公开(公告)号：CN105424546A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510744993.8

申请日：2015-11-04

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 宋志兵 ,  郭芳 ,  李海涛 ,  黄杰 ,  闵兴明 ,  邹建军 ,  吴燕燕 ,  谭文诺 ,  杨小龙 ,  罗铁苟

IPC: G01N7/16

CPC classification number: G01N7/16

Abstract: 本发明涉及灭火剂浓度测量系统设计，特别涉及一种灭火剂浓度测量系统的浓度测量装置，以解决现有浓度测量装置结构复杂、测量精度低、在线实时测量灭火剂浓度的问题。灭火剂浓度测量系统的浓度测量装置，用于对动力舱上预定测量点的浓度进行测量，包括加热块、测压块、第一端盖、第二端盖、第一测压嘴、第二测压嘴、压差传感器以及加热件；本发明的灭火剂浓度测量系统的浓度测量装置中，动力舱上预定测量点中流入的气流能够在加热块的第一通孔中进行加热，加热后的气流再进入测压块的第二通孔中，再通过压差传感器检测第二通孔两端的压差，最终获得被测气体的灭火剂浓度，由于结构简单，操作方便，能够有效提高测量精度。

公开(公告)号：CN105424542A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510742690.2

申请日：2015-11-04

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 宋志兵 ,  杨小龙 ,  李海涛 ,  吴燕燕 ,  罗铁苟 ,  郭芳 ,  邹建军 ,  谭文诺 ,  黄杰 ,  闵兴明 ,  左丽华

IPC: G01N7/00

CPC classification number: G01N7/00

Abstract: 本发明涉及灭火剂浓度测量技术，特别涉及一种用于灭火剂浓度测量系统的标定方法，以解决现有灭火剂浓度测量系统标定精度低的问题。标定方法包括如下步骤：关闭具有预定浓度的标准气瓶的出口阀门，将标准气压力控制罐进行抽真空；开启标准气瓶的出口阀门，使得标准气充满所述标准气压力控制罐，并达到预定压力值；通过灭火剂浓度测量系统对与其相连接的标定装置中的多个测量通道的浓度值进行测量；根据对多个测量通道测量得到的浓度值与预定浓度进行对比处理。本发明能够对与其相连接的标定装置中的多个测量通道的浓度值进行同步测量，实现同步标定，从而提高标定效率，节约成本，并且提高了灭火剂浓度测量系统的标定精度。

公开(公告)号：CN104214145A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201410424856.1

申请日：2014-08-26

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 张鹏杰 ,  陈林青 ,  吴先超 ,  林景红 ,  李英 ,  金勇 ,  陆欣 ,  杨小龙

IPC: F15B1/26 ,  F15B3/00 ,  F15B15/20

Abstract: 一种增压油箱活塞杆的定位装置，属于机械设计领域。其特征在于，限位螺套从端盖的六角螺母一侧旋入螺纹孔中，由端盖圆盘一侧套入油箱活塞杆，使端盖与油箱外筒端面贴合；挡环由活塞杆一端套入；将两个半挡环分别从活塞杆轴线的任意法线方向对称贴至活塞杆锥面处；螺栓组穿过挡环的小通孔旋入半挡环的螺纹通孔中；通过旋转限位螺套使凸缘端面与半挡环组端面贴合，完成安装。本发明可以在不破坏、改变油箱结构情况下保持油箱活塞杆在试验中限制在规定位置，达到试验要求的条件，且实现在活塞杆有效行程内任意位置均可限制。

公开(公告)号：CN202485907U

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201120540936.5

申请日：2011-12-20

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 罗铁苟 ,  郭芳 ,  杨小龙 ,  闵兴明 ,  吴燕燕 ,  黄杰 ,  王辉

