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公开(公告)号：CN110803022A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810798228.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆碰撞保护控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和用于检测车身碰撞信息的碰撞检测模块，信号处理模块的输入端连接碰撞检测模块，以获取车辆碰撞信息并得到撞击力值；信号处理模块还用于通讯连接整车控制器，当撞击力值不小于上限阈值时，通过整车控制器控制高压下电；当撞击力值小于上限阈值且大于下限阈值时，通过整车控制器按照设定比例降低驱动电机功率；当撞击力值不大于下限阈值时，通过整车控制器输出误报信息，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决了现有电动车辆碰撞判断逻辑不精细导致的车辆控制不准确造成车辆存在使用风险的问题。
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公开(公告)号：CN109927531A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711365462.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种行星排混合动力系统和一种车辆，动力系统包括发动机、第一电机、前行星排、第一锁止离合器和第二锁止离合器，发动机连接前行星排的前第二端，第一电机连接前行星排的前第一端，该前第一端通过第一锁止离合器连接壳体，第二锁止离合器具有三种不同的设置方式，根据实际需要进行设置。该系统具有两种发动机直驱模式，可以根据实际需要进行动力切换，而且还能够优化发动机的工作点，提升经济性。并且，利用这两个锁止离合器能够解决现有的动力系统在发动机直驱模式时因第一电机堵转而无法长时间发动机直接驱动的问题，而且，在车辆以较高车速行驶且整车驱动力需求位于发动机高效区时发动机高速直接驱动整车，提高动力系统效率。
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公开(公告)号：CN114552149A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011342462.3
申请日：2020-11-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M50/691 , H01M50/24 , H01M50/233 , B01D53/26
Abstract: 本发明涉及一种电池箱及电池箱除湿方法。所述电池箱包括：箱体和湿气凝露装置，箱体围成与外界环境隔离的封闭空间；湿气凝露装置包括进气口和排气口，用于通过冷凝的方式除去从进气口吸入的箱内空气中的水蒸气并将干燥空气从排气口排出；所述进气口和排气口均设置在箱体内部。电池箱除湿方法是将电池箱设置为封闭箱体，通过湿气凝露装置的进气口将箱体内部的空气吸入，并通过冷凝的方式除去水蒸气后，将干燥空气从湿气凝露装置的排气口排回箱体内部，实现箱体内部的干燥，箱体为与外界环境隔离的封闭空间，外界湿空气不会通过箱体进入箱体内部，能够保证箱体内部的干燥。
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公开(公告)号：CN111122995B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201811289724.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R31/385 , G05B19/04
Abstract: 本发明涉及一种基于电池效率的NEC计算方法及控制参数确定方法。本发明首先在不同的电池温度下，使混合动力车辆在设定动力系统控制参数下进行指定工况试验，引入电池效率值并计算电池的NEC，根据NEC的大小判断是否记录当前混合动力车辆能耗，以及是否调整动力系统控制参数并再次进行指定工况试验，从而获取不同电池温度时对应的能够使混合动力车辆能耗最低的最优控制参数。本发明充分考虑了混合动力车辆能耗计算与动力系统控制参数之间的相互影响，在确定能耗过程中引入电池效率值计算NEC，使得测试结果能够准确的反映真实能耗。使得动力系统控制参数的确定更加精确，提高了动力系统的控制稳定性，使混合动力车辆在运行中能够保持能耗较低。
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公开(公告)号：CN111323709A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811526052.7
申请日：2018-12-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , B07C5/344 , H01M10/42
Abstract: 本发明提供了一种电池配组方法，通过测试不同充电电流下的电池充电时间，计算电池的充电容量和充电动力学Peukert系数，并测试不同放电电流下的电池放电时间，计算电池的放电容量和放电动力学Peukert系数；将电池的充电容量、充电动力学Peukert系数、电池的放电容量和放电动力学Peukert系数均处于同一档的电池分为一组。采用本发明的方法得到的电池配组中的各个电池的充放电性能比较接近，各个电池参数的变化趋势也是一致的，保证了电池在使用过程中的性能一致性不会变差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111220916A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811407797.1
申请日：2018-11-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明提供了一种基于实际环境温度的电池温度特性检测方法及装置，从更契合实际应用的角度对电池的性能进行验证，考虑到试验室环境温度与电池实际温度的差异性，选取了具有代表性的一些地区的温度曲线，将待测电池放入环境舱中，按照具有代表性的温度曲线，控制环境舱内的温度对待测电池进行温升/散热试验；在温升/散热试验结束后将待测电池的温升值/散热值与温升/散热阈值进行比较，从而判断待测电池的温升/散热特性是否满足要求。本发明大大增加了试验室温度的真实性，提高了电池温度特性检测结果，并提高了试验室评价的置信度。
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公开(公告)号：CN110803023A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810799510.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆碰撞保护的控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和车速检测模块，信号处理模块的输入端连接车速检测模块；当车辆碰撞后需要控制高压下电时，信号处理模块根据当前车速值判断当当前车速值大于设定车速值时，仅控制驱动电机高压下电直至车速小于设定速度值，当车速小于设定速度值时，控制整车高压全部下电，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决了现有电动车辆碰撞后仍处于高速行驶中直接控制高压下电导致的车辆转向和制动系统失效造成车辆失控的问题。
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公开(公告)号：CN102496981B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201110395272.2
申请日：2011-12-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明属于电动汽车动力电池管理领域，特别涉及一种电动汽车电池管理系统SOC估算修正方法。该方法主要包括以下步骤：首先计算电池组当前的SOC，然后分别针对因为电池温度、电池老化和电流积分累积误差对SOC所带来的影响进行修正，其中电池温度和电池老化修正方法主要是通过计算它们各自的修正因子，并通过修正因子对电池的SOC进行修正，电流积分累积误差则通过判断放电电流和持续时间来决定是否对SOC进行修正。本发明通过分别针对因电池温度、电池老化和电流积分累积误差对SOC所带来的影响进行修正，该方法能够非常有效的消除误差的影响因素，提高SOC的修正精度。
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公开(公告)号：CN102496981A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110395272.2
申请日：2011-12-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明属于电动汽车动力电池管理领域，特别涉及一种电动汽车电池管理系统SOC估算修正方法。该方法主要包括以下步骤：首先计算电池组当前的SOC，然后分别针对因为电池温度、电池老化和电流积分累积误差对SOC所带来的影响进行修正，其中电池温度和电池老化修正方法主要是通过计算它们各自的修正因子，并通过修正因子对电池的SOC进行修正，电流积分累积误差则通过判断放电电流和持续时间来决定是否对SOC进行修正。本发明通过分别针对因电池温度、电池老化和电流积分累积误差对SOC所带来的影响进行修正，该方法能够非常有效的消除误差的影响因素，提高SOC的修正精度。
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公开(公告)号：CN110803024B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201810799512.7
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆的碰撞保护控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和用于检测电池系统碰撞前、后电压和绝缘值信息的信号检测模块，信号处理模块的输入端连接信号检测模块，以获取车辆碰撞前、后电池系统的电压值和碰撞后电池系统的绝缘值；信号处理模块根据获取的信息判断当碰撞前、后电池系统的电压变化量不小于电压突变量上限，或碰撞后电池系统的绝缘值不大于设定绝缘值时，控制高压下电，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决现有电动车辆碰撞判断条件未精确至电池系统导致的车辆控制不准确造成车辆存在使用风险的问题。
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