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公开(公告)号：CN115203833B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210595204.9
申请日：2022-05-29
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , F01D5/14 , F01D5/18 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种吸力侧排气的气冷涡轮动叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片吸力侧短排气尾缘；5、构建吸力侧排气尾缘截面结构；6、建立吸力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮动叶叶型损失、叶片温度数据。本发明的吸力侧排气动叶造型方法能够减小涡轮动叶尾缘厚度，从而降低涡轮动叶叶型损失，改善涡轮动叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大，涡轮气动效率难以满足要求的难题。
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公开(公告)号：CN116044568A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211582408.5
申请日：2022-12-08
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明提供一种基于固态氢燃料的燃气轮机装置，包括燃气轮机单元、气态燃料调节供给单元、固态氢池单元及气水分离供水单元，燃气轮机单元与气态燃料调节供给单元通过氢气供应路径联接，固态氢池单元通过氢气输出路径与气态燃料调节供给单元联接，同时通过高温烟气排出路径与燃气轮机单元相联接，并且通过低温烟气排出路径与气水分离供水单元联接，气水分离供水单元通过洁净水供应路径与燃气轮机单元相联接，并通过排气路径排出剩余烟气。本发明基于固态氢燃料实现燃气轮机零碳排放，提高能源综合利用效率，改善经济性，利用自产水增压喷射至燃烧室，降低燃烧区火焰温度，实现低氮氧化物排放，同时减少排气热污染，改善环境。
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公开(公告)号：CN115342384A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210790806.X
申请日：2022-07-06
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明属于燃气轮机分级低污染燃烧室技术领域，具体涉及一种燃气轮机燃烧室贫油预混一体化头部结构。本发明中值班级采用扩散燃烧模式，保证燃烧室低工况下的稳定工作，同时加强了燃烧室点火性能；主燃级采用贫油预混预蒸发技术，有利于均匀燃烧。本发明采用两级燃油直射喷嘴共用同一燃油流道、向径向双向相反喷射的燃油供给和喷射方案，在使用三级燃油油路的条件下，实现了四级燃油喷射，相较单一方向喷射方案，喷嘴数量增加一倍，从而保证燃油与每级旋流器空气良好混合，确保燃烧均匀充分不产生局部热点；本发明可以在保证燃烧室性能的同时，能够使污染物排放大幅度降低，进而实现超低排放的目的。
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公开(公告)号：CN115203833A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210595204.9
申请日：2022-05-29
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , F01D5/14 , F01D5/18 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种吸力侧排气的气冷涡轮动叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片吸力侧短排气尾缘；5、构建吸力侧排气尾缘截面结构；6、建立吸力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮动叶叶型损失、叶片温度数据。本发明的吸力侧排气动叶造型方法能够减小涡轮动叶尾缘厚度，从而降低涡轮动叶叶型损失，改善涡轮动叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大，涡轮气动效率难以满足要求的难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115059518A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210595200.0
申请日：2022-05-29
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明提供一种吸力侧排气的气冷涡轮导叶尾缘结构，是一种通过涡轮导叶尾缘吸力侧将冷却空气排出的尾缘结构。本发明的目的是为了提供可有效减小涡轮导叶尾缘厚度，降低涡轮导叶尾迹损失，改善涡轮叶片气动性能，而且还可降低冷却空气排气压力，增加排气速度，改善尾缘冷却效果，降低尾缘温度，提高叶片寿命的尾缘排气结构。从而解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大的难题。本发明用于改善燃气轮机涡轮导叶尾迹损失、降低涡轮导叶尾缘温度领域。
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公开(公告)号：CN113915508A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011568819.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 一种燃气轮机机组润滑系统，它涉及一种润滑系统，具体涉及一种燃气轮机机组润滑系统。本发明为了解决现有燃气轮机机组润滑系统性能不稳定、工作可靠性差、维护不方便、测点布置不合理、滑油消耗量高、安全性低的问题。本发明包括静态油气分离器、小油气分离器、油气分离箱、循环油箱、滑油组件、回油双联油滤、板式换热器、中间小油箱和进油双联油滤。本发明属于能源动力领域。
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公开(公告)号：CN110332826B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910769247.2
申请日：2019-08-20
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 基于定温掺混系统的间冷循环船用燃气轮机海水换热器，涉及燃气轮机海水换热器领域。为解决现有海水换热器的冷却能力随海水量和海水温度波动变化，温度不固定，导致无法准确测试间冷循环船用燃气轮机在标准海洋环境下真实的船用燃气轮机性能，在对比时影响比较的准确性和客观公正性的问题。定温掺混系统的输出端上设有一号温度传感器，并与海水转热器的输入口固定连接，海水转热器的输入口设有球阀，定温掺混系统的循环输出端上设有二号温度传感器，并与海水转热器的输出口固定连接，海水转热器输出口上设有球阀，定温掺混系统的一个输入端与热水管连接，定温掺混系统的另一个输入端与冷凝水管连接。本发明适用于间冷循环船用燃气轮机海水换热器。
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公开(公告)号：CN110216942A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910668294.8
申请日：2019-07-23
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 一种船用燃气轮机排气蜗壳隔热包敷，它涉及一种隔热包敷，具体涉及一种船用燃气轮机排气蜗壳隔热包敷。本发明为了解决现有船用燃气轮机排气蜗壳隔热包敷隔热效果差、包敷钢板易锈蚀、隔热棉易吸附残油造成起火隐患和维修更换施工难度大周期长的问题。本发明包括隔热层和可拆卸式外防护板，可拆卸式外防护板安装在所述隔热层的外侧；所述隔热层包括多个隔热单元、多个拉紧束带和多个搭接魔术贴，多个隔热单元拼接成燃气轮机排气蜗壳仿形结构，相邻两个隔热单元之间通过拉紧束带可拆卸连接，相邻两个隔热单元的交界处采用搭接魔术贴覆盖。本发明属于船舶设备领域。
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公开(公告)号：CN114186421B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202111519925.3
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃气轮机滑油冷却器故障的检测方法，包括以下步骤：构建燃气轮机滑油冷却器在不同工况下的回油温度变化率模型，回油温度变化率模型包括上边界和控制中心线；采集燃气轮机运行过程中滑油冷却器回油温度，计算滑油冷却器进出口温差和变化率；检测机组实际运行时的滑油冷却器的回油温度变化率，与标注回油温度变化率大于阈值时，标记滑油冷却器状态为异常状态一；检测滑油冷却器进出口滑油温差，当温差超过阈值时标记为异常状态二；综合评估滑油冷却器的异常状态一和异常状态二，当同时发生异常状态一和异常状态二，则标记滑油冷却器异常，检测完成。本发明能够利用过程信息检测燃气轮机滑油冷却器是否存在故障。
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