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公开(公告)号：CN102891524A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110391279.7
申请日：2011-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/16 , B60L11/1861 , H02J7/1423 , H02J7/1453 , H02J7/1492 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的电池充电系统及其控制方法。用于车辆的电池充电系统包括：发电机；电池；DC/DC转换器，该DC/DC转换器将发电机产生的电力进行转换并且将已转换的电力供应到车辆的电力设备，并且该DC/DC转换器对电池充电；能量存储设备，其对发电机产生的电力进行存储并将该已存储的电力提供到DC/DC转换器；以及发动机控制单元，其在车辆的减速驱动区段内通过提供发电机产生的再生电力，从而控制所述发电机来对能量存储设备进行充电，该发动机控制单元计算低电压控制量，该低电压控制量被确定为对应于连接到DC/DC转换器的电池的状态并对应于车辆的电力设备是否在工作，并且基于计算出的低电压控制量来控制所述DC/DC转换器，以将电力充电到电池内。
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公开(公告)号：CN102815202A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201110375472.1
申请日：2011-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金大光
CPC classification number: F01P7/165 , F01P7/14 , F01P2037/02 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F16H57/0413
Abstract: 本发明公开了一种车辆中的集成式热管理系统及利用该系统的热管理方法。所述集成式热管理系统可以包括围绕发动机的发动机系统循环管线和围绕自动变速器的变速器循环管线。所述发动机系统循环管线和所述变速器循环管线可以通过具有多个输入端口和输出端口的控制阀进行集成。所述集成式热管理系统根据在发动机起动之后会改变的发动机冷却水温度和自动变速器流体(ATF)的温度而对所述控制阀的开启和关闭进行控制，并且实施用于改变发动机冷却水流的各种模式。因此，所述集成式热管理系统缩短了发动机预热时间，防止了由于ATF的快速升温而在低温状态下发生的不良效果，并且满足了车辆所需的在高油价环境下可以提高燃料效率并可以提升效能的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102765320A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201110397486.3
申请日：2011-12-02
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金大光
CPC classification number: F01P11/08 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , F16H57/0413 , F16H57/0417 , F16H57/0441 , F16H57/0475 , F28D2021/008 , F28F27/00 , F28F2250/08
Abstract: 本发明涉及用于车辆的热交换系统及其控制方法。一种用于车辆的热交换系统可以包括：热交换器，所述热交换器传递冷却剂、自动变速器油和/或齿轮油之间的热；发动机，所述发动机流体连接至所述热交换器并且适合于输送/接收所述冷却剂；自动变速器，所述自动变速器流体连接至所述热交换器并且适合于输送/接收所述自动变速器油；差动装置，所述差动装置流体连接至所述热交换器并且适合于输送/接收所述齿轮油；泵，所述泵适合于泵送所述齿轮油；以及控制单元，所述控制单元适合于控制所述泵。本发明还提供了一种控制方法。
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公开(公告)号：CN102951142B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201110387787.8
申请日：2011-11-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 本发明公开了一种车辆发电机控制系统以及节省燃料的方法。所述车辆发电控制系统用于节省燃料，其包括：电池，其给车辆的电部件提供电力；发电机，通过利用发动机的转动力产生电力并且将产生的电力供应到所述电池以及电部件；和发动机控制单元，所述发动机控制单元通过监视车辆上的车辆信息以及电部件中的冷却系统的电产品的操作中的操作信息来决定是否阻止发电控制，并且控制发电机以根据所述决定阻止发电控制。因此，基于冷却系统的电产品是否致动以及车辆中的车辆信息执行发电控制，由此阻止了由于发电控制而导致的冷却性能的恶化。
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公开(公告)号：CN105083270A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410674475.9
申请日：2014-11-21
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明提供用于控制车辆的再生制动的方法和装置。控制车辆的再生制动的方法包括：从路径信息提供设备接收有关预定行驶路线的信息，基于有关预定行驶路线的信息来估计可再生区间并基于该可再生区间来计算可再生能量的量，基于可再生能量的量来计算可放电能量的量并基于该可放电能量的量来设定可放电区间和放电控制量，基于在可放电区间的放电控制量来控制电池的放电并测量实际放出的实际放电能量的量，以及基于在可再生区间的再生控制量来控制电池的再生制动并测量实际再生的全部再生能量的量。
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公开(公告)号：CN102916478A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201110390889.5
申请日：2011-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/14 , B60L1/00 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/126 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60R16/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的发电控制系统，可以包括：电池、发电机和电子控制单元(ECU)，所述电池向电负载供电；所述发电机向所述电池和电负载供电；所述电子控制单元基于从外部输入的驱动信息、从外部输入的电池信息和所述发电机的效率映射图而实时地控制所述发电机，所述发电机的效率映射图可以通过发动机的效率映射图而被预先确定并且内置到所述发电机当中。
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公开(公告)号：CN102874098A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201110351944.X
申请日：2011-11-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K11/02 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60W30/1843 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2050/24 , Y02T10/642
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车辆中的动力单元的冷却装置和冷却方法。所述用于混合动力车辆中的动力单元的冷却装置可以包括：动力单元，其获取车辆的行驶信息并且控制发动机和电机的运行；低温散热器，其通过冷却水通道而与动力单元相连接并对从动力单元中排放的冷却水进行散热，并且该低温散热器与散热器平行布置；以及电动水泵，其布置在所述冷却水通道中并且响应于来自ECU的电信号而运行，从而使得冷却水穿过动力单元和所述低温散热器来进行循环。所述冷却装置还可以包括冷却风扇。利用所述冷却装置的冷却方法可以包括：确定发动机的运行、确定水泵的启动以及使水泵运行。该冷却方法还可以包括冷却风扇的启动、使冷却风扇运行和检查水泵。
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