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公开(公告)号：CN105966601A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610422444.3
申请日：2016-06-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法。所述涵道风扇唇口充气气囊由涵道风扇的涵道体和三段橡胶薄膜组成；所述的涵道体为涵道风扇的一部分，所述三段橡胶薄膜均附着在所述涵道体迎风面上，组成了涵道风扇唇口充气单元和整流单元。其中充气单元为密封设计，充气单元可以进行充放气；整流单元与大气相通，不仅能改变充气单元的外形，还能起到整流的作用；气囊放气后在自身张力的作用下能紧贴在涵道风扇的涵道体上，不改变涵道风扇原始外形。数值模拟证明，安装唇口充气气囊后，涵道风扇的拉力更大，并且所需的螺旋桨扭矩更小，提高了涵道风扇在大迎角飞行时的工作效率。
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公开(公告)号：CN106005396B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201610624036.6
申请日：2016-08-02
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C27/467 , B64C27/473 , B64C27/04
Abstract: 本发明公开了一种用于直升机旋翼叶片的联合射流控制装置及其控制方法，该装置包括若干几何外形为NACA0012 CFJ翼型的叶片，每片叶片上均安装有一个联合射流装置，所述联合射流装置沿叶片展向连续分布，所述联合射流装置包括高压气室和低压气室，所述高压气室与前缘吹气口相通，所述低压气室与后缘吸气口相通，高压气室与低压气室通过气流管道与直升机内部的气泵装置相连通。本发明创新地采用一种联合射流的新概念主动流动控制技术，对旋翼叶片的动态失速进行抑制，通过在翼型上表面靠近前缘处开口向后缘进行吹气，靠近后缘处开口进行吸气，同时保持吸气量和吹气量相等，从而实现了气体的循环利用，控制方法灵活。
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公开(公告)号：CN105966601B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610422444.3
申请日：2016-06-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法。所述涵道风扇唇口充气气囊由涵道风扇的涵道体和三段橡胶薄膜组成；所述的涵道体为涵道风扇的一部分，所述三段橡胶薄膜均附着在所述涵道体迎风面上，组成了涵道风扇唇口充气单元和整流单元。其中充气单元为密封设计，充气单元可以进行充放气；整流单元与大气相通，不仅能改变充气单元的外形，还能起到整流的作用；气囊放气后在自身张力的作用下能紧贴在涵道风扇的涵道体上，不改变涵道风扇原始外形。数值模拟证明，安装唇口充气气囊后，涵道风扇的拉力更大，并且所需的螺旋桨扭矩更小，提高了涵道风扇在大迎角飞行时的工作效率。
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公开(公告)号：CN106005396A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610624036.6
申请日：2016-08-02
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C27/467 , B64C27/473 , B64C27/04
CPC classification number: B64C27/467 , B64C27/04 , B64C27/473
Abstract: 本发明公开了一种用于直升机旋翼叶片的联合射流控制装置及其控制方法，该装置包括若干几何外形为NACA0012 CFJ翼型的叶片，每片叶片上均安装有一个联合射流装置，所述联合射流装置沿叶片展向连续分布，所述联合射流装置包括高压气室和低压气室，所述高压气室与前缘吹气口相通，所述低压气室与后缘吸气口相通，高压气室与低压气室通过气流管道与直升机内部的气泵装置相连通。本发明创新地采用一种联合射流的新概念主动流动控制技术，对旋翼叶片的动态失速进行抑制，通过在翼型上表面靠近前缘处开口向后缘进行吹气，靠近后缘处开口进行吸气，同时保持吸气量和吹气量相等，从而实现了气体的循环利用，控制方法灵活。
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公开(公告)号：CN118608059B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411080759.5
申请日：2024-08-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06Q10/0875 , G06Q30/0601 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种BOM处理方法，涉及数据处理技术领域，包括以下步骤：获取产品的EBOM、PBOM和MBOM，基于产品的EBOM、PBOM和MBOM构建可配置中间BOM；根据可配置中间BOM构建产品配置模型；通过产品配置模型生成BBOM；通过可配置中间BOM与BBOM的一对多关系，实现可配置中间BOM与实物状态的关联，通过可配置中间BOM与设计状态的关联，实现设计状态与实物状态的关联。本发明大大减少了手工创建的工作量，实现可配置中间BOM与实物状态的关联与追溯，并进而通过可配置中间BOM与设计状态的关联，实现设计状态与实物状态的关联与追溯。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116383975B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310659139.6
