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公开(公告)号：CN112977071B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN201911282526.2
申请日：2019-12-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种新能源车辆的控制方法、装置及新能源车辆。所述控制方法包括：获取第一目标回收扭矩和当前的实际回收扭矩；计算所述第一目标回收扭矩和所述当前的实际回收扭矩的差值；根据所述差值的绝对值确定扭矩变化率；根据所述扭矩变化率、所述第一目标回收扭矩、所述当前的实际回收扭矩和预设扭矩获取时间，确定第二目标回收扭矩，所述第二目标回收扭矩与所述实际回收扭矩的差值的绝对值小于所述第一目标回收扭矩和所述当前的实际回收扭矩的差值的绝对值；根据所述第二目标回收扭矩，控制所述新能源车辆行驶。本发明可以提高整车驾驶性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114695981A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011595409.4
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6568
Abstract: 本公开涉及一种车辆电池热管理控制方法、装置及车辆，包括获取车辆电池的电池工作状态；根据电池工作状态分别控制多个电池热管理控制器的工作模式；根据多个电池热管理控制器各自的工作模式和/或电池工作状态分别对多个电池热管理控制器进行控制，以实现对车辆电池的散热。能够根据对车辆电池所处的车辆中的电池工作状态来分别通过不同的工作模式来细化各个电池热管理控制器的工作策略，从而能够真正做到根据该车辆或该车辆电池的需求来保证车辆电池能够在稳定的环境温度下工作，进而保障车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN113103988B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202010022032.7
申请日：2020-01-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R25/042 , B60R25/10 , B60Q9/00
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种车辆解锁控制方法、装置及系统，所述车辆解锁控制方法包括：获取示出发动机智能启停系统是否激活的激活状态信号；检测车辆电源状态和检测车辆是否存在解锁信号，其中所述解锁信号用于指示解锁所述油箱盖；以及在检测到所述车辆电源状态为上电状态且存在所述解锁信号时，根据所述激活状态信号判断是否对已锁定的所述油箱盖进行解锁。本发明所述的车辆解锁控制方法及系统避免车辆在智能启停系统处于激活状态下进行加油造成的危险情况的发生。
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公开(公告)号：CN114194189A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010981347.4
申请日：2020-09-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本申请实施例在于一种车辆启停控制方法、装置与车辆，属于汽车技术领域。所述方法应用于车辆中，所述车辆上包括：智能启停模块，所述方法包括：在所述智能启停模块处于激活状态的情况下，判断所述车辆在启动状态下的当前档位；若所述车辆的当前档位为倒档，则控制所述智能启停模块由激活状态变更为非激活状态，并控制所述车辆的发动机保持启动状态。使用本申请提供的车辆启停控制方法，可以使得在车辆倒库时，不必频繁启动发动机，从而降低对发动机的损害，提高用户的使用感受。
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公开(公告)号：CN112660097A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010249810.6
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明涉及车辆发动机控制的领域，提供一种发动机启停控制方法、系统以及车辆，所述发动机启停控制方法包括：在所述智能发动机启停功能处于激活状态的情况下，获取发动机在车速维持于预设定的第一车速阈值以下的持续时间内的停机次数；以及在所述停机次数大于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能。本发明所述的发动机启停控制方法避免手动激活智能发动机启停功能，提高用户驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111731109A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910228867.5
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆电机扭矩的控制方法、装置和车辆。本发明所述的车辆扭矩的控制方法包括：检测每个时刻的车辆的车速、车辆电机输出的扭矩、车辆的前轮平均轮速、后轮平均轮速和后轮平均转速；根据每个时刻的车辆的前轮平均轮速、后轮平均轮速和后轮平均转速，确定当前时刻的车辆的滑移率和滑移率变化率；根据当前时刻的车辆的滑移率、滑移率变化率、车速以及电机输出的扭矩确定当前时刻的电机输出的目标扭矩；根据所述目标扭矩调整所述电机输出的扭矩。本发明可以减少驱动轮的滑移，保障整车驾驶稳定性。
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公开(公告)号：CN115352280B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202210907321.4
申请日：2022-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00 , B60R16/033
Abstract: 本申请公开了一种蓄电池电量调整方法、装置及设备，获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间。根据目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压，并控制直流变换器输出当前期望电压，为蓄电池充电，以使在目标时间内使蓄电池的电量从当前电量达到目标电量。目标电量大于或等于车辆中的各个热失控维护设备正常工作所用的总电量。如此，在到达目的地时，若使车辆处于休眠状态，则车辆的蓄电池的电量足够满足热失控维护设备的电量使用需求，提高了用户安全性。
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公开(公告)号：CN114643875B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202011497460.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆扭矩控制方法、装置及车辆，包括：确定车辆所需的总扭矩；根据转向角度和驱动电机转速确定左轮扭矩与右轮扭矩的扭矩分配比；根据扭矩分配比将总扭矩分别分配给左轮电机控制器和右轮电机控制器。通过根据转向角度以及驱动电机转速来确定该左轮和该右轮的扭矩分配比，从而实现根据实际行驶路况来控制对左右轮所分配的扭矩，避免在车辆转弯时出现由于轮胎转速与实际情况不匹配而导致的轮胎与地面摩擦力过大，增加行驶阻力、缩短轮胎寿命的问题，也降低了出现单边车轮打滑，而导致车辆无法正常行驶的情况，提高车辆的通过性。
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公开(公告)号：CN114056190B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202010762024.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了一种动力管理控制方法、装置和燃料电池汽车，本发明的动力管理控制方法包括：获取燃料电池汽车的动力系统需求功率、动力电池系统的当前电量、动力电池系统的最大可用放电功率以及第一标定电量，第一标定电量与动力电池系统的电容量成反比。在当前电量大于第一标定电量，且最大可用放电功率大于或等于动力系统需求功率时，控制动力电池系统为燃料电池汽车提供动力。在当前电量大于第一标定电量，且最大可用放电功率小于动力系统需求功率时，控制动力电池系统和燃料电池系统为燃料电池汽车提供动力。在当前电量小于或等于第一标定电量时，控制燃料电池系统为燃料电池汽车提供动力。本发明可以实现燃料电池汽车的动力管理。
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公开(公告)号：CN117365761A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210760076.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供的车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，其方法包括：根据车辆导航信息确定车辆前方路况信息，判断所述车辆是否即将进入连续高负荷工况的路段；当判断所述车辆即将进入连续高负荷工况的路段，根据所述路段信息生成车辆发动机散热器件的工况控制参数；利用所述车辆发动机散热器件的工况控制参数对所述车辆发动机散热器件进行控制通过结合导航信息确定出车辆前方的连续高负荷工况的路段，然后基于车辆前方的连续高负荷工况的路段进行散热预处理和发动机工况控制，将前方工况信息与热管理控制策略和扭控制策略相结合，车辆预测识别前方发动机高负荷工况后，提前对发动机进行冷却，降低发动机温度；同时对发动机的工况进行限制；通过上述控制策略可减缓发动机过热情况的发生。
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