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公开(公告)号：CN207092135U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201721099664.3
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D25/00
Abstract: 本实用新型涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种密封锚头，包括预埋在沉管端部混凝土中的工作锚板，所述工作锚板安装在锚垫板上，工作锚板用于连接钢绞线，所述锚垫板上还连接有用于将工作锚板罩住并使钢绞线与外界隔离的密封罩，所述锚垫板为用于穿过钢绞线的封闭环状结构，该密封锚头设置密封罩，将露出在工作锚板端部的钢绞线进行封闭保护，有效避免了其与外界环境直接接触，避免海水从张拉锚具进入到张拉线束穿束区内，使张拉锚具得到有效的保护。
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公开(公告)号：CN214089479U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202022650405.3
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局 , 清华大学
IPC: E01D19/14 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本实用新型实施例提供了一种钢‑钢管约束混凝土组合索塔，包括：箱体和钢管约束混凝土柱体，其中，钢管约束混凝土柱体设置在箱体内，并且钢管约束混凝土柱体通过第一腹板与箱体的内壁固定连接。本实用新型实施例提供的钢‑钢管约束混凝土组合索塔，充分利用了钢管混凝土的钢管对混凝土的约束效果，显著提高了索塔的抗压承载力，同时外置箱体主要承受弯曲载荷，并能极大地改善了超高索塔的抗风性能，本实用新型实施例结合了超大跨径悬索桥超高索塔的受力特点，充分发挥了钢管约束混凝土柱体与箱体的材料特点，力学性能得以充分发挥，索塔受力情况有了较大程度改善，应用在超大跨径悬索桥中具有明显优势。
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公开(公告)号：CN214089478U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202022642588.4
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局
Abstract: 本实用新型涉及悬索桥技术领域，提供了一种悬索桥主缆缆力自平衡体系。该悬索桥主缆缆力自平衡体系，包括：索鞍机构，包括索鞍、滚轴和主缆，索鞍设于滚轴上，主缆设于索鞍上，且索鞍沿主缆的方向可滑动；限位机构，包括第一限位挡块和第二限位挡块；制动机构包括制动器，索鞍的第一侧和第二侧分别设有相对应设置的制动器。本实用新型通过在索鞍的两端分别设置第一限位挡块和第二限位挡块，实现索鞍在第一限位挡块和第二限位挡块之间，并在滚轴上移动，实现主缆产生的不平衡力的调节；通过设置制动器，实现制动器对索鞍的制动效果，防止索鞍在外界因素的影响下滑动，提高了索鞍主缆的自平衡调节效果，提高索塔的安全性。
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公开(公告)号：CN214089955U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202022642590.1
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型涉及桥梁建筑施工技术领域，提供双层回字形复合地连墙锚碇基础，包括地连墙基础以及锚体，所述地连墙基础包括外墙和内部格构式地连墙，外墙包括两层回字形地连墙，内部格构式地连墙将外墙内部区域分隔为至少两个隔舱，两层回字形地连墙之间以及各隔舱内，由下至上依次设置有地基加固层、封底层和干浇底板，两层回字形地连墙之间还设置有实体钢筋混凝土，实体钢筋混凝土位于干浇底板上方，内部格构式地连墙顶部设置有顶板，达到了提高加固土体的摩擦系数及地基承载力、在隔舱内水下吸泥取土，坑内外采用无水头差施工作业、降低施工风险、提高整体稳定性及竖向承载力的目的。
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公开(公告)号：CN207092137U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201721100857.6
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本实用新型公开了一种预应力管节构造，包括多个依次连接的节段，每个节段之间均设有抗剪结构和止水系统，在管节内沿其周向设有多条预应力束，每条预应力束沿管节纵向贯通并在靠近节段接头处分割为多段。本实用新型通过设置多个依次连接的节段，每个节段之间设置抗剪结构和止水系统，可以使各节段之间能够承受剪切力并具有水密性，通过在管节内设置多条预应力束，使得多个节段串联拼接成一个整体，同时将预应力束在靠近节段接头处分割为多段，使管节在不失整体刚度的前提下具有更好的柔性，有效改善了各节段的受力及变形，使各节段之间具有合适的压力，从而使管节具有更好的适应海底基床的变形能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204728364U
