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公开(公告)号：CN108571354B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201810100203.6
申请日：2018-02-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种发动机的排气装置，抑制废气流动导致的不良影响，提高压差的检测精度且稳定化。将压差检测装置(8)的下游侧压力取出部(82)配置在GPF终端部(7)的废气出口(71)和设置于从该废气出口(71)分离的位置的EGR用废气引导路(72A)之间，从而将GPF(3)下游侧的稳定的静压取出。
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公开(公告)号：CN110892138A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201880045339.X
申请日：2018-07-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的排气装置，其连接于发动机的排气道，发动机由多个气缸直列地排列而成，排气装置包括第一排气管、第二排气管及第三排气管。第一排气管以管构件而被形成，第二排气管和第三排气管以具有汇合筒部及下游筒部的筒状构件而被形成。在汇合筒部中，从第二缸及第三缸的各个排气道排出的排气气体汇合，该汇合筒部由多个板材组合而被形成，该多个板材中的至少一部分的板材通过冲压加工而成。第一排气管的远端部配置在下游筒部的内侧。而且，下游筒部相对于在气缸列方向上的中心而偏置地配置在第一缸这一侧。
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公开(公告)号：CN110073088A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201780077191.3
申请日：2017-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种发动机的排气装置，所述发动机的排气装置包括：第一催化剂，其设在发动机的排气路径上，用于净化从该发动机排出的废气；第二催化剂，其布置在所述第一催化剂的废气流动方向下游侧，用于净化通过该第一催化剂后的废气；以及连接部件，其形成所述排气路径的一部分，并连接所述第一催化剂和所述第二催化剂，所述连接部件呈管状，所述连接部件包括废气流动方向上游侧的第一开口部、废气流动方向下游侧的第二开口部、以及连接该第一开口部和该第二开口部的转弯部，所述第一催化剂的靠下游端面侧的部分与所述第一开口部连接，所述第二催化剂的靠上游端面侧的部分与所述第二开口部连接，所述第一催化剂的所述下游端面和所述第二催化剂的所述上游端面彼此形成60度以上120度以下的二面角，所述第二催化剂的所述上游端面的一部分具有与所述第一催化剂的侧面的一部分靠近且相向的重叠部分，所述连接部件的所述转弯部包括：与所述第一催化剂的所述下游端面相向的第一壁部；与所述第二催化剂的所述上游端面相向的第二壁部；以及以规定曲率半径连接所述第一壁部和所述第二壁部的相连部，所述第一壁部包括弯曲部，该弯曲部形成为当从正面观察所述第二开口部时，以第一壁部曲率半径弯曲，所述第一壁部曲率半径比所述规定曲率半径大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109477412A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780019293.X
申请日：2017-07-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆用发动机(2)具有构成为具备排气歧管(12)及排气净化装置(18)的排气系统装置，并且横置成气缸排列方向与车宽方向一致，排气歧管(12)配置成从构成车辆(100)的车身的前围板(106)离开规定距离，从车辆(100)的前后方向观察，排气净化装置(18)配置于与由车身的底板通路形成的底板通路区域(114)重叠的位置，并且配置于排气歧管(12)的下方且发动机(2)的所述气缸排列方向中央的一方侧，将排气歧管(12)和排气净化装置(18)连接的排气净化装置导入路(17)配置于排气歧管(12)的气缸排列方向中央的另一方侧，并且从排气歧管(12)向下方延伸并与排气净化装置(18)连接。
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公开(公告)号：CN111033014B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201880054324.X
申请日：2018-08-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(1)包括尾气净化系统(70)和EGR通路(52)，尾气净化系统(70)中收纳有用于净化尾气的GPF装置(73)，EGR通路(52)连接在尾气净化系统中位于GPF装置的下游的部分，发动机(1)构成为搭载在车身的前部划分出的发动机室(R)中。尾气净化系统位于构成发动机室的前围板(103)的前方，且设置为朝向该前围板的隧道部(T)延伸。EGR通路的上游端部(52c)连接在尾气净化系统的车辆上下方向上的下部。
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