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公开(公告)号：CN110979377B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201911127923.2
申请日：2019-11-18
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种车轮踏面、车轮、变轨距转向系统及车辆。该车轮踏面适用于变轨距轨道，与该车轮踏面相匹配的轨道具有至少两个轨底坡，车轮踏面包括连续平滑连接的轮缘、高锥度区、常工作区和低锥度区，轮缘和高锥度区分别具有相反的弧形端面；常工作区内形成有滚动圆，滚动圆所在位置为踏面水平基准线，滚动圆在横移时，常工作区分别与轨道在各组轨距和轨底坡下匹配有对应的等效锥度。本发明的车轮踏面能够适应两种或两种以上的轨距轨道系统环境，可以使高速列车具有良好的轮轨接触关系，从而使列车运行更加平稳。
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公开(公告)号：CN108909358A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810731828.2
申请日：2018-07-05
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种变轨距轮对及变轨距转向架，其中，变轨距轮对包括车轮、车轴和锁紧机构，所述车轮设于所述车轴的两端，且与所述车轴通过花键连接；所述车轮的轮毂外侧向外延伸形成加长的连接套，所述锁紧机构分别压装在所述连接套上，且位于所述车轴两端的轴箱体中；所述锁紧机构设有穿过所述轴箱体底部的锁紧杆，所述锁紧杆可在外力作用下实现所述锁紧机构锁紧或解锁，从而实现所述车轮锁紧或解锁。本发明能够安全可靠地实现变轨距。
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公开(公告)号：CN108909354A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810696537.4
申请日：2018-06-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种用于变轨距轮对的锁紧机构及转向架，其中，轮对包括车轮、车轴和锁紧机构，所述锁紧机构包括固定套筒、锁紧销、缓解套筒和解锁盘；所述车轮可滑动地设于所述车轴的两端，所述锁紧机构分别设于所述车轮的内侧车轴上，通过推动解锁盘带动锁紧销向上移动，使得所述固定套筒与缓解套筒解锁；从而方便实现锁紧或解锁所述车轮，实现变轨距。本发明能够可靠地实现锁紧和解锁，从而能够方便、可靠地实现列车变轨距。
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公开(公告)号：CN119203594A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411439705.3
申请日：2024-10-15
Applicant: 西南交通大学 , 川藏铁路技术创新中心有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，具体公开了一种考虑围岩力学参数变化的隧道岩锚承载拱数值计算方法，包括：建立隧道岩锚承载拱数值计算模型开展第i步数值计算；遍历模型中的所有单元；提取每一个单元的对应应力分量和质心坐标然后计算每一个单元的径向应力；计算每个单元的力学参数更新值；判别每一个单元是否参与第i步数值计算；如果参与则赋予单元更新后的力学参数，反之力学参数不变化；判别数值模型第i步数值计算是否收敛；收敛则结束计算过程，反之则开展第i+1步数值计算。通过本发明方法能在隧道岩锚承载拱数值计算过程中，考虑围岩力学参数随着围岩应力变化而变化，为锚杆支护的隧道工程设计提供参考，具有良好的工程价值。
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公开(公告)号：CN118182412A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410428629.X
申请日：2024-04-10
Applicant: 扬州合工新能源科技有限公司 , 西南交通大学 , 中汽研科技有限公司
IPC: B60T8/172
Abstract: 本发明公开了一种用于智能驾驶汽车的线控制动系统压力控制方法，包括如下步骤：采集电磁阀线圈的线圈电压和线圈电流在不同温度和时间段下的数值，建立线控制动系统的电磁阀线圈温度估算模型；其中，线控制动系统为液压制动形式，通过控制线圈电流来调节电磁阀阀口开度，进而控制制动压力；根据电磁阀线圈温度计算线圈电阻；采集线控制系统的目标压力、实际压力和电磁阀阀口两端压差，计算线圈目标电流；根据线圈电阻和目标电流计算线圈两端电压的占空比，根据占空比值从而对线圈电流进行校正，提高了线控制动系统在环境温度突变时的压力控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112668093A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011518974.0