IPC: G01M15/00 ,  G01M99/00

Abstract: 本实用新型涉及一种消除试验中成附件拆卸时漏油的滑油试验管路系统，包括滑油箱、油滤、截止阀、滑油泵、流量传感器、滑油加热器、滑油散热器、安全阀；油箱出油口和滑油泵进油口连接，其连接管路中间串联安装有油滤和第一截止阀；滑油泵出油口和第一滑油加热器进油口连接，连接管路中按顺序依次串联安装有第二截止阀和流量计；第一滑油加热器和第二滑油加热器串联安装，第二滑油加热器依次串联有第三截止阀、滑油散热器和第四截止阀，最后接入滑油箱的回油口；还包括回油旁通管路。可减少滑油试验系统在进行试验件、管路、加热器拆卸时的滑油泄漏，减少浪费和污染，方法简单可行，易于实施。

公开(公告)号：CN202080436U

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN201020701247.3

申请日：2010-12-31

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 金勇 ,  吴先超 ,  陈林青 ,  杨小龙 ,  左丽华

IPC: B64D7/00 ,  F41A35/00 ,  F41F7/00

Abstract: 本实用新型属于机械设计领域，涉及一种无人机发射车及其承力拉杆结构。所述无人机发射车下端面设置有承力拉杆。所述承力拉杆包括连接支座和拉杆，其通过设置在拉杆上的连接支座与无人机发射车下端面相连，且其拉杆一端与锁闭释放机构相连，拉杆另一端与牵引机构相连。所述承力拉杆还包括十字铰，该十字铰具有两个相互垂直的连接端，其中一个连接端与拉杆相连，另一个连接端与牵引机构相连。本实用新型无人机发射车由于采用承力拉杆结构承受拉力，牵引力直接作用在拉杆上，可以避免发射车变形，并避免摩擦力增大和卡死现象的发生。另外，承力拉杆结构一端采用十字铰连接结构，可以有效抑制发射过程中的振动，保证发射的顺利进行，并且便于拆卸和维护。

公开(公告)号：CN201659979U

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200920270303.X

申请日：2009-11-30

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 陈林青 ,  金勇 ,  杨小龙 ,  左丽华 ,  吴先超

IPC: B61B13/08

Abstract: 本实用新型属于高速弹射技术，涉及对高速轨道弹射滑车的改进。它包括工字截面的钢轨[1]和弹射滑车底座[2]，其特征在于，有一个由安装座、承载滑块[6]、第一导向滑块[7]、第二导向滑块[8]和固定滑块的螺钉组成的滑块组件；安装座由水平的承载滑块安装板[4]和垂直于承载滑块安装板[4]的导向滑块安装板[5]组成，承载滑块[6]安装在承载滑块安装板[4]的下表面，第一导向滑块[7]安装在导向滑块安装板[5]的上部，第二导向滑块[8]安装在导向滑块安装板[5]的下部。本实用新型采用滑动摩擦副代替轮式结构，振动小，运动平稳，发射可靠性高，发射速度不受轴承极限转速制约，大大增加了发射负载在发射过程中的平稳性，有效地提高了发射负载的最大发射速度。

公开(公告)号：CN209650580U

公开(公告)日：2019-11-19

申请号：CN201821865145.8

申请日：2018-11-13

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 金勇 ,  陈林青 ,  吴先超 ,  陆欣 ,  张鹏杰 ,  李英 ,  林景红 ,  杨小龙

IPC: B64F5/60

Abstract: 本申请属于直升机液压系统全模拟试验台设计领域，特别涉及一种机轮静刹车力矩负载装置，包括：机轮卡箍组件，工装于机轮上；第一钢丝绳，一端连接所述机轮卡箍组件，另一端连接至滑轮增力装置；导向轮组件，设置在所述机轮卡箍组件与所述滑轮增力装置之间的所述第一钢丝绳上，用于改变所述第一钢丝绳的传力方向；所述滑轮增力装置设置有滑轮组；第二钢丝绳，一端穿过所述滑轮组并固定于所述滑轮增力装置上，另一端连接砝码。本申请提供的机轮静刹车力矩负载模拟装置采用了多联滑轮组增力方式，解决了杠杆加砝码方式难以实现大力矩负载的加载难题。