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公开(公告)号：CN108962234A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810450043.8
申请日：2018-05-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯托夫·阿恩特·德尔·哈比尔 , 弗雷德里克·斯蒂芬 , 乌韦·古森 , 安克·迪克曼
Abstract: 一种方法通过暂时对策改善车辆中远程通信的暂时受损的自动语音识别或语音清晰度。利用安装在车辆中或车辆上的一个或多个传感器来观察至少车辆前方行驶方向上的环境。使用所获得的观察数据，确定表示潜在时变噪音源的并且基于检测到的车辆和物体之间的相对移动预期车辆足够近地接近以损害车辆中的语音识别或语音清晰度的车辆环境中的物体。计算以这种方式确定的物体对语音识别或语音清晰度的预期影响的开始和结束。在物体的经过的持续时间内采取对策，该对策基于预期影响的开始和结束。
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公开(公告)号：CN103935324B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201410020142.4
申请日：2014-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60R25/25 , E05Y2800/426
Abstract: 本发明涉及一种用于识别人员(9)为被授权驾驶机动车(1)的人员的方法。根据本发明，借助安装在机动车(1)内的至少一个电子摄像头(2，3)拍摄要求使用机动车(1)的人员(9)的一块皮肤。确定拍摄的一块皮肤的颜色如何随时间变化。将拍摄的一块皮肤的颜色随时间的变化与存储的被授权人员的心跳节奏参考数据(8)进行比较。如果拍摄的一块皮肤的颜色随时间的变化至少在预定程度上与心跳节奏参考数据一致，则允许使用机动车(1)。
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公开(公告)号：CN108284839A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810005948.4
申请日：2018-01-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乌韦·古森 , 克里斯托夫·阿恩特·德尔·哈比尔 , 弗雷德里克·斯蒂芬 , 弗兰克·皮特里
CPC classification number: B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2370/172 , B60K2370/1868 , B60K2370/52 , B60K2370/73 , B60K2370/733 , B60K2370/736 , B60K2370/741 , B60K2370/77 , B60K2370/782 , B60N2/002 , B60N2/0292 , H04N21/4122 , H04N21/41422 , H04N21/42222 , H04N21/42224 , H04N21/4415 , H04N21/4532 , B60W40/08 , B60W50/14 , B60W2050/146
Abstract: 一种车辆，该车辆具有多个替代驾驶位置，其中一个或多个视觉显示器分配给每个驾驶位置以用于呈现驾驶车辆所需的内容。选择装置将车辆乘员识别为驾驶员，确定驾驶员在车辆内的位置，并且将驾驶员占用的替代驾驶位置中的任何一个指定为有效驾驶位置。处理单元将与车辆操作相关联的视频传送到从有效驾驶位置可见的显示器中的一个或多个，并且容许从有效驾驶位置控制车辆。选择装置还可以检查车辆乘员是否满足被指定为车辆驾驶员所需的一个或多个条件，并且可以确定与驾驶员相关联的身份，使得根据该身份对显示的视频进行定制或个性化。
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公开(公告)号：CN107481733A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710426862.4
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乌韦·古森 , 弗雷德里克·斯蒂芬 , 克里斯托夫·阿恩特·德尔·哈比尔
IPC: G10L21/0316 , G10L21/0324 , G10L21/0208 , G10L25/51 , G10K11/178
CPC classification number: A61M21/02 , A61M2021/0027 , A61M2205/3375 , A61M2205/50 , G10K11/178 , G10K11/17823 , G10K11/17853 , G10K2210/12 , G10K2210/3044 , G10L15/08 , G10L21/0272 , G10L25/51 , G10L25/63 , G10L2015/088 , G10L2021/02087 , H04R27/00 , H04R2227/003 , H04R2499/13 , H04S7/30 , H04S2400/15 , G10L21/0316 , G10L21/0208 , G10L21/0324