申请日：2020-12-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种分布式驱动汽车全轮纵向力最优分配控制方法，包括以下步骤：S1：建立基于全轮纵向力最优分配的运动稳定控制系统；S2：设置运动控制器和运动分配器；S3：对分布式驱动汽车进行纵向力分配。本发明根据分布式电动汽车信息源多的特点建立了车辆关键参数状态观测器，完成对关键参数准确的在线估计，提高了目标横摆力矩计算的实时性与准确性。同时在计算目标横摆力矩的过程中考虑了前轮转角的影响，提高了计算模型的准确性。车辆纵向力分配方法考虑了轮胎负荷率和轮胎滑移率的耦合关系，实现了车辆运动稳定性与动力性的最优分配，进一步提高了车辆运动控制系统的性能。
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公开(公告)号：CN108909354B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810696537.4
申请日：2018-06-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种用于变轨距轮对的锁紧机构及转向架，其中，轮对包括车轮、车轴和锁紧机构，所述锁紧机构包括固定套筒、锁紧销、缓解套筒和解锁盘；所述车轮可滑动地设于所述车轴的两端，所述锁紧机构分别设于所述车轮的内侧车轴上，通过推动解锁盘带动锁紧销向上移动，使得所述固定套筒与缓解套筒解锁；从而方便实现锁紧或解锁所述车轮，实现变轨距。本发明能够可靠地实现锁紧和解锁，从而能够方便、可靠地实现列车变轨距。
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公开(公告)号：CN110979377A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911127923.2
申请日：2019-11-18
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种车轮踏面、车轮、变轨距转向系统及车辆。该车轮踏面适用于变轨距轨道，与该车轮踏面相匹配的轨道具有至少两个轨底坡，车轮踏面包括连续平滑连接的轮缘、高锥度区、常工作区和低锥度区，轮缘和高锥度区分别具有相反的弧形端面；常工作区内形成有滚动圆，滚动圆所在位置为踏面水平基准线，滚动圆在横移时，常工作区分别与轨道在各组轨距和轨底坡下匹配有对应的等效锥度。本发明的车轮踏面能够适应两种或两种以上的轨距轨道系统环境，可以使高速列车具有良好的轮轨接触关系，从而使列车运行更加平稳。
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公开(公告)号：CN110228497A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910541213.8
申请日：2019-06-21
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种变轨距轮对用横向驱动机构及变轨距轮对，所述横向驱动机构分别设于每个车轮的外侧，且固定在轴箱体上，所述横向驱动机构包括电动缸，所述电动缸的伸出端用于推动或拉动解锁后的所述车轮，实现车轮变换轨距。本发明通过横向驱动机构主动推动或拉动车轮，实现车轮横移，使得车轮横移动作更加平稳，可以降低轮轴间的磨耗，提高了变轨距的可靠性。
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公开(公告)号：CN110228493A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910541167.1
申请日：2019-06-21
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种变轨距轮对用套筒及锁紧机构，套筒包括套筒本体，套筒本体包括第一套筒，包括第一端盖和沿第一端盖周向朝向第一端盖的轴向一侧延伸的第一筒体，第一端盖设有轴向通孔；第二套筒与第一套筒套接，第二套筒包括与第一筒体的周向一体连接的第二端盖和沿第二端盖的周向朝向第一筒体的同一侧延伸的第二筒体；第一端盖用于紧固套接在变轨距轮对的车轴上，且位于变轨距轮对的车轮内侧，车轮的内侧轮毂用于延伸进第一筒体内，并与第一筒体滑动配合，第一筒体的侧壁设有通孔。本发明安装方便，无需借助外部设备即可直接实现锁紧与解锁；使得地面变轨设施变得相对简单，提高了变轨动作的可靠性和变轨效率。
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