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公开(公告)号：CN104595049B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410707378.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元，用于检测车辆中的边界参数；调节单元，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元，分别连接所述检测单元和调节单元，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元，使所述调节单元进行调节动作。本发明双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统可实时获取边界参数，及时补偿发动机的瞬态扭矩，使得输出扭矩与需求扭矩吻合，以满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN104033257B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104595049A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410707378.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元，用于检测车辆中的边界参数；调节单元，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元，分别连接所述检测单元和调节单元，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元，使所述调节单元进行调节动作。本发明双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统可实时获取边界参数，及时补偿发动机的瞬态扭矩，使得输出扭矩与需求扭矩吻合，以满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN104033257A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
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公开(公告)号：CN106481461B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510539822.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据车辆的总体需求扭矩确定汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩；根据汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量；当双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量；根据汽油需求油量和柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩。本发明的方法可以有效提升燃料燃烧效率，同时降低尾气污染物排放。
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公开(公告)号：CN106481461A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510539822.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据车辆的总体需求扭矩确定汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩；根据汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量；当双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量；根据汽油需求油量和柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩。本发明的方法可以有效提升燃料燃烧效率，同时降低尾气污染物排放。
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公开(公告)号：CN203939546U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420283470.9
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/08
Abstract: 一种双燃料发动机配气相位调节机构，属于内燃机技术领域，它包括对称布置在发动机配气机构左右侧的两部分，其中每一部分均由配气相位调节凸轮轴、卡滞销和卡滞销支撑摇臂组成，所述配气相位调节凸轮轴安装在发动机缸盖上，它与发动机配气凸轮轴平行布置，在配气相位调节凸轮轴本体上设置一组数量及装配姿态分别与发动机缸数及点火顺序相匹配的偏心凸轮，所述偏心凸轮与卡滞销配装，所述卡滞销通过卡滞销支撑摇臂安装在发动机缸盖上，在卡滞销外面套装复位弹簧。本实用新型通过调整气门开启持续期，达到了与发动机工况相匹配、更大程度地发挥双燃料发动机燃烧模式优势的目的。
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