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公开(公告)号：CN105643952B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510632615.0
申请日：2015-09-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明属于复合材料的成型技术领域，涉及一种成型复合材料封闭截面结构的芯模。所述的芯模包括芯轴(1)、随形层(2)、传压膜(3)和端头(4)，随形层(2)为高渗透性可压缩的柔性材料制成，传压膜(3)为非透气性材料，端头(4)内开有导气通道(41)，端头(4)固定在芯轴(1)上，随形层(2)覆盖在芯轴(1)的外表面上，传压膜(3)包裹整个芯轴(1)和随形层(2)，密封在端头(4)的外表面，端头(4)导气通道的外端口安装有通断阀门(43)。该芯模结构能够保证外加压力均匀等值传递到封闭截面复合材料结构预浸料铺层表面，确保芯模安装及拆卸简单方便，同时达到芯模气密性可检的目的。
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公开(公告)号：CN108444629A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810178938.0
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种钉载测量方法、装置、测量仪以及存储介质。该方法包括：在未对复合材料连接件施加载荷以及施加特定载荷两种情况下，分别获取该连接件中与每对连接孔侧壁相切的截面在所在连接板第一面的各投影线的三维位置坐标得到初始位置参数以及挤压位置参数；根据每对连接孔对应投影线的挤压位置参数以及初始位置参数的差值以及全部连接孔所对应各投影线的挤压位置参数与初始位置参数的差值之和，确定每对连接孔的形变比；根据该形变比与所施加载荷的大小，得到每对连接孔的钉载值。采用上述技术方案实现了采用非接触的方式直接测量复合材料连接件中的钉载分布，不仅减少了测量误差，同时降低了钉载测量的成本，便于大范围使用。
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公开(公告)号：CN105643952A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510632615.0
申请日：2015-09-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
CPC classification number: B29C70/342 , B29C33/00 , B29L2031/3082
Abstract: 本发明属于复合材料的成型技术领域，涉及一种成型复合材料封闭截面结构的芯模。所述的芯模包括芯轴(1)、随形层(2)、传压膜(3)和端头(4)，随形层(2)为高渗透性可压缩的柔性材料制成，传压膜(3)为非透气性材料，端头(4)内开有导气通道(41)，端头(4)固定在芯轴(1)上，随形层(2)覆盖在芯轴(1)的外表面上，传压膜(3)包裹整个芯轴(1)和随形层(2)，密封在端头(4)的外表面，端头(4)导气通道的外端口安装有通断阀门(43)。该芯模结构能够保证外加压力均匀等值传递到封闭截面复合材料结构预浸料铺层表面，确保芯模安装及拆卸简单方便，同时达到芯模气密性可检的目的。
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公开(公告)号：CN104181205A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410018884.3
申请日：2014-01-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01N27/04
Abstract: 本发明公开了一种复合材料损伤识别方法及装置，所述方法包括：检测在复合材料的目标识别区域设置的至少两条传感路径的电导率；将所检测到的各条传感路径的电导率与预设的各条传感路径的基准电导率按照设定的算法进行对比分析，生成对应于所述各条传感路径或目标识别区域的损伤系数；根据所述各条传感路径的损伤系数，计算所述目标识别区域上预先设定的各节点的损伤概率，通过分析所述损伤概率得到所述目标识别区域的损伤面积。本发明提出的技术方案能够在减少结构增重和无须对现有的复合材料的结构设计方案进行大幅度修改的情况下，有效实现对复合材料的损伤识别。
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公开(公告)号：CN116660026A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310552508.1
申请日：2023-05-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种测量金属薄板疲劳裂纹扩展速率的装置和方法，属于金属材料疲劳与损伤容限试验测试领域，该装置包括：金属薄板疲劳裂纹扩展试验件，所述金属薄板疲劳裂纹扩展试验件的一端为夹持端，另一端为加载端，且所述试验件的表面上设有预制裂纹；第一COD规夹持刀口和第二COD规夹持刀口，固设在所述试验件的表面上，位于所述预制裂纹两侧，所述第一COD规夹持刀口和第二COD规夹持刀口上均设置有一刀口突出部；COD规，包括第一夹头和第二夹头，所述第一夹头和第二夹头上均设置有一夹头卡槽，所述刀口突出部卡接在所述夹头卡槽中。本发明提出了一种测量薄壁金属壁板疲劳裂纹扩展速率的装置和方法，解决了螺栓连接安装COD规导致的测量精度差问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116619857A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310532556.4
