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公开(公告)号：CN113474543A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201880099868.8
申请日：2018-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种DPF(105)上游温度的控制方法、装置及车辆，通过将再生温度预设值、当前DPF(105)上游温度值和当前DOC(103)上游温度值输入物理模型，以便获得前馈油量值。物理模型能够模拟在DOC(103)中将DPF(105)上游温度值加热至再生温度预设值的燃烧过程，以便根据该燃烧过程所需的燃油量获得前馈油量值。
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公开(公告)号：CN113027577A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110450153.6
申请日：2021-04-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气装置及发动机排气方法，涉及发动机尾气处理技术领域。该发动机排气装置包括主管路、旁通管路、第一温度传感器和第二温度传感器，主管路中依次连接有增压器、DOC、DPF和SCR，旁通管路的一端连接于增压器和DOC之间，旁通管路的另一端能与DPF的进气口连通。第一温度传感器设置于增压器和DOC之间，用于检测进入DOC的废气温度；第二温度传感器设置于DPF和SCR之间，用于检测进入SCR的废气温度。增压器的出气口能够选择性地与DOC的进气口或旁通管路连通。该发动机的排气装置既避免了DOC的老化过快导致的氧化效率低，又保证了SCR的转化效率，从而使废气的排放满足要求。
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公开(公告)号：CN112943417A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110473436.2
申请日：2021-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆，属于发动机排放技术领域。DPF再生控制方法包括：步骤S1，进入行车再生，若行车再生成功，则退出行车再生；若行车再生失败，进行步骤S2；步骤S2，获取碳载量mt和压差Pdiff；步骤S3，当mt＞a1或/和Pdiff＞p1时，且mt≤a2和Pdiff≤p2，进行步骤S4；步骤S4，当行车再生的次数小于或等于预设次数时，提高车速，然后依次进行步骤S1～步骤S3；当行车再生的次数大于预设次数时，进行步骤S5；步骤S5，进入驻车再生。该DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆的烟度低、油耗低及机油稀释风险低。
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公开(公告)号：CN112943416A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110467326.5
申请日：2021-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF主动再生控制方法及颗粒捕捉器，涉及发动机尾气后处理技术领域。该方法主要包括：S1、发动机在设定工况下运行预设时间后，确定当前DPF中积碳的质量；S2、当前DPF中的积碳的质量大于等于预设质量时，计算积碳中SOF的占比；S3、将积碳后的DPF进行主动再生，并测量DPF内部的温度；S4、根据DPF内部的温度确定当前SOF的占比下的再生峰值温度和最大温度梯度；S5、根据再生峰值温度和最大温度梯度，对DPF入口处的设定温度值和设定最大温度梯度进行修正。该方法能降低DPF的主动再生过程中的温度，提升了DPF的使用可靠性，延长了DPF的寿命。
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公开(公告)号：CN112576391A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011378781.X
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机DPF再生技术领域，具体涉及一种提升驻车再生效率的方法、装置及系统。本发明中的提升驻车再生效率的方法包括获取当前环境温度和标准环境温度下的标定转速组，判断所述当前环境温度是否为所述标准环境温度，根据所述当前环境温度不是所述标准环境温度，获取修正系数组，根据所述标定转速组和所述修正系数组，获得修正转速组并输出至发动机。通过使用本技术方案中的提升驻车再生效率的方法，当车辆处于非标准环境下时，获取修正系数，在与标定转速组进行相对应的计算能够得到修正后的转速组，使得在非标准环境下的再生时间同标准环境基本一致，缩短了再生时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108547689B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810188110.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆的控制方法和控制装置及其车辆，车辆包括电子控制单元、发动机和废气压差传感器，该控制方法包括：在电子控制单元上电后，检测发动机的水温是否大于或等于设定水温；若是，控制获取废气压差传感器输出的压差信号。本发明中将发动机的水温是否大于或等于设定水温作为露点检测条件，在发动机的水温大于或等于设定水温时控制对废气压差传感器的压差露点检测功能进行释放，实现了对废气压差传感器的露点判断，解决了发动机水温造成的废气压差传感器测量精度差的问题，降低了DPF的碳载量偏差，提高了DPF对工作过程的诊断精确度，避免了废气压差传感器的测量偏差导致的DPF诊断误报错或不报错，提高DPF安全性。
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公开(公告)号：CN110925066A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN202010095283.8
申请日：2020-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种后处理控制方法及发动机。本申请中的后处理控制方法包括以下步骤：计算实时NO2产生量，输出DOC后NO2量；计算实时被动再生反应NO2量，输出DPF内部被动再生反应的NO2量；根据实际进入SCR中NO2量及后处理温度，计算SCR中NO2设定值控制量；计算NO2偏差控制量，将所述NO2偏差控制量和所述SCR中NO2设定值控制量输入至NO2效率模型中，从而实现DOC中NO2含量闭环控制。本申请能够提升后处理效率，提升被动再生速率及SCR转化效率，降低尿素效率，降低油耗，并改善燃油经济性，提升后处理的安全性，延长发动机及后处理使用寿命。
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公开(公告)号：CN110907626A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN202010095238.2
申请日：2020-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机机油的品质的评估方法，包括：实时获取安装在发动机排气系统中的DPF的压差值；根据所述压差值计算压差变化率；比较所述压差变化率与预设压差变化率阈值；根据所述压差变化率大于所述预设压差变化率阈值的结果，判断机油的品质不佳。在DPF系统中，DPF灰分累积主要来自于机油中，可利用DPF中灰分累积来对机油品质进行评估，灰分累积可以进一步通过DPF的压差变化率得以体现。本发明实施例通过实时获取DPF的压差，以计算压差变化率，并将该压差变化率与预设压差变化率阈值进行比较，如果该压差变化率大于预设压差变化率阈值，则表明机油品质不佳。
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公开(公告)号：CN110761883A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911374002.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例提供一种预测硫中毒的方法及设备，该方法包括：获取车辆的油箱的燃油加注量，当燃油加注量大于或等于第一阈值时，根据发动机的转速、燃油喷射量、氨喷射量和车辆的后处理系统的温度，确定是否计算劣化因子，当确定计算劣化因子时，开始计时，根据车辆的后处理系统中硫氧化物浓度，计算计时结束时刻的劣化因子。当计时结束时刻的劣化因子大于劣化阈值时，确定后处理系统发生硫中毒，当计时结束时刻到达时，输出提示信息。本实施例提供的方法能够预测后处理系统是否发生硫中毒，解决现有技术中不能准确知道SCR是否发生硫中毒现象的问题，提高了后处理系统的可靠性，保证后处理系统正常运行。
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公开(公告)号：CN110748403A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911333715.8
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种DPF再生触发方法及DPF再生触发装置。本发明的DPF再生触发方法包括如下步骤：获取DPF的当前灰载量；根据DPF的当前灰载量计算出壁面灰载量和进气孔道末端灰载量；根据壁面灰载量和进气孔道末端灰载量计算出基于灰分的DPF积碳修正因子，根据基于灰分的DPF积碳修正因子修正碳载量；修正后的碳载量超过设定碳载量触发再生。根据本发明的DPF再生触发方法中，可基于再生后的压差偏差自适应得到DPF的不同积灰特性，从而对碳载量模型进行修正，提升DPF复杂环境下DPF再生触发计算的实时修正，提升DPF的可靠性。
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