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公开(公告)号：CN112814793A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011598985.4
申请日：2020-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气信号修正方法、装置和系统，方法包括在同一时刻获取进气流量传感器处的第一进气量变化率和发动机进气歧管处的第二进气量变化率，并记录第一进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第一时间，以及记录第二进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第二时间；基于第一时间和第二时间计算进气流量传感器测量的气体到达发动机进气歧管的时间，记为第三时间；将第三时间确定为信号延迟时间，并利用信号延迟时间对发动机进气信号进行修正。本申请实现了既能对发动机的进气信号进行精确的修正，提高了燃料的燃烧率，降低了油耗，又使得发动机的管路涉及不受尺寸限制，降低了对管路和整车的匹配要求的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112395710A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011404939.6
申请日：2020-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G01M15/10 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供了一种DPF碳载量模型的修正方法及装置，通过获取当前转速、当前喷油量和当前湿度值进行稳态碳烟模型的修正、瞬态碳烟模型的修正、被动再生模型的修正，得到当前湿度下稳态修正后的碳载量模型、瞬态修正后的DPF碳载量模型和被动再生修正后的碳烟消除量；将稳态修正后的DPF碳载量模型和瞬态修正后的DPF碳载量模型进行乘积处理，得到修正后的碳烟模型的累积量；通过修正后的碳烟模型的累积量减去被动再生修正后的碳烟消除量，得到修正后总的碳烟累积量。本申请基于当前环境湿度，解决了高湿环境条件下，碳载量模型精度不准确的问题，实现准确计算碳载量，适时触发再生，从而避免DPF再生时被烧坏，提升了用户满意度。
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公开(公告)号：CN112395710B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202011404939.6
申请日：2020-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G01M15/10 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供了一种DPF碳载量模型的修正方法及装置，通过获取当前转速、当前喷油量和当前湿度值进行稳态碳烟模型的修正、瞬态碳烟模型的修正、被动再生模型的修正，得到当前湿度下稳态修正后的碳载量模型、瞬态修正后的DPF碳载量模型和被动再生修正后的碳烟消除量；将稳态修正后的DPF碳载量模型和瞬态修正后的DPF碳载量模型进行乘积处理，得到修正后的碳烟模型的累积量；通过修正后的碳烟模型的累积量减去被动再生修正后的碳烟消除量，得到修正后总的碳烟累积量。本申请基于当前环境湿度，解决了高湿环境条件下，碳载量模型精度不准确的问题，实现准确计算碳载量，适时触发再生，从而避免DPF再生时被烧坏，提升了用户满意度。
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公开(公告)号：CN113027577B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110450153.6
申请日：2021-04-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气装置及发动机排气方法，涉及发动机尾气处理技术领域。该发动机排气装置包括主管路、旁通管路、第一温度传感器和第二温度传感器，主管路中依次连接有增压器、DOC、DPF和SCR，旁通管路的一端连接于增压器和DOC之间，旁通管路的另一端能与DPF的进气口连通。第一温度传感器设置于增压器和DOC之间，用于检测进入DOC的废气温度；第二温度传感器设置于DPF和SCR之间，用于检测进入SCR的废气温度。增压器的出气口能够选择性地与DOC的进气口或旁通管路连通。该发动机的排气装置既避免了DOC的老化过快导致的氧化效率低，又保证了SCR的转化效率，从而使废气的排放满足要求。
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公开(公告)号：CN113027577A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110450153.6
申请日：2021-04-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气装置及发动机排气方法，涉及发动机尾气处理技术领域。该发动机排气装置包括主管路、旁通管路、第一温度传感器和第二温度传感器，主管路中依次连接有增压器、DOC、DPF和SCR，旁通管路的一端连接于增压器和DOC之间，旁通管路的另一端能与DPF的进气口连通。第一温度传感器设置于增压器和DOC之间，用于检测进入DOC的废气温度；第二温度传感器设置于DPF和SCR之间，用于检测进入SCR的废气温度。增压器的出气口能够选择性地与DOC的进气口或旁通管路连通。该发动机的排气装置既避免了DOC的老化过快导致的氧化效率低，又保证了SCR的转化效率，从而使废气的排放满足要求。
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公开(公告)号：CN112814793B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011598985.4
申请日：2020-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气信号修正方法、装置和系统，方法包括在同一时刻获取进气流量传感器处的第一进气量变化率和发动机进气歧管处的第二进气量变化率，并记录第一进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第一时间，以及记录第二进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第二时间；基于第一时间和第二时间计算进气流量传感器测量的气体到达发动机进气歧管的时间，记为第三时间；将第三时间确定为信号延迟时间，并利用信号延迟时间对发动机进气信号进行修正。本申请实现了既能对发动机的进气信号进行精确的修正，提高了燃料的燃烧率，降低了油耗，又使得发动机的管路涉及不受尺寸限制，降低了对管路和整车的匹配要求的技术效果。
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