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公开(公告)号：CN107676209A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711051132.7
申请日：2017-11-01
申请人： 佛山中锦微电科技有限公司
发明人： 杨明
IPC分类号： F02P3/055
CPC分类号： F02P3/055
摘要： 一种具有过流保护功能点火模块电路，点火模块输入端通过电容C1连接比较器A1同相输入端，点火模块输入端还连接二极管D2负极，D2正极通过电阻R1连接比较器A1输出端，D2正极还通过电阻R3连接比较器A1同相输入端，该同相输入端通过电阻R4接地，比较器A1反相输入端与稳压管D1负极和电阻R2同时连接，D1正极接地，电阻R2另一端与功率管Q1输出端连接，Q1输入端与比较器A1输出端连接，Q1负极接地，比较器A1的负极接地，比较器A1的正极与稳压管D3负极、电容C2一端及电阻R5一端同时连接，D3的正极与电容C2的另一端均接地，电阻R5另一端连接正极IGN，功率管Q1输出端用于控制点火线圈级电流。
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公开(公告)号：CN106150826A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610586699.3
申请日：2016-07-25
申请人： 同济大学
CPC分类号： F02P9/002 , F02P3/0456 , F02P3/0554 , F02P17/12
摘要： 本发明涉及一种基于离子电流闭环控制的多次高能点火系统，包括：上位机控制单元，用于发送用户的操作指令并显示系统工作状态；点火控制单元，分别与上位机控制单元和ECU连接，用于发送点火控制信号；驱动单元，与点火控制单元连接，用于功率放大点火控制信号；多线圈放电单元，分别与驱动单元和火花塞连接，用于对火花塞进行相应的放电；离子电流检测单元，分别与上位机控制单元、点火控制单元、多线圈放电单元和曲轴连接，用于检测并发送工作状态至上位机控制单元，同时产生反馈信号并将其发送至点火控制单元。与现有技术相比，本发明具有点火模式多、实时调整点火策略、避免失火及部分着火以及改善排放和燃油经济性等优点。
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公开(公告)号：CN1195390A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：CN96196755.2
申请日：1996-09-27
申请人： 罗伯特·博施有限公司
IPC分类号： F02P3/055 , F02P3/04 , F02P9/00 , H03K17/615 , H03K17/042
CPC分类号： H03K17/615 , F02P3/0435 , F02P3/0453 , F02P3/051 , F02P3/0552 , F02P9/002 , F02P15/10 , H03K17/04213
摘要： 介绍了一个尤其适用于内燃机的点火输出级装置,在该装置中,输出级做成两级或三级的复合晶体管,并规定用内部单级或外部多级夹头通过一稳压二极管进行过压保护。还规定将一短路晶体管与点火复合晶体管的基极发射极段并联,以避免在复合晶体管的控制接头上产生寄生电流。
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公开(公告)号：CN115585087A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211213488.7
申请日：2022-09-30
申请人： 安徽炬承汽车配件有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车点火线圈。本发明涉及一种可双端点火的双杠式汽车点火线圈。其包括固定装置和设置于固定装置顶部的插入装置，插入装置的一侧设有定位装置，固定装置包括固定块，固定块的顶部开设有插槽，插槽靠近底部的位置设有定位结构，插入装置包括插入机构。本发明插杆和替换头都可以配合汽车发动机的火花塞进行点火工作，在插杆工作时替换杆配合定位结构和锁定结构将插杆的位置进行固定，在插杆损坏时替换杆可替代插杆工作，相比于常见的点火线圈来说，在一端出现损坏无法正常使用的情况下，可以将另一端抽出临时使用，避免汽车在行驶到一半时出现点火线圈损坏而抛锚的现象，提高点火线圈的可靠性。
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公开(公告)号：CN113847183B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202111117053.8
申请日：2021-09-23
申请人： 上海鑫歆源电子有限公司
发明人： 刘宾
摘要： 本申请涉及一种热量控制模块、驱动电路及点火线圈驱动器，热量控制模块设于驱动模块和电流检测模块之间，驱动模块的输出端电连接有点火线圈；电流检测模块电连接至驱动模块，包括反馈电阻器RS；热量控制模块设于电路板上布设导线的导线区，导线区位于反馈电阻器RS与驱动模块之间；导线区设置有内含液态导电金属的容纳部，容纳部沿导线的长度方向延伸布置，导线的侧面裸露于容纳部内，液态导电金属的体积变化与其温度变化呈正相关设置，液态导电金属在容纳部内贴合导线的裸露侧表面且沿导线的长度方向伸缩；本申请具有利于降低驱动电路在电路板上的热量聚集程度，从而具有延长电路板的使用寿命的效果。
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公开(公告)号：CN111828225B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010590222.9
申请日：2020-06-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种内驱点火系统的控制方法和控制电路，其中所述内驱点火系统的控制方法包括：首先在当前点火循环中，在点火放电后期时间段内，对流经功率开关的电流进行采集和逻辑计算；然后，通过逻辑计算结果进行过能量判断；最后，根据过能量判断结果进行下一点火循环充电时间计算，且在判断为过能量事件时，计算出过能量保护充电时间，并从所述过能量保护充电时间和下一点火循环的无保护充电时间中选取出最小值来作为下一点火循环充电时间。通过上述方法能够在发生过能量时对功率开关进行保护，避免连续发生过能量对功率开关造成损伤，还有助于ECU毁坏和失效的排查。
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公开(公告)号：CN112727659A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110019990.3
申请日：2021-01-07
申请人： 深圳市健科电子有限公司 , 昆山凯迪汽车电器有限公司
IPC分类号： F02P3/055
摘要： 本申请实施例提供一种点火线圈的高频保护电路。当检测到控制信号脉宽过大且频率过高时，控制点火线圈从间歇性工作过渡到不工作；后续若检测到控制信号和频率低于预设阀值，控制点火线圈恢复正常工作。本实施例一方面防止了点火线圈因导通时间过长、工作频率过高导致的点火线圈超负荷工作、过热损坏，另一方面避免了点火线圈完全停止工作而造成汽车行车状态下立即停车的风险。
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公开(公告)号：CN112204247A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980036218.3
申请日：2019-02-08
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供点火线圈控制装置，其能够不使用电流传感器，防止点火线圈的过度发热且适当地切换通电时间。该点火线圈控制装置具备：通电控制部(303)，其通过第一通电控制(L)及与该第一通电控制(L)相比通电时间短的第二通电控制(S)对点火线圈(29)进行通电控制；巡航区域判定部(302)，其基于油门开度(Th)及发动机转数(Ne)判定车辆(1)的运转区域处于巡航区域(A1)；累计计数器(304)，其在巡航区域(A1)执行第一通电控制(L)时，每隔规定时间(T1)进行增加，并且在其它情况下，每隔规定时间(T2、T3)进行减小。当累计计数器(304)的计数值(C)达到上限值(Cu)时，执行从第一通电控制(L)切换成第二通电控制(S)的冷却处理。
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