Abstract: 本主题涉及用于选择性地放大封闭环境中声信号的系统和方法。在实施方式中，可从封闭环境内接收多个声信号。而且，对应于每个声信号的频率范围可以被获得并且被比较以确定封闭环境中至少一个个体的存在。此外，与至少一个个体有关的声信号可被分析以检测生理事件的发生。基于分析，声信号可被识别为目标信号并且目标信号可在封闭环境中放大。而且，可产生干扰信号以消除封闭环境内的其它声信号。
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公开(公告)号：CN105283883A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480022724.4
申请日：2014-04-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯托夫·阿恩特 , 乌韦·古森 , 弗雷德里克·斯蒂芬 , 戈茨-菲利普·韦格纳
IPC: G06K9/00
CPC classification number: G06K9/00805 , B60W50/14 , G06K9/00375 , G06K9/00536 , G06K9/00845 , G06K9/4604 , G06K9/4652
Abstract: 本发明涉及一种用于根据图像自动检测行驶的机动车辆(2)附近的非机动车道路使用者(3)的方法，其中图像通过安装在机动车辆(2)中或安装到机动车辆(2)上的至少一个摄像机(1)来记录并且分析包含在其中的进一步信息。根据本发明，分析检测到的机动车辆(2)附近的非机动车道路使用者(3)的图像以确定该道路使用者(3)是否明显打算在那时传达交通相关的视觉消息至机动车辆(2)的驾驶员(9)和/或其他道路使用者。如果检测到这种类型的消息，则通知机动车辆(2)的驾驶员(9)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105083380A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510248997.7
申请日：2015-05-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·斯蒂芬
CPC classification number: B60W30/06 , B60K28/12 , B60Q9/002 , B60W50/082 , B60W2510/186 , B62D15/0285
Abstract: 本发明涉及一种用于支持机动车辆的驻车操纵的驻车辅助系统，在该驻车操纵期间自动地将机动车辆带入目标位置。该驻车辅助系统拥有卸载操作模式，该卸载操作模式可以由用户激活以便能够在驻车操纵完成之前实现卸载物体和/或使乘客下车，其中机动车辆在到达目标位置之前自动引发在卸载位置的临时停止，以响应于所述卸载操作模式的激活。
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公开(公告)号：CN104299288A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410335160.1
申请日：2014-07-15
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: H04N7/188 , G07B15/02 , G08G1/09626
Abstract: 根据本发明用于监测机动车辆停车许可的方法，其确定机动车辆是否处于停车情况，在该停车情况中停车授权通行证对于停车许可来讲是必要的；以及当这样的停车情况发生时，检查停车授权通行证的存在，以及在不存在停车授权通行证时，将第一信息信号输出给机动车辆的驾驶员。本发明还涉及一种用于监测机动车辆停车许可的设备。
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公开(公告)号：CN103970084A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410035152.5
申请日：2014-01-24
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 本发明涉及一种通过无线数据通信与中央站点(13)连接的指令激活机动车辆(1)的远程控制系统。根据本发明，中央站点(13)配置为传送机动车辆远程监视和/或远程控制的请求及来自位于远离中央站点(13)的个人数据终端(14a)的执行机动车辆远程控制的提议，并且在接受提议之后提供机动车辆(1)和产生提议的个人数据终端(14a)之间的数据通信链接。此外，每个个人数据终端(14a)配置为通过以驾驶模拟电脑游戏形式提供的数据通信链接执行机动车辆(1)的远程监视和/或远程控制。
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公开(公告)号：CN103927903A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410014441.7
申请日：2014-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·斯蒂芬 , 乌韦·古森 , 克里斯托夫·阿恩特 , 戈茨-菲利普·韦格纳
Abstract: 本发明涉及一种用于避免或防止由执行驻车操作的车辆导致的对停驻车辆的碰撞损伤的方法和装置。一种按照本发明的方法，包括下列步骤：在停驻车辆一方，判定是否存在与执行驻车操作的车辆碰撞的风险，如果存在碰撞风险则由停驻车辆传送警告信号，监控执行驻车操作的车辆是否对警告信号做出反应并且如果执行驻车操作的车辆对警告信号未做出反应则由停驻车辆执行操纵控制以用于避免或减少碰撞损伤。
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