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201520257703.2
申请日：2015-04-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本实用新型涉及沉管隧道技术领域，特别涉及一种沉管隧道用分段粘结式预应力管道，其包括多段分设在各个管节节段内的波纹管和连接相邻两段波纹管的节段连接管；节段连接管对应设置在相邻两个管节节段的接缝处，其包括连接外管和设于连接外管内的连接内管，预应力钢绞线依次穿过节段连接管和波纹管，连接外管的两端分别与其两端的波纹管对接。本实用新型可通过部分无粘结或弱粘结的连接外管配合连接内管用以保证管节节段之间的拼接面具有有限张开的柔性特性，又同时通过有粘结的波纹管有效约束管节节段间的张开量，防止过度张开。且连接外管的两端的内壁分别设有限位块，用于限制连接内管的位置，保证连接内管和连接外管中心基本一致。
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公开(公告)号：CN214089475U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202022647661.7
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局
IPC: E01D19/12 , E01D2/00 , B23P15/00 , E01D101/30
Abstract: 本实用新型涉及桥梁工程技术领域，提供了一种新型开口肋正交异性钢桥面板结构，桥面板结构包括顶板、底板、L形加劲肋和横隔板；L形加劲肋与横隔板正交设置，并夹置于顶板与底板之间；若干L形加劲肋沿顶板的宽度方向间隔设置；若干横隔板沿顶板的长度方向间隔设置；其中，L形加劲肋包括与顶板连接的第一纵向肋面，以及与第一纵向肋面连接的第二纵向肋面；每两个L形加劲肋的第二纵向肋面相对间隔设置，形成一个纵向加劲肋组。本实用新型通过将纵向加劲肋设置为开口结构，保证了桥面结构强度的同时，开口型纵肋局部扭转刚度较常规闭口肋有所降低，不会引起过高的应力集中，还可实现运营期内，对纵向加劲肋与顶板间内侧焊缝的检查和维修。
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公开(公告)号：CN213740574U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022569829.7
申请日：2020-11-09
Applicant: 成都市大通路桥机械有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 上海远通路桥工程有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于桅杆式斜拉桥塔底的大转角球铰支座，包括底盆、支座顶板和抗剪榫，所述底盆的底壁内侧面设有呈球缺状的底座，所述支座顶板设于底盆的上方，所述支座顶板的底部具有向下凸起的连接部，所述连接部的底部设有与底座配合的呈球缺状的凹槽，所述抗剪榫设于支座顶板的顶部对应于凹槽的中心位置，所述底盆的侧壁的内侧面为第一斜面且从上至下逐渐向底盆的中心倾斜，所述连接部的侧面为第二斜面且从上至下逐渐向连接部的中心倾斜。
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公开(公告)号：CN214328519U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202022642556.4
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局
IPC: E01D19/14 , E01D11/02 , E01D101/30 , E01D101/24
Abstract: 本实用新型涉及悬索桥技术领域，公开了一种用于悬索桥的自行走主鞍及悬索桥。该用于悬索桥的自行走主鞍包括：主鞍本体、滚动组件和索塔，滚动组件滚动连接于主鞍本体与索塔之间。该悬索桥包括本实用新型的用于悬索桥的自行走主鞍。本实用新型实施例提供的一种用于悬索桥的自行走主鞍及悬索桥，在主鞍本体与索塔之间设置滚动组件，在不平衡缆力作用下，滚动组件滚动，实现主鞍本体纵向自由行走，降低了索塔塔底的弯矩，达到主缆自平衡的目的，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN207419530U
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201721100858.0
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/063
Abstract: 本实用新型涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种栓剪组合型抗剪装置。包括剪力键主体和埋设于管节端面混凝土内的连接组件，所述剪力键主体与连接组件采用螺栓相连。本实用新型通过设置剪力键主体和埋设于管节端面混凝土内的连接组件，且剪力键主体与连接组件采用螺栓相连，在进行管节混凝土浇筑时，只需先将连接组件部分浇筑于混凝土内即可，在管节对接完成后，再将剪力键主体通过螺栓安装在连接组件上，其能够与管节混凝土较好的连接，承受管节接头处的抗剪力，同时可以避免在沉管对接时损伤剪力键结构，便于施工操作。
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