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公开(公告)号：CN118025315A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410105575.3
申请日：2024-01-25
申请人： 广西玉柴新能源汽车有限公司
摘要： 本发明提供一种便捷设定转向中位的EPS转向系统，涉及转向系统领域，包括：操纵装置；传动装置，与所述操纵装置连接；EPS转向器，与所述传动装置连接；连接装置，与所述EPS转向器的输出端连接；转向前桥与所述连接装置连接。本发明提供一种便捷设定转向中位的EPS转向系统，解决了调整工艺复杂耗时，效率很低的问题。
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公开(公告)号：CN118025295A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410361269.6
申请日：2024-03-28
申请人： 江苏格尔顿传动有限公司
摘要： 本发明公开了循环球转向传动轴，涉及转向传动轴技术领域，包括滚珠套、滚珠轴部件，所述滚珠轴部件左端设置有滚珠调节机构，所述滚珠调节机构包括第一保持架、导套，所述第一保持架周向均布设置有至少三组滚珠组件，通过滚珠的循环滚动实现滚珠轴部件相对于滚珠套轴向连续滚动调节，所述滚珠组件包括对称设置的第二保持架、对称设置在导套轨道槽两侧的导轨，所述导轨上设置有滚珠。采用全滚动结构设计，通过滚珠的循环滚动实现滚珠轴部件相对于滚珠套轴向连续滚动调节，摩擦小，噪音低，滚动顺畅，降低了滚珠轴与滚珠套之间的伸缩阻力，延长转向伸缩轴的使用寿命，性能安全可靠。
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公开(公告)号：CN117901579A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410247553.0
申请日：2024-03-05
申请人： 九识(苏州)智能科技有限公司
摘要： 本说明书公开了一种转向桥总成及车辆，涉及车辆技术领域。转向桥总成包括桥管主体、转向器支架、转向器以及轮端结构。桥管主体能够仅通过第一连接结构与所处车辆连接。该转向器支架包括互相连接的第一结构端以及第二结构端，该第一结构端能与该桥管主体贴合，且能与该桥管主体固定连接。该第二结构端能与该转向器固定连接。该转向器还能够通过第二结构端与该轮端结构连接，并带动该轮端结构转动。可见，该转向桥总成实现了对桥管主体、转向器等多个部件的集成，并通过转向器支架将转向器与桥管主体连接，简化了传动结构，提高了传动效率，提高了车辆转向的响应速度和转向精度，且该转向桥总成能够通过第一连接结构与车架连接，便于拆卸、维护。
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公开(公告)号：CN110065507B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201910395696.5
申请日：2019-05-13
申请人： 杭州傲拓迈科技有限公司 , 共轨(杭州)技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种微型轨道车辆，包含车身骨架、悬架系统和转向系统；悬架系统包括减震器、转向节和摆臂，转向系统包括转向机、转向竖臂、导向臂固定块、导向臂、导向轮、导向纵梁和导向纵梁固定块，该微型轨道车辆具有重心较低的特点，能保障车辆高速行驶下，转向的安全性与平稳性，悬架系统能够在保证车辆行驶稳定性和平顺性的同时进一步优化悬架的布置空间，提高悬架系统的空间利用率并简化了悬架系统的结构形式，在较大提高整车承载空间的同时，降低了悬架系统的开发成本。本发明相比传统轨道交通方案，较大的降低了建设成本和建设周期，轨道建设也更加灵活，通过合理的车身设计，提高车辆经济性。
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公开(公告)号：CN117841582A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410147964.2
申请日：2024-01-31
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种连接组件和车辆，其包括第一连接件和第二连接件；第一连接件的两端均设置有第一卡接部，每个第一卡接部均设置有弹性卡扣；第二连接件的两端均设置有第二卡接部，每个第二卡接部沿第一方向间隔设置有至少两个卡槽，卡槽与弹性卡扣卡接。本发明中第一连接件和第二连接件采用卡扣连接的方式拼接成用于连接摆臂和转向节的连接组件，弹性卡扣分别与不同位置的卡槽卡接，从而调节第一连接件和第二连接件沿第一方向的间距，以适配摆臂和转向节上不同尺寸的衬套，解决了现有技术中当摆臂和转向节的衬套尺寸发生变化时，原有连接杆将不再适配的问题，提高了连接组件的通用化水平。
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公开(公告)号：CN110816656B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201910644997.7
申请日：2019-07-17
IPC分类号： B62D7/18
摘要： 一种用于载具的轻质悬架立柱或关节(1)，包括与滚动轴承同轴布置的轴承连接接口(2)，并且包括第一套筒元件(3)和布置在第一套筒元件径向外侧的第二套筒元件(4)并且包括夹在第一和第二壳体元件(8,9)之间的BMC/LFT/DLFT环形主体(5)，所述第一和第二壳体元件以径向叠置的方式连接在一起并且优选在半固化状态下作为自支撑元件获得，以被化学地和机械地接合在一起并且在形成芯部(11)的步骤期间在后续阶段与BMC/LFT/DLFT环形体(5)结合以完全或部分地填充在第一和第二壳元件(8,9)之间界定的空置空间(12)。
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公开(公告)号：CN117508318A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311673090.6
申请日：2023-12-07
申请人： 安徽苇渡控股有限公司
摘要： 本发明涉及汽车转向系统技术领域，具体公开了一种转向传动系统及车辆，其中，主动摇臂驱动第一继动杆摆动，第一继动杆带动第一左横拉杆和第一右横拉杆运动，并通过第一左转向节臂与第一右转向节臂分别带动对应的车轮转动，从而实现一桥左右侧车轮转动，在主动摇臂旋转的同时，其会带动转向连杆运动，进而使转向连杆带动过渡摇臂做旋转运动，过渡摇臂驱动第二继动杆摆动，同理，最终可实现驱动二桥的左右侧车轮转动，该转向传动系统将车辆左右两侧的车轮分割开，各个车轮通过铰接活动的转向节臂与对应的转向前桥相连，可实现独立活动而互相之间不干扰，在单侧的车轮跳动时，其并不会影响到另一侧车轮，提高整车的行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN117485077A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311752064.2
申请日：2023-12-19
申请人： 岚图汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种基于低双叉臂形式的悬架系统，属于汽车悬架技术领域。包括：前悬架，其包括前转向节和连接于前转向节的前A形上控制臂、前转向横拉杆和前下控制臂组件，前下控制臂组件包括第一前下控制臂和第一后下控制臂；前A形上控制臂最高点与前下控制臂组件最低点之间的Z向距离为383～564mm,前A形上控制臂与轮心之间的Z向距离为188～288mm，前下控制臂组件与轮心之间的Z向距离为194～294mm；前转向横拉杆位于轮心的前侧且在Z轴方向的投影与Y轴的夹角为0～7°，前A形上控制臂两内点连接线在Y轴方向的投影与X轴的夹角为0～10.5°，第一前下控制臂的内点与外点之间的连线在Z轴方向的投影与X轴夹角为21～34°。从而有助于保证整车的KC特性。
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