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公开(公告)号：CN118833083A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410933689.7
申请日：2024-07-11
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆及其充放电的控制方法和控制装置、存储介质，所述方法包括：在接收到插枪信号时，确定车辆处于驻车档位；获取车辆的驻车机构的工作方式和路面信息；根据驻车机构的工作方式和路面信息确定满足预设充放电条件的情况下，控制车辆进行充放电。本发明的控制方法，能够提升整车充放电安全性。
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公开(公告)号：CN113165540B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201980082489.2
申请日：2019-12-11
申请人： 纬湃科技有限责任公司
摘要： 车辆侧充电装置（LV）配备有交流电压端子（WA）、连接于其上的整流器（GR）、至少一个第一和第二直流电压变换器（DC1、DC2）和直流电压端子（GA），所述直流电压变换器分别具有至少一个中间电路电容器（C1、C2）和至少一个开关单元（SE1、SE2）。整流器（GR）经由直流电压变换器（DC1、DC2）与直流电压端子（GA）连接。充电装置包括开关装置（S1、S2、S3）。所述开关装置以可切换的方式将第一直流电压变换器（DC1）与第二直流电压变换器（DC2）连接。在第一开关状态下，开关装置（SV）将第一和第二直流电压变换器（W1、W2）的中间电路电容器（C1、C2）和开关单元（SE1、SE2）相互并联连接，而在第二开关状态（2）下将中间电路电容器（C1、C2）和开关单元（SE1、SE2）相互串联连接。充电装置（LV）此外具有至少一个第三直流电压变换器（DC3），所述第三直流电压变换器同样将整流器（GR）与直流电压端子（GA）连接。
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公开(公告)号：CN118769936A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410862767.9
申请日：2024-06-28
申请人： 西安为光能源科技有限公司
摘要： 本申请属于一种充电系统，针对现有超充系统影响区域配电网稳定运行，以及充电站运营成本高的技术问题，提供一种电动汽车充电系统及其控制方法、控制器，包括电力电子变压器、低压直流母线和若干个充电终端，其中，电力电子变压器包括多个功率模块，每个功率模块包括相连的第一隔离型DC/DC和第一AC/DC，第一AC/DC采用本申请的控制方法，能够提高整个系统的运行性能，完成更高效的供电效果。通过电力电子变压器实现低压直流母线的控制，而低压直流母线电压的指令是结合待充电车辆反馈的充电需求得到的对应电压，进而能够实现充电终端的高效供电，实现稳定低成本运营。具有更高的供电效率，更小的占地面积，更低的投资成本，为超充的接入构建了新架构。
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公开(公告)号：CN118765344A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202380023831.8
申请日：2023-01-11
申请人： 株式会社有信
发明人： 田中优希
摘要： 盖开闭装置(10)具备：基座(20)；盖(30)；臂(32)，具有枢接部(36)和卡合部(38)，并能在后退位置与前进位置之间移动；旋转体(52)，通过接收自驱动源(51)的驱动力来使臂(32)移动；锁定构件(40)，在臂(32)位于后退位置时，能在锁定位置与解锁位置之间旋转；凸轮(53a)，在使臂(32)向前进位置移动时，使锁定构件(40)向解锁位置侧旋转；以及差动机构(60)，在使臂(32)向前进位置移动时，相对于旋转体(52)的旋转开始，延迟开始枢接部(36)的旋转。
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公开(公告)号：CN118386895B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410815509.5
申请日：2024-06-24
申请人： 深圳市功夫机器人有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动送电车、自动送电系统及自动送电系统的控制方法，涉及新能源送电车领域，本发明的自动送电车包括：送电车主体；测距组件，获取送电车主体与障碍物之间的距离；第一定位模块，获取送电车主体的实时位置及姿态；驱动组件，驱动送电车主体移动；第一牵引组件，将送电车主体与可牵引物体连接；控制装置，发出控制信号控制驱动组件及第一牵引组件，以此进行对可牵引物体牵引后，送往需充电处。解决停车场所的充电桩数量较少，找不到充电桩的位置，还因为充电位置局限，车辆充电需要花费大量时间排队，并充电操作流程较为繁琐，需要的时间成本高的问题。