申请日：2023-05-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B32B17/10 , H05B3/84 , H05B3/03 , H05B3/14 , H05B3/02 , B64C1/14 , B32B7/12 , B32B3/08 , B32B27/40 , B32B27/30 , B32B27/08 , B32B37/12
Abstract: 本发明涉及一种风挡玻璃防除冰结构及其制备方法，属于航空航天结构设计技术领域，能够用于飞机汽车等风挡玻璃，实现防除冰功能/效果；该结构包括外层玻璃、加热层、第一粘接层、夹层、第二粘接层、内层玻璃、吸水层、密封组件和加热电极；所述外层玻璃、所述加热层、所述第一粘接层、所述夹层、所述第二粘接层和所述内层玻璃依次叠置设置，形成层合体；所述加热电极铺设于所述加热层的表面；所述吸水层呈纵向设于所述层合体的外端面；所述密封组件设于所述吸水层外侧，并与所述层合体的上表面以及外端面密封连接。
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公开(公告)号：CN112881160B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110038343.7
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种金属宽板疲劳试验用的夹具，涉及金属疲劳实验器械技术领域，能够实现大宽板疲劳试验的夹装，防止金属宽板在疲劳试验中提前发生屈曲，且具有良好的宽板对中度，能够显著提高试验精度；该夹具包括两个夹持部和一个防屈曲结构；两个夹持部分设在待测金属宽板的两端且对待测金属宽板起夹持作用；防屈曲结构设于两个夹持部之间；夹持部包括一个夹持接头和两个连接带板；两个连接带板并列叠置，且一端与夹持接头销接，另一端与待测金属宽板的端部可拆卸固定连接；防屈曲结构包括两个分设在待测金属宽板两侧且设有裂纹观察区的防屈曲板，两个防屈曲板的外周进行可拆卸固定连接。本发明提供的技术方案适用于金属板疲劳试验的过程中。
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公开(公告)号：CN115258129A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210902285.2
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本专利公开了一种三机身飞行器，属于飞机领域，用于在保证气动和内部载荷承受需求的基础上，提高氢能源飞机机舱空间利用率，解决了氢能源宽体飞机上不能使用常规飞机布局的问题。本专利公开的三机身飞行器，包括外机身结构、内机身结构和对接结构。所述外机身结构(1)为飞行器的两个机翼，其内部布置飞行器的载客区域和/或载货区域。内机身结构位于飞行器的中间，用于布置燃料容器。
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公开(公告)号：CN115195215A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210715299.3
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提出了一种复合材料层合板层间增韧方法，属于复合材料科学技术领域。本发明选用高孔隙率可批量化制备的高性能碳纳米管(CNT)薄膜作为增韧材料，将其一一放置于碳纤维增强的环氧树脂基预浸料的层压板层间进行铺层，使每一个层间都插层一层碳纳米管膜薄层，经过双辊密实后得到插层的复合材料预制体，按该预浸料规定的固化工艺进行成型固化，得到碳纳米管/碳纤维混杂复合材料层合板，最后切割为相应的标准试样进行I型断裂韧性、拉伸及电学性能测试，测试结果表明I型断裂韧性，拉伸性能及电学性能均有显著提升，不仅提高了复合材料层合板的层间性能，还赋予其优异的电学功能特性。
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公开(公告)号：CN115009503A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210879640.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/06
Abstract: 本发明公开了一种机头气密框加筋腹板整体结构。所述的整体结构包括上半框(1)、下半框(2)和横向加强筋(3)，上半框(1)厚度高于下半框(2)，横向加强筋(3)与下半框腹板通过搅拌摩擦焊角接焊连接。本发明可减少紧固件，优化传力形式，减缓疲劳载荷下裂纹的萌生，从而提高结构效率，同时降低制造、装配工艺难度。
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