,2019.03.29CN 112964195 A,2021.06.15厉高;林建辉;陈双喜.全自动驾驶车辆动态包络线理论计算与试验研究.铁道机车车辆.2020,第40卷(第02期),第112-117页.王铁成;李玉龙;徐练;何天;李志永;唐若瑜.轨道车辆动态限界测试系统设计.中国测试.2020,(第03期),第110-114页.
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公开(公告)号：CN115265633B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202211077371.0
申请日：2022-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低温恒温模型工作状态的确定方法及装置，确定标准低温恒温模型的稳态温度场以及待评估低温恒温模型的评估温度场，将稳态温度场的第一基准比对通道的温度平均值确定为第一基准温度，计算稳态温度场各个温度平均值分别与第一基准温度的第一相对温差值，将评估温度场的第二基准比对通道的温度平均值确定为第二基准温度，计算评估温度场各个温度平均值分别与第二基准温度的第二相对温差值，将稳态温度场和评估温度场相同温度传感器通道对应的各温度数据进行比对，以确定待评估低温恒温模型的工作状态。本发明基于空间离散形式的温度场对比来辨别复杂结构低温恒温模型的工作状态，适用超导磁浮列车的车载低温恒温模型的温度场分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115782463A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211489875.3
申请日：2022-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种辅助轮安装结构及单轨列车，其中，辅助轮安装结构包括辅助轮、轴承、轴承端盖、车轴和安装支架。辅助轮的轴线方向的两端均设置有容置槽，容置槽的槽底开设用于供车轴穿过的轴孔，容置槽内安装轴承和轴承端盖，轴承和轴承端盖套设在车轴上。容置槽的槽壁设置有台阶面，车轴上设置有轴肩，在轴承套设在车轴上后，轴承的外圈与台阶面相抵，轴承的内圈与轴肩相抵，轴承的外圈与容置槽过盈配合，轴承的内圈与车轴过盈配合。该实施例中，通过轴承的外圈与容置槽过盈配合、以及轴承的内圈与车轴过盈配合，实现辅助轮与车轴的连接，相对于现有技术中整根车轴与轴承和辅助轮过渡配合的方式，降低了车轴与轴承和辅助轮的连接难度。
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公开(公告)号：CN112129558B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202011010288.2
申请日：2020-09-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了试验台反力横梁抱紧提升装置，包括间隔设置的两根立柱以及能够沿所述立柱的外侧面上下移动并定位的反力横梁，所述反力横梁的两端分别设有用于将反力横梁固定在所述立柱上的抱紧机构，所述立柱的外侧面与所述反力横梁两端的顶面之间设有用于带动所述反力横梁上升或下降的驱动机构。该装置结构简单、安全可靠，且方便拆装，能够为车辆或者转向架试验提供极大的辅助作用，可安全有效的缩短安装时间，为被试件试验争取更多的试验时间，显著提高试验效率。
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公开(公告)号：CN112129556B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202011008070.3
申请日：2020-09-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了用于抱紧和提升试验台反力横梁的装置，包括间隔设置的两根立柱(3)以及能够沿所述立柱(3)的外侧面上下移动并定位的反力横梁(2)，所述反力横梁(2)的两端分别设有用于将反力横梁(2)固定在所述立柱(3)上的抱紧机构(5)，所述立柱(3)与所述反力横梁(2)之间设有用于带动所述反力横梁(2)上升或下降的驱动机构(6)，所述反力横梁(2)与所述立柱(3)相贴合的一面设有用于装配所述驱动机构(6)的槽型切口(13)。该装置结构简单、安全可靠，且方便拆装，能够为车辆或者转向架试验提供极大的辅助作用，可安全有效的缩短安装时间，为被试件试验争取更多的试验时间，显著提高试验效率。
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公开(公告)号：CN113939131A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111400124.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种磁浮列车用机箱，包括机箱体，其外周布置有导向轨道，导向轨道沿预定路径将机箱体导向装配至车体；机箱体内具有固装电气设备的安装腔，机箱体装入端设有与电气设备连通的第一接口端，车体上设有与第一接口端电连接的第二接口端；机箱体和车体之间还布置有防错安装座，防错安装座与不同规格的电气设备匹配。机箱体由第一接口端与车体上的第二接口端实现模块化组装，通过防错安装座满足不同电气设备的电气连接要求，机箱体利用导向轨道将机箱按预定路径快速安装到车体上，降低设备更换难度，实现磁浮列车机箱安装的规格化、模块化，提高磁浮列车机箱安装的集成度。本发明还提供了一种磁浮列车及其机箱安装结构。
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公开(公告)号：CN112179686B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202011043831.9
申请日：2020-09-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/10
Abstract: 本发明公开一种单轮对变轨试验装置，包括沿待试验轮对的轴向相对设置的两个轮对支撑座，其变轨装置设置在两个轮对支撑座之间，其变轨装置包括固定设置的导轨滑台，对称设置在导轨滑台上的左、右侧车轮支承台分别用于承托车轮；且左、右侧车轮支承台与导轨滑台之间配置有变轨滑动适配副，以带动车轮变轨；其变轨作动器用于提供变轨驱动力，以带动左、右侧车轮支承台相对于导轨滑台滑动位移；其测力器用于变轨作动器带动左、右侧车轮支承台滑动位移中沿滑动方向的阻力。应用本方案，能够模拟车辆轮对运行状态实现两侧车轮同步变轨，并可在测量变轨过程中两侧轮对的变轨力，为确保轮对变轨功能提供良好的技术保障。
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