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公开(公告)号：CN113361814B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202110758364.6
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06Q10/0635
Abstract: 本发明涉及车辆门部件分析的技术领域，具体公开了基于CAE分析的汽车密封条异响风险预测方法，包括：在整车有限元模型中密封条所在的位置，每隔N毫米设置一个刚度等效于密封条的Bush单元；为各个Bush单元创建局部坐标系；对整车有限元模型施加设定的扭转工况，提取Bush单元两端节点相对Bush单元中心点的第一相对位移量，计算Bush单元两端节点之间的第二相对位移量，将各个Bush单元两端节点的第二相对位移量均与预设允许值进行对比分析，将第二相对位移量超过预设允许值的Bush单元所在位置作为预测的异响风险位置。采用本发明的技术方案对密封条异响风险位置的预测更加准确，且在项目开发前期排除密封条摩擦异响的风险。
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公开(公告)号：CN112800653B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110120609.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及数字仿真模型技术领域，具体涉及一种用于汽车下车体的FE‑SEA混合模型分析精度修正方法，包括步骤：S1、通过试验得到模态、传递函数和声压响应；S2、通过试验获得下车体主要的激励；S3、加载激励到FE‑SEA下车体模型进行求解；S4、判断试验和仿真的声压响应分析结果是否大于预设阈值，调节模型的阻尼损耗因子、包覆盖率；S5、判断下车体单体模态试验和仿真是否存在误差，调整横梁有限元模型的网格尺寸；S6、重复S4‑S5，直到误差满足预设的要求。本发明的优点在于：通过对FE‑SEA参数和有限元模型的网格尺寸的修正，提高了仿真的精度，使得在中高频段FE‑SEA模型也能够对下车体进行准确的预测。
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公开(公告)号：CN113626936A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110938236.X
申请日：2021-08-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及车辆摩擦异响预测技术领域，具体为一种汽车摩擦异响风险预测方法及装置，该方法包括以下步骤：S200：获取仿真过程中仿真节点对的仿真相对位移和仿真相对加速度；S100：通过摩擦异响试验获取仿真节点对的试验相对位移和试验相对加速度作为评价标准，试验节点对与仿真节点对一一对应；S200和S100仅作为区分，并不能代表步骤的先后顺序，在完成S100和S200后执行S300步骤，S300：根据评价标准对仿真相对位移和仿真相对加速度进行判断生成预测结果。采用本方案能够解决现有技术中无法根据车内乘员对摩擦异响的感知情况来判断是否对该位置重新进行设计、优化和测试，导致开发成本的浪费以及增大开发周期的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113609593A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110938576.2
申请日：2021-08-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆摩擦异响预测的技术领域，具体为一种基于相对位移与相对压力的汽车摩擦异响位置预测方法，包括以下步骤：在有限元模型的相邻结构上标记仿真节点对，并对有限元模型施加路谱激励进行仿真，获取仿真过程中仿真节点对的仿真相对位移和仿真相对压力；在与相邻结构相同的材料对上标记试验节点对，并通过摩擦异响试验获取试验节点对的试验相对位移和试验相对压力作为评价标准；根据仿真相对位移、仿真相对压力和评价标准生成预测结果。采用本方案能够解决现有技术中摩擦异响位置预测准确度不高，以及无法根据车内乘员对摩擦异响的感知情况来判断是否对该位置重新进行设计、优化和测试，导致开发成本的浪费以及增大开发周期的技术问题。
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公开(公告)号：CN111859765A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010747046.5
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及声学包部件领域，具体公开了一种获取声学包部件厚度分布率的方法，包括步骤：设定声学包部件的厚度归类区间或厚度归类值；建立所述声学包部件表面的有限元模型；在有限元模型中建立上下表面或内外表面之间的一维单元；获取所述有限元模型中所有一维单元的长度值；将所述一维单元的长度值归类入对应的所述厚度归类区间或归类为对应的厚度归类值；根据每个所述厚度归类区间或厚度归类值所归类的所述一维单元长度值的数量计算对应的厚度分布率。本发明无需进行任何的手工测量，借助于软件进行声学包部件有限元模型的建立，一维单元的建立、导出、获取和归类等，保证了厚度分布率的获取精度和准确度，提高了获取效率。
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公开(公告)号：CN110954340A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911269663.2
申请日：2019-12-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及耦合损耗因子测试技术领域，具体为一种使用瞬态激励获取复杂结构耦合损耗因子的测试方法，包括以下步骤：测试计算步骤：根据施加稳态激励时的加速度响应获得能量等式以及两功率平衡方程式；根据施加稳态激励后，达到能量平衡条件时，撤销稳态激励的条件获得两瞬态功率平衡方程式；将能量等式代入两功率平衡方程式和两瞬态功率平衡方程式中，求解获得两试件间的耦合损耗因子。采用本方案能够在无需考虑试件的情况下，减小计算输入功率带来的误差，能够精确计算出复杂结构间耦合损耗因子。
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公开(公告)号：CN209961494U
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201921137218.6
申请日：2019-07-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01N19/02
Abstract: 本实用新型公开一种异响摩擦试验台运动平台装置，每个连接块上分别连接有一个支撑脚架，这两个支撑脚架对称设置；每个支撑脚架由多个沿周向均布的弹性支撑组件构成，每个弹性支撑组件具有一块固定板，该固定板用于与异响摩擦试验台固定连接，从而将承载梁悬空。本案的两个支撑脚架将本装置固定在异响摩擦试验台上，并将承载梁悬空，且承载梁基本与周围部件无摩擦，这样就能尽量避免周围部件的摩擦干扰，且载物台上的摩擦样件在外力作用下可以沿承载梁的轴线方向在小范围内做直线往复移动，这样就让两个摩擦样件之间形成摩擦，以便后续测试样件之间的摩擦系数，从而计算得出最小异响位移。
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公开(公告)号：CN307083008S
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202130379049.3
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：用于显示屏幕面板的异响仿真软件图形用户界面。
2.本外观设计产品的用途：面板用于显示信息。
用于汽车内饰异响的界面。
3.本外观设计产品的设计要点：在于屏幕中图形用户界面的界面内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.图形用户界面的用途：主视图为用户在系统中的前处理界面，点击主视图下侧的“LoadCase”按钮进入界面变化状态图1，点击主视图下侧的“Output Requests”按钮进入界面变化状态图2，点击主视图或者界面变化状态图1或者界面变化状态图2的右下侧角落的“‑”按钮均可进入界面变化状态图3，主视图中计算的结果数据需要进入界面变化状态图4来读取，界面变化状态图4为用户在系统中的后处理界面，点击界面变化状态图4上侧的“Summary”按钮进入界面变化状态图5，点击界面变化状态图4上侧的“Detail”按钮进入界面变化状态图6，点击界面变化状态图4上侧的“Contribution”按钮进入界面变化状态图7，点击界面变化状态图4或者界面变化状态图5或者界面变化状态图6或者界面变化状态图7上侧的“Utilities”均可进入界面变化状态图8。
6.该显示屏幕面板用于电脑。
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