-
公开(公告)号：CN110513191B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201910770377.8
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
-
公开(公告)号：CN110671196B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811639121.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：活塞，活塞可在发动机的气缸内运动；曲轴、套设在连杆颈上的调节元件、连接活塞与调节元件的连杆，压缩比调节机构调节活塞位置，其包括：驱动轴、偏心轮和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轮之间，驱动轴的中心轴线与主轴颈的中心轴线的距离为L5，偏心轮的中心与驱动轴的中心轴线之间的距离为R2，控制杆的第一端铰接中心到偏心轮的中心的距离为L4，L5、R2、L4满足关系式：L5‑R2＜L4＜L5+R2。根据本发明的发动机，通过改变压缩比调节机构中零件的布置位置和尺寸，可使控制杆第一端的运动轨迹接近曲轴的回转中心，从而减小控制杆在摆动过程中产生的振动，进而降低整个发动机的振动与噪声。
-
公开(公告)号：CN112502829A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010113513.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
-
公开(公告)号：CN110159426A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910580252.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
-
公开(公告)号：CN113294239B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114542321A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011351669.7
申请日：2020-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴位置传感器的密封结构，所述偏心轴位置传感器正对于偏心轴的一端设置，并至少具有穿设油底壳且紧固于承载所述偏心轴的缸体轴承座上的固定部分，所述密封结构包括套设于所述固定部分上的密封圈，所述密封圈的外周面上构造有环所述密封圈周向布置的凹槽，所述油底壳嵌设于所述凹槽内，且随所述固定部分的紧固，所述密封圈的两侧端面被夹紧于所述固定部分和所述缸体轴承座之间，而构成所述固定部分、所述油底壳及所述缸体轴承座三者间的密封。本发明所述的密封结构将密封圈的密封形式由径向密封改为端面密封，而能够克服现有径向密封形式的不足。
-
公开(公告)号：CN113494512A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010270907.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的连杆组件、发动机以及车辆，连杆组件包括：第一下连杆；第二下连杆，第一下连杆具有第一安装部和第二安装部，第二下连杆具有第三安装部和第四安装部，第一紧固件和第二紧固件，第一紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第一安装部和第三安装部以及第二紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第二安装部和第四安装部，或第一紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第三安装部和第一安装部以及第二紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第四安装部和第二安装部。由此，通过第一紧固件和第二紧固件配合，能够在同侧拧紧第一紧固件和第二紧固件，可以降低连杆组件的装配难度，并且，也可以避免第一下连杆和第二下连杆产生弯曲应力。
-
公开(公告)号：CN110284966B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910580253.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
-
公开(公告)号：CN110159426B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910580252.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
-
公开(公告)号：CN110513191A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910770377.8
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
47
records
(took 0.028 seconds)
