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公开(公告)号：CN105275523B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201510137129.1
申请日：2015-03-26
Inventor： 具本昌
Abstract: 本申请公开了中间相位连续可变气门正时系统及其控制方法。一种控制用于连续可变气门正时系统的中间锁定销和凸轮扭矩响应的方法包括：当发动机起动时进入用于控制中间相位CVVT的凸轮相位器控制模式，或者通过机油压力来执行将凸轮锁定在提前位置与滞后位置之间的中间位置的锁定销的锁定销颤动。进入用于控制中间相位CVVT的凸轮扭矩响应控制模式。锁定销颤动由于供应至锁定销的间歇性机油流动而发生。
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公开(公告)号：CN105322630A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410773793.0
申请日：2014-12-12
Abstract: 本发明提供一种用于诊断车辆的交流发电机的充电状态的方法，其包括诊断故障码生成步骤，其在车辆行驶中，当交流发电机工作对电池充电时，如果从所述交流发电机对所述电池充电的状态异常，生成诊断故障码(DTC)。所述诊断故障码存储在ECU中。当交流发电机对电池充电的状态恢复正常时，在删除ECU中的DTC的诊断故障码解除步骤中，DTC可被删除。
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公开(公告)号：CN108869082A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810133053.9
申请日：2018-02-09
Inventor： 具本昌
Abstract: 本申请致力于用于控制低压EGR系统的装置和方法；其中，所述装置可以包括行驶信息检测器、EGR量检测器和控制器；所述行驶信息检测器配置为检测车辆行驶状态；所述EGR量检测器配置为检测通过低压EGR阀控制的外部EGR的量；所述控制器配置为基于通过行驶信息检测器和EGR量检测器所检测的结果而控制发动机的低压EGR阀以及进气气门和排气气门；其中，所述控制器控制所述进气气门和排气气门的正时，以在外部EGR的量减少时，在预定的时间内，使通过排气口引入汽缸中的内部EGR的量减少。
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公开(公告)号：CN107783529A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201611215390.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 具本昌
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种用于验证执行器控制数据的方法，包括：第一步骤，其通过主计算机将工厂模型传输至仿真器，以验证执行器控制数据；第二步骤，其将从仿真器接收到的工厂模型的发动机仿真信息信号传输到连接至执行器的发动机控制器；第三步骤，其通过发动机控制器来根据发动机仿真信息信号来驱动执行器，通过发动机控制器接收从执行器传输的反馈信号，将反馈信号传输至主计算机，并且测量控制数据；以及第四步骤，其将控制数据与预设在主计算机中的目标控制数据进行比较，并且验证控制数据是否异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104713729A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410339996.9
申请日：2014-07-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 具本昌
IPC: G01M15/00
CPC classification number: F02D41/38 , F02B2075/125 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/3082 , F02D41/3854 , F02D2041/224 , F02D2041/389 , Y02T10/123
Abstract: 本申请公开了一种用于诊断汽油直喷式(GDI)发动机的故障的方法和系统，其在GDI发动机发生故障时可以通过强制驱动控制相关设备(或部件)来诊断导致故障的设备(或部件)。用于诊断GDI发动机的故障的方法可以包括验证是否从控制发动机的发动机控制单元输出故障代码；以及在从发动机控制单元输出故障代码时，通过用设定控制值强制驱动发动机的燃料系统设备来诊断燃料系统设备是否处于故障状态。
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公开(公告)号：CN103895637A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310163833.5
申请日：2013-05-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 具本昌
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/182 , B60W40/09
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W40/09 , B60W50/10 , B60W2050/0083 , B60W2050/0088 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , F16H59/20 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H2059/003 , F16H2059/0221 , F16H2059/183 , F16H2059/366 , F16H2061/0087 , F16H2061/0227 , B60W10/10
Abstract: 本发明提供了一种通过学习驱动方式的车辆的主动控制方法及系统，优势在于：分析加速器踏板的量、加速器踏板的量的变化、车辆速度、发送机每分钟转数（RPM）、制动器信息等等以学习驾驶员的驱动方式，并且显示换挡位置到节能模式、正常模式和运动模式的基本转换、发动机扭矩控制和基于学习结果的驱动模式。通过学习驱动方式的车辆的主动控制方法包括：获得车辆运行信息，所述车辆运行信息包括加速器踏板的量、加速器踏板的量的变化、车辆速度、发动机每分钟转数（RPM）、降档信息和制动器信息；分析所述车辆运行信息以学习驱动方式；基于所学习的驱动方式确定驱动模式；以及转换变速器的换档模式并根据所确定的驱动模式控制发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN107783529B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201611215390.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 具本昌
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种用于验证执行器控制数据的方法，包括：第一步骤，其通过主计算机将工厂模型传输至仿真器，以验证执行器控制数据；第二步骤，其将从仿真器接收到的工厂模型的发动机仿真信息信号传输到连接至执行器的发动机控制器；第三步骤，其通过发动机控制器来根据发动机仿真信息信号来驱动执行器，通过发动机控制器接收从执行器传输的反馈信号，将反馈信号传输至主计算机，并且测量控制数据；以及第四步骤，其将控制数据与预设在主计算机中的目标控制数据进行比较，并且验证控制数据是否异常。
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