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公开(公告)号：CN107642437B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201710574382.2
申请日：2017-07-14
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M25/025 , F02D19/12
摘要： 本发明涉及用于控制水喷射的方法和系统。提供了将发动机水喷射技术与CVT变速器相结合的方法和系统。响应于驾驶员需求，控制器可基于转换的效率、水可用性以及在转换之后可在发动机转速‑负载下引发的任何发动机限制中的一个，确定是否维持当前的水喷射状态或者转换到替代的水喷射状态。为了在解决发动机限制的同时提高净燃料经济效益，水喷射状态转换可与CVT经调整的发动机转速‑负载方式相结合，同时维持发动机功率输出。
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公开(公告)号：CN104421014A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410419601.6
申请日：2014-08-22
申请人： 福特环球技术公司
发明人： T·G·里昂
CPC分类号： F02D19/0634 , F02D19/0649 , F02D19/0671 , F02M43/00 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种发动机方法，其包括向第一燃料箱输送具有高于阈值的辛烷值水平的燃料和向第二燃料箱输送具有低于阈值的辛烷值水平的燃料；监测第一燃料箱和第二燃料箱内的燃料的老化；响应于第一燃料箱的燃料的老化，向发动机输送具有高于阈值的辛烷值水平的燃料；以及响应于第二燃料箱的燃料的老化，向发动机输送具有低于阈值的辛烷值水平的燃料。
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公开(公告)号：CN103670726A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310388587.3
申请日：2013-08-30
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D13/0219 , F02D9/04 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D41/0055 , F02D41/064 , F02D2250/34 , F02M26/01 , F02M26/23 , F02M26/45 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供用于控制排气背压阀的实施例。在一个示例中，运行发动机的方法包括：响应于部件温度关闭排气背压阀；和响应于关闭排气背压阀，调节进气门和/或排气门操作，以减少汽缸内部排气再循环（EGR）。以此方式，当排气背压阀关闭时，可以保持燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN108204299B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201711345567.2
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于经由第一组排气门使排气再循环和直吹空气从第一排气歧管流到进气道，可调整耦接在第一组进气门上游的第一组涡流阀以至少部分地阻挡到第一组进气门的进气流。每个发动机汽缸可包括两个进气门和两个排气门，所述两个进气门包括第一组进气门中的一个。
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公开(公告)号：CN107344550B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201710286623.3
申请日：2017-04-27
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于混合动力车辆控制的方法和系统。提供用于协同混合动力车辆系统中发动机排气驱动的燃料重整器的优势的方法和系统。车辆控制器可以将发动机保持在其中燃料重整器运行是最佳的窄的运行范围内，同时使用马达和/或CVT调整以处理当驱动器需求变化时生成的瞬态。控制器也可以调整重整器的运行温度范围以使得即使在混合动力的发动机已经关闭后也能够扩展燃料重整。
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公开(公告)号：CN105526017B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201510657188.1
申请日：2015-10-12
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本申请涉及用于瞬态控制的系统和方法。该方法和系统被提供以用于减小在专用EGR汽缸转换为或转换脱离专用EGR模式时所经历的扭矩瞬变。在转换期间，进气节气门和废气门中的每个在相反方向上被调整。节气门和废气门调整与火花正时和进气凸轮正时的调整协同，从而提供充足的扭矩储备以用于转换。
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