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公开(公告)号：CN118722311A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410984500.7
申请日：2024-07-22
申请人： 重庆长安科技有限责任公司
发明人： 杨鹏
摘要： 本申请涉及一种异常处理方法、装置、设备以及存储介质，涉及车辆技术领域，用于全面、准确地识别车辆充电时的异常，以有效地支持对异常进行及时处理。该方法包括：在车辆处于充电状态的情况下，获取多个控制器关联的控制器信号；多个控制器用于支持车辆进行充电；根据多个控制器关联的控制器信号，识别车辆进行充电时的异常信息；异常信息用于指示车辆进行充电时存在的异常状态，以及多个控制器中与异常状态对应的异常控制器；向目标终端发送异常信息，以供基于异常信息处理异常状态。
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公开(公告)号：CN118722278A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310360113.1
申请日：2023-03-29
申请人： 华为技术有限公司
摘要： 一种充电控制方法、装置、电子设备及存储介质，适用于电子技术领域，用以实现车辆升压充电过程无抖动或较小抖动。其中方法包括：确定车辆所在区域存在低压充电桩后，若识别出车辆处于停车模式，则先控制车辆停在电机的堵转力矩小于预设堵转力矩的目标位置，再控制电机对低压充电桩的输出电压进行升压处理。通过软件控制逻辑将车辆停在电机的堵转力矩较小的位置，不仅能缓解传动系统在车辆充电过程中的打齿回弹现象，减小车辆利用电机进行升压充电所产生的冲击，实现车辆升压充电过程无抖动或较小抖动，还能不增加车辆的成本和结构复杂度，同时保持升压充电的充电速度。
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公开(公告)号：CN118700889A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202311476372.7
申请日：2023-11-08
申请人： 晟曼电力科技有限公司 , 嘉兴国电通新能源科技有限公司 , 北京国电通网络技术有限公司 , 国网信息通信产业集团有限公司
摘要： 本发明涉及电动汽车充电负荷管理的技术领域，特别是涉及一种电动汽车充电负荷的管理系统与方法，其在用电高峰时段，通过将车主同意的电动汽车中的电能放出，再将放出的电能进行处理后为着急用充电的电动汽车进行充电，降低用电高峰时段城市电网的负担，并且用电高峰时段充电费用高于平时和用电低谷时段的费用，之后将收取的充电费用高于平时充电的费用以合理的方式补偿给用电高峰时段放电的车主，在用电高峰时段放出的电量较多时，将处理后的电能传输至城市电网中，降低用电高峰时段城市电网的负担；包括：停车模块、充放电模块、汇总模块、检测模块、管理模块和数据共享模块。
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公开(公告)号：CN118651092A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411001916.9
申请日：2024-07-24
申请人： 科世达(上海)机电有限公司 , 上海科世达-华阳汽车电器有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动充电的控制方法、装置及系统，涉及电车充电领域，包括在车辆进入停车场并接收到充电指令时，控制车辆自动驾驶至可充电的停车位；确定与充电桩上的充电枪的距离；与充电桩进行身份信息校验，身份信息包括充电桩标识；在与充电枪的距离小于预设值且身份信息校验通过时，控制充电盖打开，以便充电枪插入充电盖覆盖的充电口对车辆中的电池进行充电；在充电完成时，控制充电盖关闭。车辆自动驾驶至充电位置，经过校验后自动打开充电盖，实现充电过程自动化，无需用户手动开合充电盖，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN118618093A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410754572.2
申请日：2024-06-12
申请人： 郑州杰博智能科技有限公司
发明人： 尤国栋
摘要： 本发明涉及新能源汽车充电技术领域，具体涉及一种新能源汽车交流充电桩的充电方法。在本发明方法中，通过充电桩引出多条枪线，并通过设定电网容量，将电网容量与各充电枪线的充电总功率进行比对，能够确定可同时开启的充电枪线的最大数量，对超出该最大数量的订单依次进行排队，实现有序的充电过程；并可设置电网容量释放段，在电网容量释放段，依据实际开启尽可能多的充电枪线，从而提高充电效率。本发明方法通过设置一机多线，并根据实际的电网容量开启尽可能多的充电枪线，从而有效的提高充电效率，并可有效降低安装成本，适合大面积推广。
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