公开(公告)号：CN107336747B

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201710284121.7

申请日：2017-04-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 楢原隆志 ,  山田守英 ,  青沼隆浩 ,  西本允也 ,  横山畅彦 ,  川本笃史

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/04 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明的目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在铰链柱（20）的下端部和侧梁（4）的前端部的连接部，设置有形成在车身前后方向Y上连续且在后端侧与侧梁（4）的封闭截面（S2）连接的封闭截面（S3）的封闭截面构成部（60），且由封闭截面构成部（60）形成的封闭截面（S3）的车身上下方向Z尺寸随着朝向车身前方侧而增大的车辆的侧部车身结构。封闭截面构成部（60）的前端部的至少上端优选为在车身上下方向Z上位于比侧梁构件（6）的上面部（6b）靠近上侧。

公开(公告)号：CN109421817A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201810951404.7

申请日：2018-08-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 金丸大辅 ,  木户启人 ,  石川靖 ,  川本笃史 ,  内场友贵

IPC: B62D25/08

Abstract: 一种车体构造，在车辆的前面碰撞时(特别是小范围重叠碰撞时)，即使前轮与铰链柱(61)碰撞而向铰链柱(61)输入了朝向车宽方向内侧的载荷，也抑制铰链柱(61)向车宽方向内侧的变形。在发动机舱隔板(13)上，以沿着车宽方向延伸的方式设置有隔板横梁(67)，在铰链柱(61)的下端部设置有用于将该铰链柱(61)刚性连结到边梁(62)的铰链柱加强部件(66)，在发动机舱隔板(13)设有载荷传递部(隔板加强件(68))，该载荷传递部将输入到铰链柱加强部件(66)的朝向车宽方向内侧的载荷传递到隔板横梁(67)。

公开(公告)号：CN101332810A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200810128629.9

申请日：2008-06-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 滨野博史 ,  栉田浩 ,  小野正义 ,  石井和土 ,  古庄孝行 ,  古谷雅之 ,  川本笃史

IPC: B60T7/06

Abstract: 本发明的操作踏板的后退防止结构，无需将其结构大型化，即可在车辆发生碰撞时防止操作踏板大幅后退，且可防止操作踏板向车宽方向外侧摆动。该结构中，在制动踏板(10)的踏板臂(11)后方设置有沿车宽方向延伸的仪表板下部管(21)，作为车辆发生碰撞时限制制动踏板(10)的踏板臂(11)向车宽方向外侧摆动的部件，设置有从上述仪表板下部管(21)向车身前方延伸、且位于上述踏板臂的车宽方向外侧的摆动限制部件(30)。