申请日：2023-06-06
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/096 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于试飞数据的起落架载荷预测方法，涉及机器学习技术领域，包括以下步骤：采集多个试飞数据；对多个试飞数据进行横向分析，得到低可信度数据和高可信度数据；对低可信度数据和高可信度数据进行纵向分析，得到优选低可信度数据和优选高可信度数据；根据优选低可信度数据构建低可信度神经网络预测模型；基于参数迁移的方法将低可信度神经网络预测模型的网络参数进行迁移；根据优选高可信度数据和迁移后的网络参数构建高可信度神经网络预测模型；根据高可信度神经网络预测模型对实际飞行过程中的飞机起落架载荷进行预测。本发明所构建的高可信度神经网络预测模型能综合考虑多种参数的影响，更加真实地还原实际飞行环境。
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公开(公告)号：CN118608059A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411080759.5
申请日：2024-08-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06Q10/0875 , G06Q30/0601 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种BOM处理方法，涉及数据处理技术领域，包括以下步骤：获取产品的EBOM、PBOM和MBOM，基于产品的EBOM、PBOM和MBOM构建可配置中间BOM；根据可配置中间BOM构建产品配置模型；通过产品配置模型生成BBOM；通过可配置中间BOM与BBOM的一对多关系，实现可配置中间BOM与实物状态的关联，通过可配置中间BOM与设计状态的关联，实现设计状态与实物状态的关联。本发明大大减少了手工创建的工作量，实现可配置中间BOM与实物状态的关联与追溯，并进而通过可配置中间BOM与设计状态的关联，实现设计状态与实物状态的关联与追溯。
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公开(公告)号：CN106050566B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610551249.0
申请日：2016-07-13
Applicant: 西北工业大学
CPC classification number: Y02E10/721 , Y02E10/723
Abstract: 本发明公开了一种钝后缘风力机翼型环量控制装置及方法，涉及主动流动控制技术领域。所述控制装置利用流动控制方法，结合柯恩达效应的相关原理，将风力机翼型进行修形和改型处理；并将射流装置载到风力机叶片内部，通过喷口与外部大气连通；喷口连接射流通道，射流通道通过管道连接气压泵。由改型后的翼型所构成的载有环量控制装置的风力机叶片，在内部射流装置的作用下产生后缘射流。在柯恩达效应的影响下，射流将附着后缘曲面流动，进一步影响整个流场，增加翼型绕流环量，达到增升的目的，从而提高风力机叶片的气动效率。
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公开(公告)号：CN105966615B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610363864.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C27/46 , B64C27/473 , B64C27/72
Abstract: 本发明公开了一种直升机旋翼动态失速主动流动控制装置及方法，涉及流动控制技术领域。在旋翼的每片桨叶上安装由橡胶薄膜形成的充气单元，以及同时由橡胶薄膜形成的连接充气单元和下翼面的整流单元，桨叶与旋翼轴连接，充气管设置在桨叶和旋翼轴内部，其一端与充气单元连通，另一端与直升机涡轴发动机的压气机连通，放气管设置在桨叶内，其一端与充气单元连通，另一端在桨叶的桨尖处，与大气连通，充气单元中周期性的充气和放气操作改变桨叶的气动外形，抑制了动态失速的发生，进而提高了直升机的飞行性能。
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公开(公告)号：CN105966615A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610363864.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C27/46 , B64C27/473 , B64C27/72
Abstract: 本发明公开了一种直升机旋翼动态失速主动流动控制装置及方法，涉及流动控制技术领域。在旋翼的每片桨叶上安装由橡胶薄膜形成的充气单元，以及同时由橡胶薄膜形成的连接充气单元和下翼面的整流单元，桨叶与旋翼轴连接，充气管设置在桨叶和旋翼轴内部，其一端与充气单元连通，另一端与直升机涡轴发动机的压气机连通，放气管设置在桨叶内，其一端与充气单元连通，另一端在桨叶的桨尖处，与大气连通，充气单元中周期性的充气和放气操作改变桨叶的气动外形，抑制了动态失速的发生，进而提高了直升机的飞行性能。
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