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公开(公告)号：CN117948425A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202211325426.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明涉及一种断开机构及电动汽车，断开机构包括：输入轴；输出轴；以及花键滑套，套设在所述输入轴或所述输出轴的外部，并可沿轴向在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述输入轴与所述输出轴解耦，在所述第二位置，所述输入轴与所述输出轴抗扭连接；以及驱动组件，所述驱动组件包括电机、活塞和弹性体，其中，所述电机、活塞和弹性体同轴地套设在所述输入轴或所述输出轴的外壁，所述弹性体沿轴向位于所述活塞和所述花键滑套之间，所述电机驱动所述活塞可沿轴向往复运动，以驱动所述花键滑套在第一位置和第二位置之间切换。可以减小底盘的占用空间且起到缓冲和吸收冲击力的作用。
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公开(公告)号：CN116951014A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210383027.8
申请日：2022-04-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D25/0638 , B60K17/344
Abstract: 本公开涉及一种分动装置及机动车辆。其中分动装置，包括：主轴，包括输出端；第一输出部，与所述主轴的所述输出端传动连接；第二输出部；以及液压离合组件，用于使所述主轴的扭矩向所述第二输出部传递，包括：内环，所述内环抗扭地套设在所述主轴；外环，所述外环可转动地套设在所述主轴；以及摩擦组件，所述摩擦组件设置在所述内环和所述外环之间，用于使所述外环与所述内环抗扭连接或分离；其中，所述外环的外壁通过皮带与所述第二输出部传动连接，实现所述主轴的扭矩向所述第二输出部传递。本公开可以减少轴向间距，节省轴向堆叠空间，工艺简单且重量轻、成本低。
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公开(公告)号：CN115087569B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202080096417.6
申请日：2020-06-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 一种车辆用制动系统(2)和包括车辆用制动系统(2)的车辆。在该车辆用制动系统(2)中，通过将摩擦盘(21)和推力轴承的外圈(22o)与车轮(1)的轮辋组件(11)在周向上固定在一起并且推力轴承的内圈(22i)与车轮轴承的内圈(13i)相对。当制动组件与摩擦盘(21)抵接在一起时，一方面，制动组件与摩擦盘(21)之间产生的摩擦力矩能够使得轮辋组件(11)及车轮(1)的转速降低，从而实现制动作用；另一方面，制动组件对摩擦盘(21)施加的(轴向)压力将经由推力轴承传递到车轮轴承的内圈(13i)，而不会传递到车轮轴承的外圈(13o)，从而避免了车轮轴承在制动过程中出现外圈(13o)和内圈(13i)产生相对移位的现象，减小甚至消除了在制动过程中产生的过磨耗和噪声。
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公开(公告)号：CN117948352A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202211324871.X
申请日：2022-10-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种断开机构及电动汽车，断开机构包括：输入轴；输出轴；以及花键滑套，套设在所述输入轴或所述输出轴的外部，并可沿轴向在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述输入轴与所述输出轴解耦，在所述第二位置，所述输入轴与所述输出轴抗扭连接；以及驱动组件，所述驱动组件包括第一活塞、流体和第二活塞，所述流体位于所述第一活塞和所述第二活塞之间，所述第二活塞与所述花键滑套直接或间接抵接，所述第一活塞通过挤压所述流体推动所述第二活塞，以驱动所述花键滑套由所述第一位置移动至所述第二位置。以此减小驱动过程中的碰撞和摩擦，吸收驱动时产生的振动和冲击。
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公开(公告)号：CN115087569A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202080096417.6
申请日：2020-06-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 一种车辆用制动系统(2)和包括车辆用制动系统(2)的车辆。在该车辆用制动系统(2)中，通过将摩擦盘(21)和推力轴承的外圈(22o)与车轮(1)的轮辋组件(11)在周向上固定在一起并且推力轴承的内圈(22i)与车轮轴承的内圈(13i)相对。当制动组件与摩擦盘(21)抵接在一起时，一方面，制动组件与摩擦盘(21)之间产生的摩擦力矩能够使得轮辋组件(11)及车轮(1)的转速降低，从而实现制动作用；另一方面，制动组件对摩擦盘(21)施加的(轴向)压力将经由推力轴承传递到车轮轴承的内圈(13i)，而不会传递到车轮轴承的外圈(13o)，从而避免了车轮轴承在制动过程中出现外圈(13o)和内圈(13i)产生相对移位的现象，减小甚至消除了在制动过程中产生的过磨耗和噪声。
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